Test Drive Ford Edge Od 2010 SUV

Wszystkie zdjęcia Forda Edge od 2010

Crossovers Test porównawczy: Ford Edge przeciwko Nissan Murano i Toyota Venza

Wybierz między Sedanem a SUV? Może crossover?

Zwykły sedan, testowany i nudny, najczęściej okazuje się najlepszym wyborem na każdy dzień. Może łatwo pasować do dużej rodziny, w tym zwierząt domowych, tygodniowych produktów magazynowych lub walizek. Wygodnie jest siedzieć, jest to wygodne, aby wyjść z niego, zapewnia niskie lądowanie, które jest dobre na torze, a co ważne, jest znacznie bardziej ekonomiczny niż duży SUV. Ale czasami, gdy wózek nie pasuje do pnia, lub musisz wziąć stary stół kuchenny do kraju, albo cała rodzina języka czeka na cotygodniowe wakacje w obozie namiotowym leśnym, idealne środki ruchu nagle staje się nieporęczne I żarły SUV, a nie ekonomiczny, poza takimi momentami sedan. Podejmijmy ryzyko, aby przyznać się: jest on na takich dniach większość kupujących SUV uświadomi sobie, że ogromny flagowy na kołach nie tylko jest lepszy, konieczne jest nawet dla codziennego ruchu. Ale czy to naprawdę? Czy w tej sytuacji jest kompromisowe rozwiązanie, a może złoty środek w formie skrzyżowania? Samochód, który połączyłby kontrolę, komfort i ekonomię sedana o pojemności (bagaż i pasażerów) SUV?
W końcu prawda, są te, i zebraliśmy trzy, najnowsze i najbardziej doskonałe sporty Forda Edge, Nissan Murano SL i Toyota Venza, aby dowiedzieć się, który z nich jest najlepszym wyborem. Wszystkie z nich są oparte na podstawie samochodów osobowych, z dwoma rzędami siedzeń, V6 V6 z napędem przedniej osi, zużycie paliwa o około 12 litrów na 100 km w trybie mieszanym i bardzo przestronnym, nie honing sedana rodzinnego.
W roku modelu 2009, Ford Edge, wystrzelony w produkcji w 2007 r., Wygląda na jego poprzednik w konfiguracji wykończenia sportowego za 35,530 USD, co oznacza, że \u200b\u200bobecność zestawu do ciała (8 części) w ciele organizmu, najbardziej Zauważalne i cudowne i 22-calowe kutasowe polerowane dyski. Instancja testowa okazała się również wyposażona w styczny system audio za 385 USD. Duże dyski, niskie opony, Airfoot sprawiają, że jest agresywny, nieco straszny i, ze swoim pozwoleniem, prawie zabawka ogromna plastikowa skrzynka i przyklejona przyklejona została wyprzedaż sprzedaż w dowolnym sklepie z zabawkami. Biorąc pod uwagę, że jest to debiut 2009 r., Który Ford wprowadził w Los Angeles jako Eved Sport za 35,915 USD, chętnie wyszliśmy, aby dowiedzieć się, czy Edge może być w stanie zrobić bardziej pozytywne wrażenie na nas niż poprzedniej krawędzi Forda.
Nissan Murano, zaktualizowany na rok 2009, przybył na test w świeżej jasnej konstrukcji, z popularną serią V6 VQ pod maską i, ponieważ udało nam się dowiedzieć się podczas naszej konkurencji Najlepsze SUV 2009, o dobrej zawieszeniu. Instancja przetestowaliśmy kosztuje 30,010 USD, sprzęt nazywa się SL. Plus ma podwójną kreskową za 1,170 USD i zestaw opcji o łącznej wartości 4500 USD, w tym między innymi, kamera z tyłu, system audio Bose, reflektory Xenon, Bluetooth, system automatycznego otwierania Piąte drzwi i skórzane wnętrze, które ostatecznie zwiększają to kosztują do 35 USD 805.
TOYOTA Mamy specjalne konto. Jeśli pamiętasz, Venza nie uczestniczyła w naszym konkursie Best SUV 2009 (sport / użyteczność roku). Widzisz, Toyota pozycjonuje ten model jako zwykły samochód. Scenariusze, gdzie ta maszyna jest przebijana przez grawing między innymi SUV, podnosi kluby przeciwpyłowe, jak to jest krążownik lądowy, są niezwykle niechciane. Czemu? Wyobraź sobie swoje zwycięstwo: Toyota Venza: Samochód osobowy, a raczej, nie całkiem pasażer, dostaje nagrodę, jest najlepszym SUV 2009 zgodnie z magazynem Trend Motor. Być może chodzi o nas, ale nie możemy dokładnie zrozumieć, jak Toyota chce ustawić swój model. Szczerze mówiąc, troska odrzuciła nasze zaproszenie do konkursu SUV. Tak, można również zobaczyć, że Toyota Venza nie uczestniczyła w naszym rankingu najlepszy samochód 2009 (samochód z roku). Ale jak więc? W końcu Toyota nazywa ten model samochodem! Ale wierzymy, że Venza jest nadal skrzyżowaniem, ponieważ może mieć napęd na cztery koła, znajduje się prześwit drogowy w wysokości 20,5 cm, który Honda pilotażowy zazdrości, może wyciągnąć przyczepę o waży 1,5 ton, ponieważ Volkswagen Tiguan Can i Venza Tiguan Can i Venza jest oburzony przestronny jak Porsche Cayenne 974 litry. Wciąż samochód pasażerski? Potem Tundra jest małym otwartym sedanem pnia.
Dla naszej imprezy Toyota, posłał Venza z V6 za 28.520 USD, wyposażony w opcje pakietu Premium 2 Opcje dla 4,345 $ (skórzane wnętrze, reflektory Xenon, Smart Key System, piątego systemu automatycznego otwierania drzwi, kamery tylnej) i ulepszony system Audio JBL z 13 głośników za 1 090 USD. Wszystko to rozciągało się pod koniec 33 955 USD.
Nasza ścieżka biegła przez malownicze drogi wiejskie, które jest wspięły się wokół Santa Ynez Valley i Ranch, który wcześniej należał do Cefera Sutherland. Wyobraźcie sobie, jakie strony były tutaj, nasz szefowy redaktor Arthur St. Antoine wzdycha. Zaczynamy naszą znajomość z trzema zwrotami, szybko opanowując formularz i styl krawędzi. St. Antoine zauważył, że uważa, że \u200b\u200bkrawędź najpiękniejsza w tej grupie. Doskonałe proporcje, czyste linie, agresywna postawa. Lubimy też Murano, ale raczej pod względem nowości, a nie klasycznej estetyki. Jest coś przerażającego i niezwykłego w pojawieniu się Murano: drapieżnego chromowanego kratki grzejnika i przypominające oczy niektórych reflektorów potrójnych owadów, zauważył Ed Lo, naszego starszego edytora. Co ciekawe, niskie i lekko wydłużone ciało Venza nie otrzymało jednego komentarza. Lubić? Nie lubię? Jakiś stołek.

Wnętrze Venza otrzymało szeroką gamę komentarzy. Podobał mi się organy zarządzania systemami audio i bardzo ciekawą konsolę centralną, które łatwo oddają liczne konfiguracje i delikatnie pomieścić iPhone'a, uważa St. Antoine. Notry, że Venza ma najbardziej udane wnętrze w grupie. W dekoracji wnętrz używanych materiałów są znacznie lepsze niż na krawędzi i Murano. Trochę dziwnie zlokalizowane niektóre elementy ozdobione drewnem, ale ogólnie czuł, że dział projektowania Toyota próbuje nie uderzyć w twarz brudu. Zasadniczo podobała się także wewnętrzna dekoracja krawędzi i Murano, chociaż nasz smak jest ponury, a nawet denerwujący ciemny, zwłaszcza na tle prostego i lekkiego salonu Venza. Ponadto Toyota ma najwygodniejsze tylne siedzenie, które nie zapobiega lądowaniu i wysiadaniu, a także najbardziej przestronnego pnia, w dowolnej pozycji ani tylnych tylnych siedzeń.

Na 56 km naszej trasy, z której chodnik był nierówny, umierający asfalt, Murano, z jego lekkim, responsywnym kierownicą i gorącym gorącym zawieszeniem, poradził sobie z absorpcją nieprawidłowości drogowych, choć w tym samym czasie nie stracił Wcięcie reakcji i zabójstwa zakupu zaufania. Najbardziej sportowa grupa, uważa St. Antoine. Ułatwia to łatwe, kierownica jest dobrze wyważona i reagująca, stabilność i uchwyt również na właściwym poziomie. Variator CVT posiada wszystkie 265 koni w tonie, nie mylone przy wejściu do ostrej obrotu, ani podczas wyprzedzania na torze.
Bez posiadania zdolności natury i ostrej kontroli nad Murano, Venza była pod wrażeniem, że szybciej był wzrost, a na zejście, wszystkie dzięki 3,5-litrowym 268-silnym V6, intuicyjnym 6-litrowym skrzyni biegów i opon łańcuchowych Michelin. Szybko przyspieszyło do 96 km / h, a przezwycięża content 6,5 sekundy i 15 sekund z prędkością 150 km / h, odpowiednio, przekraczającą nie tylko krawędzi i Murano, ale nawet utwór Hyundai Genesis Coupe 2.0T. Nawet przyspieszenie boczne w niej, jak sedan 0,81g. Wyjątkowo płynna transmisja i silnik odbioru. Kliknij pedał przyspieszenia, a otrzymasz doskonałe i ciągłe przyspieszenie, mówi LO. Ale według St. Antoine kierownica jest trochę głupi, 20-calowe koła psują wrażenie, w ogóle, w ogóle, przyjemna jazda, a zawiesina jest zbyt miękka, jeśli chodzi o naprawdę duże prędkości. Na przykład krawędź na tym tle jest sport, ale trudniejszy i krótko Nissan i Toyota.
Jeśli wszyscy zważyli je (Ford wyciągnął 1,918 kg, Nissan za 1 825 kg i Toyota na 1 774 kg) Wszystko natychmiast wpada na miejsce. Ponadto silnik krawędzi 3,5 litra na odcięciu jest hałasem więcej niż inni, a gdy agresywne przyspieszenie wydaje się najbardziej przeciążone. Sytuacja jest jeszcze bardziej skomplikowana przez sytuację opon z oponami, zapewniając wzrost niepożądanych mas przerwanych, które tępuje wpis na turnie i sprawia, że \u200b\u200bjazda jest niepotrzebnie trudna, do takiego limitu, że zaczęliśmy marzyć o kompletnym zestawie SEL na 18 -Inch dysków. Deska Forda powinna być kluczowa do ukarania menedżera, który zdecydował się wyposażyć testowany zestaw 22-calowych dysków. Chciał uderzyć Pokaż Tuning Goście? Pytam St. Antoine. Niemniej jednak łańcuch Pirelli zapewnia Ford optymalny kontakt z powierzchnią drogową, w wyniku czego zatrzymuje się szybciej niż wszystkie 37,49 m od 96 km / h i pokazuje najlepsze przyspieszenie boku 0,83 g. Ale to nie wystarczy i późno.
Nie można ocenić zalet Toyoty: szybki, gładki, przestronny, dobry, ekonomiczny samochód w przystępnej cenie, mówi St. Antoine. Lo zgadza się z nim: pomimo faktu, że lubię wygląd krawędzi i kontrolę Murano, Toyota nie może zostać pokonany przez konfigurację, dynamikę i koszt. Venza to nie tylko najbardziej niedrogi samochód w naszym teście, a nie ze względu na rzadkość konfiguracji, ale także najbardziej ekonomiczny (12,84 l na 100 km w trybie mieszanym zgodnie z szacunkami ERA, 14,2 litra zgodnie z naszymi obserwacjami), szybko i przestronny. Nie ma znaczenia, jak nazywa się to samochodem dla pasażerskiego lub Crossover wygrywa w naszym teście.
1 miejsce: TOYOTA VENZA
Najbardziej automatyczny zwrotnica. Venza nie musi poświęcić żadnych sportów ani praktyczności.
2 miejsce: Nissan Murano Sl
Rzuć i jasny, ale nie osiąga zwycięzcy szybkości i wolontariatu.
3 miejsce: Ford Edge Sport
Gigantyczne koła i wysoka waga psują dobrą ofertę.

Niektóre specyficzne cechy porównanych maszyn
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Silnik 3 456 metrów sześciennych. CM, V6 3,498 metrów sześciennych. CM, V6 3,496 metrów sześciennych. cm, v6.
Moc 268 KM. W 6 200 obr./min 265 KM Przy 6000 obr./min 265 KM Przy 6 250 obr./min
Moment obrotowy 333 nm przy 4 700 rpm 336 nm przy 4 400 rpm 339 Nm przy 4,500 obr./min
Transmisja 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa automatyczna transmisja
Przyspieszenie od 0 do 96 km / h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 metrów 15.0 s przy 150 km / h 15.6 s przy 146 km / h 15.8 s przy 142 km / h