Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Wartości rodzinne

Obywatele USA kochają swoją rodzinę, ich kraj, muzyki na Broadwayu i samochody Detroit. Ten rząd ma również nowy Ford Explorer.
Ford Explorer jest jednym z najpopularniejszych utworów w USA, czyli SUV -ów. Urzędnicy i zamożne gospodynie domowe, szefowie policji i odnoszący sukcesy botanicy z Doliny Krzemowej. Muszę powiedzieć, że firma Ford zaryzykowała, wprowadzając zupełnie nowy (całkowicie nowy) model Explorer 2002-publiczność w Stanach Zjednoczonych dość niechętnie rozstała się z uznanymi nawykami. Jeden zły krok - a Jankesi natychmiast odwrócą się od wybranego. Dlatego po zachowaniu pojawienia się SUV -a bez znaczących zmian eksperci Forda skupili się na technologii. I, boże się! Od początku 2002 r. W stanach sprzedano około 300 tysięcy nowych odkrywców, co jest absolutnym zapisem wśród SUV -ów.
Masha umyła ramę. Jedyną rzeczą, na którą Ford nie odważył się wkroczyć, jest dobra, dobra struktura ramki. Element podtrzymujący w Explorer pozostał taki sam - rama schodowa. Ten projekt nieuchronnie zwiększa wagę samochodu i z reguły wpływa na jego cechy biegania. Ale nie w tym przypadku, ponieważ Ford odmówił korzystania z klasycznych nieuzasadnionych mostów i zainstalował niezależne zawieszenie z przodu i z tyłu na nowym odkrywcy.
Przy dużych prędkościach SUV nie tylko bardzo pewnie utrzymuje drogę, ale także pozwala dokonywać raczej ryzykownej restrukturyzacji z rzędu z rzędu, którego nie zawsze decydujesz, prowadząc samochód o tej wielkości i wadze. Jak każdy Amerykanin, Explorer jest charakterystyczny dla nierównej drogi, ale nie tak bardzo, jak można się było spodziewać. Niezależne zawieszenie jest dość trudne, a w normalnych warunkach nie różni się dużymi ruchami. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że nowy Explorer jest bardziej prawdopodobnym, że roadmanem niż SUV. W przeciwnym razie po co po raz pierwszy wyposażyć go w taką klasę, w boczne nadmuchiwane zasłony w oknach, które chronią pasażerów po przewróceniu? Rzeczywiście, zgodnie ze statystykami, takie wypadki często występują na autostradzie niż w procesie jeepowania.
Dzięki 4,6 -litrowemu silnikowi V8 Explorer ma dynamikę samochodu pasażerskiego, pomimo wagi prawie 2 ton. Nie poradziliśmy sobie ze specjalnymi pomiarami, ale zadeklarowane przyspieszenie do setek w 8,6 sekundy wydaje się być prawdziwe. Nowy 5-biegowy automatyczny automatyczny w połączeniu z najpotężniejszym ósemką zapewnia płynne i mocne przyspieszenie. I nie ma szarpnięć ani opóźnień charakterystycznych dla Eksploratora poprzedniej generacji. Co mogę powiedzieć - dla wszystkich amerykańskich karabinów maszynowych.
Pełny naprzód! Algorytm sterowania transmisją napędu na wszystkie koła jest wdrażany w Explorer zwykle w amerykańskim, z trzema przyciskami na przednim panelu. Tryb domyślny - 4x4 Auto. W idealnych warunkach samochód jest napędem na tylne koła, ale gdy koła napędowe poślizgnęły się, sprzężenie elektromagnetyczne przełącza moment obrotowy na przednie. W szczególnych przypadkach Explorer może nawet stać się napędem na przednie koła.
Tryb High 4x4 służy do poruszania się po mokrych lub śliskich drogach. W skrajnych przypadkach - przez płytkie śnieg lub opadanie średniej offensywności. Dysk pełnego koła jest wdrażany w stosunku 50:50, ale ten tryb nadal nie nadaje się do ataku na ciężką drogę. Nie mogliśmy nawet wspinać się na krótki piaszczysty klif-moment obrotowy jest tak świetny (silnik jest nadal 4,6 litrów!), Że Explorer zaczął kopać ziemię kołami. Możliwe jest powoli zmusić ciężki SUV -a do przodu, ale na pewno - biżuterię dawkowania siły na pedał gazu. Ale dlaczego potrzebujemy tego, gdy w magazynie jest niski tryb 4x4?
W takim przypadku w ulotce uwzględniono zmniejszony bieg w proporcji 1: 2.48. Taka arytmetyka inspiruje optymizm w odniesieniu do funkcji Off -road Explorer, pomimo braku samozadowolenia różnicowego. W przypadku braku papieru znaczkowego pisaliśmy na prostym - Ford posłusznie czołgał się wzdłuż bardzo przegrzanego obszaru, solidnie przekraczając raczej strome guzki. A prowadzenie energii silnika było znacznie łatwiejsze. Jednak ci, którzy planują szturmować poważnie Ofaderrer Off -road, zalecamy, abyśmy otrzymali zestaw odpowiednich opon terenowych.
AMERYKAŃSKI SEN. Ogólnie rzecz biorąc, amerykańskie standardy komfortu i prestiżu są dość prymitywne. Można je sformułować w następujący sposób: kierowca i pasażerowie powinni być ludzkie wygodne, ale przebiegły elektroniczne dzwonki i gwizdy pochodzą od złego. Nowy odkrywca jest zbudowany właśnie na tej zasadzie, często niedostępny dla europejskiego zrozumienia.
Oto prosty przykład - przednie siedzenia. Najmiększa kremowa skóra, ogrzewanie i przepisy elektryczne wysokości i poziomo są przylegające do trywialnej mechanicznej regulacji z tyłu pleców! Czy naprawdę trudno jest dodać kolejny przycisk i silnik do projektu? Ale wydaje się, że z amerykańską praktycznością - jest to trudne, ponieważ nie jest to konieczne. Możesz oszukiwać ręką. Rzeczywiście, w normalnej amerykańskiej rodzinie każdy ma własny samochód, z wyjątkiem być może dzieci w wieku przedszkolnym.
Ale istnieje tak rzadka funkcja, jak regulacja elektryczna bloku pedału w poziomie. I nie tylko regulacja, ale nawet z pamięcią dla dwóch pozycji. Oczywiście pod różnymi butami. W takim przypadku kolumna sterująca jest regulowana tylko wysokością. Ale w kabinie znajduje się tak wiele wiadomości, kieszeni i uchwytów na kubki, które w sam raz jest w samym zapisaniu, co leży.
Jeśli zbliżasz się bezstronnie, samochód jest wyposażony w prawie cały niezbędny dżentelmeński ustawiony dla komfortu kierowcy i pasażerów. Oddzielna instalacja klimatyczna, komputer na pokładzie z minimalnym zestawem funkcji - zużycie paliwa, średnia prędkość i obowiązkowy kompas. Istnieje również przyzwoity system audio z niepopularnym w USA RDS i Cheinger na 6 dysków. Więc to samo jest zainstalowane na Ford Focus. Europejski snobizm jest obcy dla Amerykanów - najważniejsze jest to, że ten system brzmi dobrze.
Tylni pasażerowie dostali trochę: osobny kanał i dodatkowy gniazdko za 12 woltów. Cóż, oczywiście, składane uchwyty na kubki. Taka skromność jest dość rekompensowana obfitością wolnej przestrzeni. Trzej pasażerowie czują się amerykańsko zrelaksowani, każdy na swoim krześle. Ponieważ w ten sposób kończy się tylna sofa.
Różnica w pozycji. Dla Amerykanów Ford Explorer jest przede wszystkim samochodem rodzinnym, o czym świadczy możliwości transformacji salonu. Dwa ekstremalne siedzenia pasażerskie są całkowicie wyrzucone z powrotem, aby otwartego dostępu do trzeciego rzędu siedzeń, które są złożone w podłodze bagażnika. Jeśli ta sofa zostanie usunięta i ukryta w garażu, wówczas dwie przydatne nisze dla różnych przedmiotów są uwolnione pod podłogą. Na centralnym krześle drugiego rzędu siedzeń plecy po prostu spada, co pozwala transportować długie towary wymiarowe. W Ameryce Explorer jest również wskaźnikiem stanu cywilnego i dobrobytu.
Mamy dużego czarnego jeepa zabarwionego zgodnie z amerykańskimi standardami - jest to symbol prestiżu i statusu społecznego. I w tej sprawie nowy odkrywca ma poważną szansę na sukces. Przede wszystkim wynika to z umiarkowanego, ale dobrze przemyślanego zakończenia, a także doskonałych cech biegania. Użyj go jako skorupy bojowej, aby uczestniczyć w imbirowych imprezach o różnym stopniu złożoności przez prawie nikt stanie-możliwości techniczne i techniczne nie pozwolą. Ale jako samochód reprezentacyjny pracujący podczas tygodnia biznesowego i jako sposób dostarczania właścicieli i żywności do domu w wiosce w weekendy-bardzo dobra opcja.
 
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

Model/modyfikacja Ford Explorer
Producent/Country Ford Motor Co./Sha
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5
Element ramowy typu schodów
SILNIK
Typ basenu z wielo -punktowym wtryskiem elektronicznym
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 4601
Liczba/lokalizacja cylindrów w kształcie 8/V
Power, KW (L.S.) o około./min. 177 (239) przy 4750
Moment (nm w około./min.) 380 przy 4000
TRANSMISJA
Tylny napęd, podłączony pełny
Skrzynia biegów automatyczna, 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Przednia/tylna jest niezależna sprężyna, na podwójnych dźwigniach trójkątnych, stabilizatora gadów/niezależnej sprężyny, łącza wielu, stabilizator gadów
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (M) 12.5
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk
ABS 4-kanał z systemem EBD
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4813/1832/1827
Podstawa koła (mm) 2889
Wyposażona masa (kg) 1968
Opony/dyski 255/70 R16/stop, 7jx16
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 180
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.6
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 17,0/11,0
Cena w Moskwie od 42 tysięcy USD.
 

Źródło: „Autopilot”