Napęd testowy Foresta 5 Drzwi 2013 - HB Hatchback

Zapalniczka

Kompaktowy i Yurkaya, Fiesta może dać opłatę

Powiedz, czytelnikowi, jakie uczucia, których doświadczyłem, przechodząc z luksusowej niemieckiej limuzyny do małego Forda? Cóż, że mam tutaj taką pracę, nic nie można zrobić w pierwszej minucie. Co w maszynie do pisania, ogólnie wygodne po 10 minutach. Tak, jest frisky i dadzi nikomu dla każdego! po półgodzinie. Doskonała opcja jazdy w pomyślaniu megalopolis, gdy usiadła na kole tej hatchbacku w ciągu miesiąca. Fiesta w Moskwie, że ryba w wodzie będą szokować wszędzie, zawsze będzie ostygnąć, usunie miejsce na parkingu. Nie, nie jest przypadkiem, że obywatele europejscy wolą precyzyjnie takie samochody.


Dla pań i panów

W Rosji mówią, że utworzono specyficzne pomysły na temat prawdziwie mężczyzn i zdecydowanie żeńskich samochodów. Tutaj i Fiesta odnosi się do samochodów damskich, wydaje się, że człowiek i nie ma twarzy. Niedobrzy się tym wszystkim, oceniając nonsens, zauważmy. Punkt nie jest w ogóle w ogóle, ale w jakich możliwościach zapewniają sposób przemieszczania się swoim właścicielowi. I FORD FIESTA, zapewniam cię, jest bardzo zdolny.

Wygląd tej komory wydaje się dla kogoś frywolny, ale trudno zaprzeczyć, że jest przyjemny. Kufa typu kołdrowa, elegancka karma, stylowy profil jest możliwy, we wszystkim i rzeczywiście jest coś kobiety. Ale czy taki początek jest w stanie przyciągnąć mężczyzn? Tak, i wewnątrz, pomimo skromnych wymiarów, nawet główny silny przedstawiciel seksualny może pomieścić dość wygodne, a nie tylko jazdy, ale na tylnym siedzeniu. Nie czujesz się szczególnie szczelności, ale jest uczucie przestrzeni. Nawiasem mówiąc, jest dostarczany nie tylko przez strukturalne cechy ciała, ale także jeden zabawny szczegółowy brak zasłony pod włazem szklanym. To znaczy, zawsze masz niebo nad głową, nie możesz się przed nim ukryć. Jak teraz jest zwyczajowo mówić fajnie.

Jest to szczególnie przyjemne, jak w przypadku samochodu testowego, radzić sobie z najlepszą wersją GHIA. Siedzenia są przycięte prawdziwą skórą i mają dobre wsparcie boczne. I niech są regulowane przez ścieżkę mechaniczną, ale w szerokim zakresie. Mała, gruba, skórna skóra Branca pewnie wpada w ręce i jest przyjemny dla dotyku. Jest regulowany zarówno wysokości, jak i przez wyjazd, w każdym przypadku nie blokuje skal instrumentów. Na tarczy przed oczami dwa główne duże tarcze są obrotomierz i prędkościomierz. Wskaźniki poziomu paliwa w zbiorniku i temperaturze jednostki zasilającej są cyfrowe, zamontowane wewnątrz obrotometru. Czarna konsola centralna nie wygląda na nudno, ponieważ ma wbudowany zmieniacz CD srebrnego koloru. Pod nim pokrętła sterowania mikroklimatem piec jest bardzo dobry, zawiadomienie na słowie. I tylko lokalizacja przycisków ogrzewania siedzenia z boku, pod poduszką krzesła wygląda nieco dziwne rozwiązanie. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia salonu, z mojego punktu widzenia, jest dość przemyślana.

Nie krzywdź!

O błogosławieństwie na rosyjskich drogach w tym wydaniu mówi się, że jest to wystarczy. Dodam tylko, że w kompaktowych maszynach czujesz się w szczególny stopień, gdy jesteś wystarczająco odcięty, nie ustępujesz drogi, jakby starali się nie zauważyć, i postrzegają jako zakłócenia w najgorsze. Moim zdaniem, więc odwrotna strona niewolnika jest objawiana zasadniczo, szacunek przed mocnymi stronami tego świata, którzy poruszają się w dużych i drogich samochodach.

Tak więc wyjeżdżam na Fiesta późnym wieczorem na trzecim ringu, w miejscu, w którym znajduje się specjalna kieszeń, umożliwiając integrację do lewego rzędu strumienia. Tak, a żaden strumień w tej chwili nie jest, więc włączam sygnał zwrotny i zacznij spokojnie odbudowę. I nagle widzę w lustrze, ponieważ Mitsubishi Lancer leci za sobą, mrugając przez reflektory i sygnał, chociaż ma więcej miejsca po prawej stronie, droga jest bezpłatna. Gdzie tam! Musimy z pewnością wykazać swoją wyższość, zachowując samochód, który jest po prostu mniejszy. Ale faktem jest, że zdecydowanie nie ma zalety, z wyjątkiem rozmiarów i wagi (w kilogramach) Wagon Lancer przed Fiestą nie ma. Na bieżni właściwości, przeciwnie. Że natychmiast udowodnił w praktyce. Nie obrażaj się niewiele!

Silnik benzyny 1,6 litra, zagregowany z 5-biegowym mechanikiem, podkreśla światło fiesta z doskonałym dynamicznym potencjałem. A ustawienia skrzyni biegów są w stanie zadowolić fanów szybkiej i agresywnej jazdy. Pomimo dość długiej ramienia KP, manipulować im przyjemnością: ruchy są krótkie i jasne, wyraźnie obliczone dla częstego przełączania. Zgodnie z subiektywnymi doznaniami pierwsze trzy transfery są przybliżone, co zapewnia wesoły początek i szybkie przetaktowanie. Na przykład, na śliskiej powlekaniu, przednie koła napędowe polskie asfalt nie tylko na pierwszym, ale także na drugim biegu. Jednocześnie sama jednostka zasilająca pokazuje pozazdroszczenia i dobrą elastyczność w tym samym czasie. Dzięki prawie każdej rewolucji jest gotowy na szarpnięcie i reaguje na akcelerator pracy. Chociaż potencjał silnika jest w pełni ujawniony po 3000 obr./min. W takich chwilach salon dodatkowo jest wypełniony przyjemnym dźwiękiem jednostki zasilającej. Ogólnie rzecz biorąc, Lancer szybko rozpuszcza się w lusterku wstecznym, jakby nie istniał.

Jeśli chodzi o łatwość zarządzania, wprawię ewaluacji Fiesta. Ten samochód napędowy w przednim koła ma prawie neutralne obracanie, być może z małą tendencją do nadmiernego. Innymi słowy, gdy opony tracą odpowiednie sprzęgło z płótnem, fiesta jest wzruszając, zaczyna płynnie opuścić zwrot do wszystkich czterech kołach. W przypadku dynamicznego sterownika optymalna opcja, od momentu sterowania samochodem z takimi nawykami jest łatwe zarówno kierownicy, jak i gaz. W rezultacie często złapałem się, że jestem w kolei, tylko z endimem, cieszył się, ponieważ przekazuję to z małą rozbiórką.

Nawiasem mówiąc, system stabilizacji maszyny nie ma tak, zasadniczo nie jest potrzebny. Z Fiesta bardzo łatwo jest scalić, kiedy zaczynasz odczuwać, że nie ma nic przeciwko, ale ciało. I bardzo szybko dojść do wniosku, że jest całkiem przyjazny dla kierowcy i dość przewidywalny w zachowaniu samochodu. Ustawienia kierownicy umożliwiają jazdę w dowolnym tempie, pamięć RAM nie pozwala na wykrywanie kąta obrotu. Zawieszenie nie pozwala na rolki w kolei, ale także zbyt trudne, nie zadzwoniłbym do nich optymalnych, amortyzatorów i źródeł w tym samym czasie w pełni radzą sobie z nieprawidłowościami dróg stolicy. I mechanizmy hamulcowe z ABS są bardzo łańcuchowe, które nie zostały sprawdzone na sucho, a na mokrym asfalcie, aw lodzie.

W słowie, fiesta i faktycznie jako wakacje, dała mi dużo przyjemnych minut. Myślę, że czytelnik zdał sobie sprawę, że na drogach nie czułem się zbyt nieśmiały i nie dał im przestępstwa. Ponieważ prawdopodobnie średnie zużycie paliwa przekroczyło dane paszportowe, w wyniku 10,6 litrów na 100 km.

Cena i popyt

Cena europejska za ten samochód w salonach Moskwy oficjalnych dealerów Ford z pewnością wydają się być przynajmniej dziwna: Compact Fiesta jest droższa niż starsza pozycja ostrości. Wszystko, ponieważ jest produkowany w Niemczech i przechodzi przez procedury celne i podatkowe. Dlatego popyt na to nie jest zbyt duży, a do ustalenia samochodu zarządzał głównie jako prezent, który jest jasny, że dla pięknej seksu. I to chcę powiedzieć bardzo dobry prezent.

Przetestowaliśmy wersję, z najpotężniejszym zespołem mocy i w wersji GHIA kosztuje od 14420 USD, a najbardziej dostępną modyfikacją Fiesta 1.3 Ambiente będzie kosztować 11,900 USD.

Tekst: Andrei Osipov
 

Źródło: Gazeta "Samochód Izvestia" [№23 (90), 2005]