Ford Expedition Test Drive od 2007 roku SUV

O naturze

Ford Expedition Good Cure for City Spleen

Ten gigant w mieście jest jak słonia wśród Mózeka, który, jeśli to się zatrzaskuje, nadal ustępują drogi. Ford Expedition inspiruje szacunek, chociaż nigdy nie odmówiłbym jej elegancji. Tak czy inaczej, a podczas prowadzenia ogromnego samochodu czujesz się bardziej niż pewnie, próbując tylko przypadkowo coś niepozorłego, aby się nie poruszać. Jednak w metropolii jest nudne, dusi smród maszyn gaźników i nazywa śledzionę, więc my i moi przyjaciele w dobrym dniu spiepią się w naturze. Na szczęście Expedition daje możliwość wspinania się na miejsce, w którym znajdziesz tylko kolekcjoner korzeni w butach Kirsz. A namiot nie potrzebuje miejsca w samochodzie, mimo że otwiera hotel.

Komfort w Ameryce

Wewnątrz jest to celowo szorstka skóra, ale najbardziej dławika. W takiej dekoracji ma to sens, nie pozwala zapomnieć o tym, chociaż jesteś przyzwyczajony do pocieszenia, ale w swojej duszy pionier, Boyscout. Siedzisko jest wyposażone w elementy sterujące elektryczne, tylko stopień podparcia lędźwiowego i kąt nachylenia zmiany pleców mechanicznie. Kierownica porusza się tylko wysokością, co jest typowe dla amerykańskiego samochodu, ale nie stwarza trudności z odpowiednim lądowaniem za kierownicą. Ponadto Ekspedycja ma elektryczną regulację pedałów.

Ogólnie rzecz biorąc, po ponownym uruchomieniu w ubiegłym roku wnętrze wyprawy pozostawia bardzo dobre wrażenie. Miejsce kierowcy jest oddzielone wizualnie od reszty kabiny, część deski rozdzielczej, a konsola centralna jest obszyta czarnym plastikiem, podczas gdy reszta beżowych części. Chrome felgi wokół deflectorów wentylacji przynoszą ducha sportu, a nawet poker AKP w kolumnie kierownicy wygląda tutaj odpowiednio.

W pobliżu konsoli centralnej znajduje się blok kontroli transmisji napędu na całe koła. Ma cztery tryby. 2HI tylne koła, który jest używany do normalnego ruchu. Auto 4WD Electronics łączy przednie koła tylko po poślizgu tylnym. 4HI stała cały napęd na koła z symetrycznym rozkładem momentu obrotowego między osiami. 4LO zmniejszona transmisja. Warto zauważyć, że można manipulować dźwignią w podróży, tylko dolny rząd, który jest używany tylko na poważnym terenie, jest połączony po całkowitym zatrzymaniu. Po lewej stronie znajdują się przyciski na pokładzie komputera, jednostka sterująca klimatyzmem w kabinie i centrum muzyczne z kompaktowym odtwarzaczem dysk po prawej. Nawiasem mówiąc, na kierownicy znajduje się wiele przycisków, które pozwalają nie tylko kontrolować układ audio, bez odrywania dłoni z kierownicy, ale także na zmianę temperatury powietrza i aktywowanie systemu sterowania. Ale za klimat z tyłu kabiny odpowiedzialne są dwie dźwignie w suficie, obok lusterka wstecznego. Jednak sami pasażerowie mogą zapewnić sobie komfort oddzielnej jednostki kontrolnej systemu kontroli klimatu. Ponadto osoby siedzące z tyłu mają możliwość podłączenia słuchawek z systemem audio i słuchania płyty CD, podczas gdy kierowca na przykład jest entuzjastycznie nastawiony do eksperta radia.

Osobno powiem o przestrzeni rufy. Chociaż siedzenia znajdują się wystarczająco wysoko, są wygodne, a jest mnóstwo nóg. Ponadto w ogromnym komorze bagażowym znaleźliśmy jeszcze dwa krzesła z trzeciego rzędu, które można łatwo wyodrębnić z podłogi. Nie trzeba mówić o przestrzeni pod bagażem i możliwości składania siedzeń drugiego, w wyniku czego wyprawa nie udzieli innej ciężarówki.

Na drogach i poza

Niedługo zmierzamy do znanej dzielnicy Dmitrovskoye Shosse, do brzegu zbiornika. Nawiasem mówiąc, moi przyjaciele pokazali niesamowitą głupotę, decydując się na kłótnię z jednym z systemów bezpieczeństwa: uparcie nie chcieli przymocować pasów. Smart Electronics dał dość nieprzyjemny sygnał dźwiękowy, uparty jeźdźcy głośno wydali dźwięk systemu audio. Trwało to przez dwie minuty, potem komputer pokładowy postanowił zadzwonić do nas, aby zamówić inaczej: włączał sygnał dźwiękowy na minutę co kwartał godziny, mając nadzieję na ludzki umysł. Ale czy nasza osoba jest w stanie kłócić się z amerykańską elektroniką?

W trakcie wyprawy jest typowy amerykański samochód. Wisiorki są miękkie, dlatego bułki ciała w Vihi są duże. Szczerze mówiąc, nagle przebuduj, i tak szturmują wiązki obracania się na wykrywanie, że próba uczynienia wojownika sumo występującym w zawodach w rytmicznej gimnastyce. Możesz oczywiście, ale to nie da przyjemności. Do tego powstał samochód. Oto odległe marsze jego przeznaczenia. Za Expedition możesz przejechać co najmniej tysiąc kilometrów i nie czuć się zmęczony: dobrze stoi na linii prostej, w dobrej wierze połknięcia dołów i innych nieprawidłowości. Nawiasem mówiąc, kilka razy z ostrą restrukturyzurą, system stabilizacji AdvanceTrac został bardzo terminowy i całkiem poprawnie, należy go zauważyć. A hamulce są dobre, co jest ważne dla ciężkiego samochodu.

Jeśli mówimy o dynamice, wówczas Mighty V8 pozwala natychmiastowo przyspieszyć prędkość silnika. Moment jest tak świetny, że z bezczynnymi rewolucjami nie jest to słaby odbiór. Jedyna, ale nieco przemyślana automatyczna skrzynia biegów, która jednak oczekuje od amerykańskiego SUV -a. Zauważ, że samochód w wersji Eddie Bauer z silnikiem 5.4 -litrowym o pojemności 260 KM odwiedził test. Nawiasem mówiąc, w najbliższej przyszłości jeszcze silniejsza modyfikacja z jednostką energetyczną tego samego tomu, ale opracowanie 300 sił, zadebiutuje w wnętrzu oficjalnych dealerów.

Warto było zejść z asfaltu, ponieważ stało się jasne, że po pierwsze, lepiej przełożyć transmisję na tryb automatycznego 4WD podłączonego napędu na wszystkie koła, a po drugie, miękkie zawieszki z dużymi ruchami, jest to dokładnie to, co dokładnie jest to, co jest jest potrzebny poza asfaltem. Pusta kierownica była trochę zirytowana, ale jest to charakterystyczne dla dużych SUV -ów, szczególnie z Nowego Świata. Podczas przekraczania małych barier przednie koła były od czasu do czasu połączone, było to warte tylko trochę z tyłu. Ale bezpośrednio do miejsca pikniku udało się podnieść, używając tylko systemu napędu stałego wszystkie koła. Ekspedycja bez wahania, a pasażerowie zmusili do kilku rowów dla siebie i pasażerów, wspięli się na strome wzgórza wzdłuż guzków i czołgali się po luźnej ziemi. Moim zadaniem, jako kierowcy, wydawało się, że nie tylko po to, by nie zarysować progów. Chociaż nie odważyłbym się wezwać całkowicie niepotrzebnego pola: jeśli ten 2,5-tonowy samochód zostanie umieszczony na brzuchu, będę musiał szukać odpowiedniego ciągnika przez długi czas. Tak, nie byliśmy jednak zobowiązani do pokonania gruntów ornych.

Ponadto podąża za częścią, czytelnik nie jest interesujący i nie ma bezpośredniego podejścia do samochodu. Mogę tylko powiedzieć, że w rzeczywistości mężczyzna w butach, który rzeczywiście był na nas, był bardzo zaskoczony i odmówił wierzenia, że \u200b\u200bnaprawdę jechaliśmy tutaj w tym pięknym samochodzie.

Tylko od Eddiego

Ford Expedition jest nadal oferowany tylko w najważniejszej wersji Eddiego Bauera w cenie 61 440 USD. Łatwo zgadnąć, że samochód jest wyposażony w najwyższą kategorię, a na liście opcji wymieniono tylko przesuwną klapę na dachu. , który jest instalowany wraz z zasłonami bezpieczeństwa bocznych w cenie 14 440 USD. Od głównych konkurentów podkreśli Chevrolet Tahoe i Toyota Land Cruiser 100. Ale zauważam, że wybór takiego samochodu jest bardzo subiektywny. Możesz go używać nie tylko jako duża maszyna dla całej rodziny, ale także jako samochód eskorty. W każdym razie gwarantowane jest pewność siebie i komfort przy każdej pogodzie o każdej porze roku.

Krótkie cechy techniczne Ford Expedition
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 5403
Liczba zaworów na cylinder 2
Power, L. z. około ./min. 260/4500
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min. 475/2500
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 10.0
Maksymalna prędkość, km/h 180*
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 14.7
Objętość zbiornika paliwa, l. 106
Masa samochodowa, KG 2572
Wymiary, mm. 5225x2000x1970
* Maksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę

Tekst: Andrey Osipov

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 9 (77), 2005]