Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Big American Expedition

Jak wiecie, w Ameryce, wszystko jest największe. Tutaj sprzedają największe porcje ptaków, pokazują turystom największy kanion, budują największe chmur chmur i lotniskowców, a oczywiście udają się do największych SUV -ów. Prawdopodobnie dlatego, że Stany Zjednoczone są bardzo dużym krajem. Ale Rosja jest również raczej duża, więc miłość do dużych form żyje w sercu rosyjskiej osoby.

Z punktu widzenia więzienia Europejczyków miłość Amerykanów jest irracjonalna dla pełnych utworów i nie może spowodować nic poza zaskoczeniem. Cóż, kto, zastanawia się, potrzebuje tych potworów z silnikami wielu liter? Ale Amerykanie mają własne podejście do problemu, a na wysokich włosach, przekraczając niekończące się ekspansję Arizony, Teksasu lub Illinois, ogromne samochody wyglądają dość organicznie.

W programie produkcji Motor Ford pełne SUV -y są obecne od 1965 roku. Przez trzydzieści lat nosili to samo imię - Bronco. Ale w połowie ninetii ubiegłego wieku przywództwo troski doszło do wniosku: nadszedł czas, aby zaktualizować skład. Po pierwsze, pełnowymiarowy SUV głównych konkurentów miał pięć drzwi, a nie trzy, a z punktu widzenia klientów było to lepsze, aby zdemontować plastikowy Kab na tylnej części ciała. Po drugie, unikalne częściowo zależne zawieszenie nie uzasadniało nadziei, że powierzono jej.

Jej całkowita masa była jeszcze więcej niż prosta, zależna i utykająca niezawodność. Ponadto zawieszenie okazało się tak delikatne i wrażliwe jak zwykłe niezależne i nie zapewniało odpowiedniej kontroli i komfortu. Nowe podwozie miało być podstawą dwóch samochodów jednocześnie: następnej wersji odbioru F-150 i pełnowymiarowego SUV-a. Aw 1996 r. Oba samochody zobaczyły światło: na początku roku - pickup i jesienią - spadkobierca Bronco, o nazwie Expedition. W pierwszym roku sprzedano 214 524 wyprawę, a już w 2001 r. Ford z dumą poinformował, że liczba sprzedanych samochodów przekroczyła milion.

Powodem tej popularności był udany projekt i optymalny (przynajmniej z punktu widzenia amerykańskiego) kombinacji ceny i cech konsumentów. Ogromny samochód (długość jego ciała ma 5 cali więcej niż kilka Tahoe/Jukon) wcale nie wydaje się kłopotliwy. Z niemal każdego punktu widzenia wygląda twarde i proporcjonalne, ma potężną ramę schodową, bohaterską pojemność (910 kg) w połączeniu z wysokim poziomem komfortu i przestronnym salonem.
Gamma silników, składająca się z dwóch V8 (4,6 litra o pojemności 215 KM i 5,4 litra o pojemności 240 KM), zapewniła przyzwoitą dynamikę (9,5 sekundy do setek), maksymalna prędkość wynosi około 160 km/h i komfortowy ruch i komfortowy ruch w trybie przelotowym. Nie mniej ważne było, aby oba silniki rozwinęły dobry moment obrotowy (odpowiednio 390 i 460 nm), który w połączeniu z niezawodną ramą i zmniejszonym biegiem w materiale informacyjnym stworzył samochód ze wspaniałym ciągnikiem zdolnym do holowania przyczepy wahającej do 3,5 tony. Kupujący mogli wybrać samochód z napędem tylko na tylnej osi lub z napędem na całe koła oraz innowacyjny system kontrolny TRAC mógł wybrać jeden z trzech trybów: 2WD (napęd z tyłu), 4WD (napęd na koła), 4WD Auto (automatyczne włączenie całego napędu koła, w razie potrzeby napędu koła). Cóż, w razie potrzeby możesz włączyć niski zakres 4WD, to znaczy zmniejszony bieg o stosunku 1: 2,64.

Oczywiście wyprawa z dwustu milimetrów prześwitu drogi nie została zaprojektowana do wyczynów terenowych, ale wystarczyła, aby przezwyciężyć odcinek złamanego podkładu. Samochód wyróżniał się doskonałą gładkość, zwłaszcza opcją z proponowanym opcjonalnie aktywnym zawieszeniem powietrza. Zawieszenia wersji z tyłu i napędu na wszystkie koła w wersji podstawowej były nieco inne. Tylna oś obu wersji miała trzyosobowy wisiorek z trakcją panaryjski, ale na przedniej osi tylnej wersji napędu koła, sprężyny stały jako elementy elastyczne, a w ogóle napęd do koła.
Hamulce na obu mostach to dysku. Na podstawie innych innowacji można zauważyć wspomaganie kierownicy o postępowej cechach, która uratowała samochód przed starą amerykańską chorobą - pustej i nieinformacyjnej kierownicy. W 1998 r. Magazyn raportu konsumenckiego przypisał maszynę najwyższy punkt gładkości ruchu, komfort akustyczny w kabinie i pojemności. Eksperci docenili kontrolę przy twardej trójce (ważność samochodu w narożnikach), ale umieszczają jednostkę do wydajności. Ale żaden z nabywców nawet nie miał nadzieję, że SUV o wyposażonej masie 2400 kg wydałby tyle paliwa, co japońskie niskie.
W latach wydania pierwszej generacji i po pojawieniu się zasadniczo nowego podwozia w 2003 r. Z całkowicie niezależnym zawieszeniem, można go nazwać w ten sposób, samochód przeszedł tylko niewielkie zmiany. Na przykład w 1999 r. Moc silników (wzrosła 4,6 do 240 KM i 5,4 litra do 260 KM). W ten czy inny sposób Expedition stał się jednym z najbardziej udanych modeli Forda i jego członkiem, odbiorem Forda F-150 i całkowicie absolutnym liderem w zakresie oceny sprzedaży w Stanach Zjednoczonych.

W Rosji los Ford Expedition rozwinął się nieco inaczej. Maszyny te zaczęły być importowane natychmiast po rozpoczęciu produkcji i tylko w wersji napędu na wszystkie koła, a głównie w bardzo drogiej konfiguracji Eddiego Bauera z potężnym silnikiem 5,4 litra. W latach 1997–1998 popularność ekspedycji wzrosła szalone tempo, ale potem uderzył kryzys, gwałtownie zmniejszając popyt na drogie zagraniczne samochody, a następnie rząd wprowadził obowiązki celne ... były nowe samochody bardziej atrakcyjne dla zamożnych Rosjan. W rezultacie flagowy linii terenowej Ford okazał się zbyt drogi dla wschodzącej klasy średniej i nie jest wyrafinowany dla elit biznesowych. Tak, Expedition nie, w przeciwieństwie do jego młodszego brata Forda Explorera lub głównego konkurentem Chevroleta Tahoe, wspólnej i masowej maszyny. Ale język nie zmienia się, aby nazwać go egzotycznym. W przypadku używanych samochodów tej marki nie ma zbyt wiele, ale zrównoważonego popytu. Oferuje sprzedaż głównie maszyn produkcyjnych z lat 1996 - 1998 po cenie od 17 do 20 tysięcy dolarów.

Cóż, teraz nadszedł czas, aby porozmawiać o problemach, które może napotkać osoba, która postanowiła kupić wykłady. Jednocześnie założymy, że ta osoba doskonale wyobraża sobie, czym jest duży amerykański SUV, ze wszystkimi jej zaletami i wadami. Zatem więc bez ogólnych dyskusji na temat przerażających bułek w narożnikach i szalonym zużyciu paliwa podczas energetycznej jazdy w mieście. Porozmawiajmy o charakterystycznych chorobach tego modelu i zacznijmy jak zwykle, z silnikiem.

Oba silniki rodziny Triton są wyjątkową niezawodnością. Eksperci z centrum serwisowego, którzy od wielu lat pracują z wykrywaniami, byli w stanie przypomnieć sobie tylko jeden przypadek, gdy silnik wymagał grodzi, a nawet po kurtce hydraulicznej. Niezawodna, podłączona do czasu niższa konstrukcja z napędem łańcuchowym mechanizmu pomiaru czasu nie powoduje żadnych skarg. Ale jeśli silnik nadal się pęknie, pojawiają się problemy o bardzo globalnej naturze - z reguły, nietrtywne i rzadko powtarzane. Rozwiązanie takich problemów kosztuje przyzwoite pieniądze i kilka dni pracy. Chociaż utrzymanie tego silnika wiąże się z pewnymi problemami. Faktem jest, że ustalono go w taki sposób, aby jego tylna część trafiła do tunelu do tarczy silnika. Aby uzyskać podstawową wymianę czopków, musisz usunąć szynę paliwową i wszystkie cewki zapłonowe (a silnik ma osiem, jeden na cylindrze), ale nadal zastępowanie świec w tylnych cylindrach występuje w dotyku i przy użyciu słownictwa nienormatywnego.

Taka procedura wynosi około 150 USD, a same świece nie są zbyt tanie (z platynową spryskiwaniem 15 USD za sztukę). Instrukcja obsługi zaleca zmianę świec raz na 100 tysięcy kilometrów, ale w naszych warunkach musi odbywać się co 15–20 tysięcy. Często cewki awarii i zapłonu. I nie chodzi nawet o same cewki. Z naszych warunków pogodowych i soli końcówki gumowe są opalone, a iskra zaczyna uderzać gumę i wypłynąć izolator świec. Cewka kosztuje około 100 USD. Ale problemy związane z systemem okablowania elektrycznego lub wtrysku są niezwykle rzadkie.

Przy zakupie musisz tylko sprawdzić kompresję - czy w skrzyni korbowej istnieje nadmierne ciśnienie, czy olej rzuca się do filtra powietrza i dokonuje diagnostyki komputerowej. System diagnostyczny tego silnika jest bardzo progresywny, widzi przepustki w układzie zapłonu. Koszt takiego kompleksu pracy diagnostycznej wynosi około 70 USD. Dysze można kupić za 30 USD i nie muszą być zmieniane nie częściej niż w innych silnikach wtryskiwaczy. Często pompy paliwa zawodzą - ze względu na jakość naszej benzyny są klinami. Prawie zawsze w takich przypadkach w zbiorniku znajduje się gruba brązowa mieszanka.

Niepowodzenie dużych jednostek transmisyjnych jest niezwykle rzadkie. Czterobiegowe automatyczne pudełko jest wyjątkowo niezawodne, a jeśli nie przebijasz się przez skrzynię korbową i nie wlejesz oleju, praktycznie nie powoduje problemów przez cały czas życia samochodu. Ale ulotka jest chora, ale jest chora głównie z powodu niepiśmiennej operacji. Ekspedycja ma system aktywnie połączonego czterech napędów sterujących. W rzeczywistości ręcznie robione pudełko Borg-Warner 4416 ma swoje własne sprzęgło wielopłytkowe kontrolowane przez silnik elektryczny. Komputer odczytuje prędkość kątową obrotu Cardans, a gdy tylko różnica staje się duża, silnik elektryczny ściska sprzęgła i wprowadza ulotkę do zaangażowania z przednim kardanem.

Jeśli włączysz tryb automatycznego 4WD na lodzie lub w glinie, mechanizm zacznie działać zbyt często. Tarcze tarcia nie wytrzymują obciążeń i spalania, a ulotka podlega grodzi z wymianą dysków tarcia. Koszt takiej naprawy wynosi prawie 800 USD. W rzeczywistości, w poważnych warunkach, musisz wybrać tryb 4WD z sztywno połączonym przednim mostem, a na przykład należy zastosować auto 4WD, gdy ryzyko, w przypadku ryzyka, nieoczekiwane jest wyskoczenie na lód lub na lodzie autostrada ze śnieżnymi szacunkami. Zaskakujące jest to, że silnik krok po kroku, który jest napędzany ulotką, rzadko zawodzi. To samo można powiedzieć o łańcuchu Morse'a - praktycznie się nie rozciąga. Napęd próżniowy przedniej połowy osi otwarcie działa niezawodnie i nie powoduje problemów. Ogólnie rzecz biorąc, projekt wyprawy jest wykonany z marginesem siły i niezawodności.

Krzyże trwają przez długi czas - co najmniej 50 tysięcy km. Podczas wymiany lepiej jest umieścić oryginał. Oryginalne krzyże drogi (100–120 USD), ale trwają dłużej i nigdy nie powodują braku równowagi w pracy Cardans. Krągi wymagają wymiany bardzo rzadko. Można zauważyć wysoką jakość pylników, które praktycznie nie są rozdarte. W tylnym moście zainstalowana jest różnica wysokiego tarcia. Czasami właściciele narzekają, że słychać w nim skrzypki. Zazwyczaj jest to wynik faktu, że olej został wypełniony do mostu bez specjalnych dodatków. Warto zmienić olej na specjalnie zaprojektowane dla różnic o wysokiej wydajności, ponieważ wszystkie objawy znikają.

Kategorycznie nie zalecamy kupowania samochodów z aktywnym zawieszeniem powietrznym na rynku wtórnym. Jest o wiele bardziej nastrojowy niż tradycyjna opcja i częściej zawodzi. Czujniki sterowania RYD odmawiają, poduszka zawodzi. Z tyłu samochodu po prostu leży na żetonach. Niemożliwe staje się to. Koszty leczenia od tysiąca dolarów i więcej. Jeśli chodzi o samochody z tradycyjnym zawieszeniem, z reguły praktycznie nie wymaga interwencji chirurgicznej nawet w wieku siedmiu lat, ale przednie zawieszenie może wymagać grodzi, szczególnie jeśli poprzedni właściciel pędził do przewróconych szyn tramwajowych i policjantów złożonych z łóżka.

Z biegiem około 50 - 60 tysięcy ciche bloki dźwigni, podporności piłki i końcówki sterowania wymagają wymiany. Wsparcie w piłce kosztują 44 USD, górne dźwignie w kolekcji wynoszą 89 USD, a cała operacja przerysowania zawieszenia będzie kosztować około 1400 USD wraz z częściami zamiennymi. Często właściciele narzekają na wypełnienie węgla samochodu w zakątkach. Głównym powodem tego zjawiska nie są zbyt udane amortyzatory (dotyczy to jednak wielu amerykańskich samochodów). Absorbery wstrząsowe nie są zbyt drogie: z przodu - 105 USD, z tyłu - 46 USD. W skłókowaniu pomp pompowania zawodzą, ale częstotliwość tej wyprawy niewiele różni się od innych samochodów. Pompa kosztuje 250–300 USD.

Odporność na korozję ciała jest godna najwyższej oceny. Ciała ekspedycyjne prawie się nie gniją, nawet w miejscach, w których farba rozpadła się po widocznym uderzeniu i metalu. Istnieją problemy z systemami grzejnika i klimatyzacji. Plastik z napędami tłumika pęka i musisz zmienić cały zespół systemu. Kosztuje około 2000 USD. Zimą czasami pękają okulary. Być może wynika to z niewystarczającej sztywności kręcenia ciała. Chociaż teraz wiele okularów innych niż zoriańczych pojawiło się w sprzedaży po cenie około 200 USD, a oryginalne okulary, szczególnie przy ogrzewaniu, oczywiście, dróg.

Odrzutu lustra - zwykle zimą lub wiosną. Woda, która wpada w mechanizm zamraża, właściciel naciska przycisk, Tynk jest słyszalny! - i gotuj 350 USD na zespole lustrzanym. Z reguły w starszych samochodach tylny klimatyzator już zawiódł. System rur przechodzący pod maszynę nie wytrzymuje naszych słonych zim. Zestaw rur kosztuje 2700 USD, chociaż ostatnio rzemieślnicy nauczyli się zmieniać je na gumowe węże. Gromiatory, kondensator i parownik są regularnie zatkane. Samochód nie ma filtra salonu - prawdopodobnie w Ameryce powietrze jest czyste.

Ogólnie rzecz biorąc, Ekspedycja Forda udowodniła się bardzo dobrze w rosyjskich warunkach, a wymienione niedociągnięcia są więcej niż rekompensowane przez jej zalety. Ale to prawda, jeśli wiesz dużo o dużych amerykańskich SUV -a.

Tekst: Andrey Fatebin
 
 

Źródło: Magazyn 4x4 [9/2004]