Test Drive Ford Contour 1997 - 2000

Dwie strony medalu

Kiedy nadszedł czas, aby zmienić model Sierra Europejskiej Oddział Forda, zarządzanie Spółki zaproponowało następną koncepcję światową (pierwszą można uznać za legendarny Forda T, który umieścił Amerykę na kółkach i uratowani przez całe światło w ilości ponad 15 milionów egzemplarzy). Dla nazwy samochodu wybrano nowe formacja słów - Mondeo, posiadanie wspólnego korzenia ze słowem oznaczającym cały świat w wielu językach, które mówi ludzkość.

 
Nowy samochód na całym świecie zakłada tylko małe różnice w maszynach produkowanych na różnych rynkach sprzedaży. To wyraźnie pokazuje europejski Ford Mondeo i jego amerykański brat Ford Contour, imiennik ciekawy samochodu koncepcyjnego niedawnej przeszłości. Po raz pierwszy w praktyce Forda samochody dla Europy i Ameryki są praktycznie identyczne. Oba są zbudowane na jednej platformie, mają te same ciała, podwozie i silniki. Różnice są tylko zewnętrzne - kontur ma inny projekt z przodu i tyłu ciała, a oświetlenie jest przypomnieniem wcześniejszej wersji Mondeo.

 
Dekoracja salonu konturu jest mniej ścisła i nieco grubo chłodzona niż mondeo, ale kończy paradę różnicy automatycznej dźwigni przekładni między siedzeniami (na Mondeo, którego przeprowadzony przeprowadziliśmy pudełko było skrzynką ręczną). Dlatego będziemy mówić głównie o Forda Mondeo 2.0 CLX, rozpraszając Contour Ford Contour 2.0i 16V GL w odpowiednich przypadkach.

 
Oba samochody, jak już zauważyli, są zbierane na tej samej platformie - konstrukcja podłogi, progów i innych elementów mocy jest całkowicie taki sam. Podwozie może również służyć jako dobry przykład gry Znajdź 10 różnic - w warunkach, że nie są. Zawieszenie z przodu Macpherson - z poprzecznym stabilizatorem stabilności, tylny wielowymiarowy Quadralink jest również wyposażony w stabilizator.

 
Układ hamulcowy jest wyposażony w ABS (standardowe wyposażenie wszystkich modyfikacji), hamulce przednie - płyta wentylowana, tylna - bębny. W dzisiejszych czasach może wydawać się anachronizm, jednak, jak okazało się na drodze, efektywność hamowania pozostała na wysokim poziomie, a z praktycznego punktu widzenia bębny są lepiej chronione przed zabrudzeniem spod kół i innych źródeł ściernych nosić.

 
Dwa-litr (sześciennik z 1989 cm). 4-cylindrowy silnik wierszy FORD ZECE E 2.0 rozwija maksymalną moc 130 litrów. z. Przy 6000 obr./min.

 
Maksymalny moment obrotowy 180 nm stanowi 4000 obr./min. Ford Mondeo jest wyposażony w mechaniczną 5-biegową skrzynkę MTH75 z napędem kablowym, co ułatwia proces przełączania przełącznika i zmniejsza transmisje drgań do dźwigni transmisyjnej. Ford Contor Automatic Box to 4-biegowa, elektronicznie sterowana i możliwość wyboru dwóch trybów - sportów lub ekonomicznych.

 
Różnice w salonach obu samochodów są bardziej zauważalne. Wnętrze Mondeo imponuje zebrane, funkcjonalność i cichy, dyskretny komfort. Lądowanie jest bardzo wygodne, fotel kierowcy można dostosować do dowolnego wzrostu ze względu na obecność podłużnej regulacji poduszki i kąta oparcia.

 
Te regulacje są ręczne, ale sam siedziba wykonuje pionowe ruchy z silnikiem elektrycznym sterowanym przez dźwignię w lewym górniku poduszki. Kolumna kierownicy jest regulowana przez kąt nachylenia i bezstopniowa długości. Po zakończeniu procesu konfiguracji, siedząc za kierownicą - jedna przyjemność, a wszystkie urządzenia są widoczne.

 
Ponieważ teatr zaczyna się od wieszaków, a samochód dokonuje pierwszego wrażenia na wygodę lokalizacji kierowcy w swoim miejscu pracy. Reszta okazuje się na drodze, ale o tym później. Mondeo ma połączenie urządzeń o obrotomierze. Przełączniki tnące są normalne, prawe zarządzanie wycieraczami (możliwe jest zmienić czas trwania odstępów szczotek w trybie przerywanym), w lewo zobaczy wskaźniki obrotowe i przełączanie sąsiada i daleko światła. Oświetlenie zewnętrzne jest włączone z obrotowym uchwytem na torpecie po lewej stronie kierownicy. Po prawej stronie jest zdalna regulacja uchwytów zewnętrznych luster. W konsoli centralnej znajdują się organy instalacji klimatu i klimatyzacji, których praca pozostawiła przyjemne wrażenie.

 
Utrzymuje dobrze określone parametry i, jeśli to konieczne, szybko konfiguruje w nowy sposób. Ford 4000 Magnetol znajduje się poniżej, łatwość kontroli sugeruje, że została zaprojektowana jednocześnie z innymi środkami przekazywania kierowcy samochodem. Obejmuje to krótkoodporną dźwignię pudełka, którego praca podoba się jasności i łatwością, która nie zawsze jest widoczna w pojazdach z lokalizacją silnika. Najwyraźniej jest to zasługa dysku kablowego.

 
Lokalizacja Pedali lubiła, wysiłki na pedały są nieistotne, a informatywność rządów stóp jest dość wysoka. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na pracę pedału adhezji, łącząc stosunkowo duży i miękki ruch z dokładnością włączenia i wyłączenia transmisji.

 
Kontur salonu jest bardziej amerykański niż w Mondeo. Istnieje trochę tablicy, chociaż forma torpedo nie zmieniła się prawie niezmieniona. Kolorowy roztwór kabiny, ponieważ łączy torpeda i siedzenia w jednym. Siedzenie kierowcy nie pochwalić się taką obfitością zmiennych jak na Mondeo. Siedzisko jest regulowane wzdłuż długości i rogu oparcia, a kolumna kierownicy zajmuje stałą pozycję. Początkowo wydaje się dziwne, ale można założyć, że w USA samochód ten odnosi się do niższej klasy niż w Europie, i nie ma go do niego przypuszczalne.

 
Lądowanie nie jest tak wygodne jak w Mondeo, ale możesz wystarczająco dobry. Być na tylnym siedzeniu obu maszyn nie jest w ogóle pod względem wysokich pasażerów. Objętość pnia nie będzie zdenerwowany, jeśli jest to konieczne do transportu bagażu, której liczba może powodować nieprzyjemne emocje od sterowników innych maszyn, a oddzielnie składane tylne tylne zapasowe zapasów towarowych nawet więcej.

 
Widoczność fotela kierowcy jest dobra we wszystkich kierunkach, przód drogowy jest wyraźnie widoczny, przednie stojaki dachu nie zakłócają obrotów i zgodnie z lusterami tylnymi, możesz zrobić wyczerpujący obraz tego, co się dzieje za tyłem podczas ruchu.

 
Przechodzimy do tego. Aby rozpocząć, uruchom silnik Mondeo. Kilka prędkości rozrusznika - i silnik dokładnie i ledwie słyszalnie zdobył na biegu jałowym. Po raz kolejny, zauważając łatwość lądowania i poczucia jedności z samochodem, zaczynamy się poruszać. Pierwszy bieg włączył się łatwo, jednym z ruchów palców, iz pierwszej prasy na pedale, natychmiast określono algorytm sterowania sprzęgła. Samochód pewnie odbiera prędkość, pokazując silnik silnika. Po 3000 obrotach silnik jest zauważalny, ale płynnie zwiększa wysiłek na kołach napędowych. Ford Mondeo 2.0 CLX rozwija maksymalną prędkość 206 km / h, a przyspiesza setki przez 9,9 sekundy. Jest to ważne dla ruchu w przytłaczanych samochodach, ale trochę przyspieszonej dynamiki.

 
Nowoczesny samochód powinien mieć dobrą obsługę, a także dobrze zmniejszyć prędkość, jak przyspieszona.

 
Odwracamy się do zawiesiny, z której kontrolowność zależy w dużej mierze. Podobała mi się jej praca we wszystkich trybach. Małe nieprawidłowości są prawie nie przekazywane do organizmu, mogą być oceniane tylko na hałasie drogowym, który zmienia tonalność podczas przemieszczania kołach z mikrorelami drogi. Jeśli chodzi o poważniejsze przeszkody w postaci dołów, wybranych i kanalizacji kanalizacyjnych, są pewnie przezwyciężone, a kiedy przyzwyczaisz się, przestaniesz zwracać uwagę na te koszty budowy i naprawy drogi.
 
Zawiesinę ma wysoką intensywność energii. Nie przebija nawet w skrajnych przypadkach, gdy nie jest możliwe prowadzenie przez następne zimno. Nie rzuca cienia na kontrolę Mondeo, po prostu pewność, że inspiruje kierowcę czasami prowadzi do pewnej zapomnienia, a ty zaczynasz iść szybciej, zwłaszcza gdy uroczy towarzysz jest w pobliżu. Permentacja z dużą prędkością odbywa się przez pięć z plusem, samochód nie pozostawia trajektorii docelowej. Charakterystyka mechanizmu układu kierowniczego z obsługą kierownicy za pomocą przenoszenia kierownicy za pomocą stosunku przekładni i wzmacniacz do tego samochodu jest dobrze zły. Wzmacniacz pomaga w parkowaniu, a w ruchu nie zniekształca sensu kierowcy drogi. Goodyear Opony w rozmiarze 205/55r15, zamontowany na płytach odlewanych nie są dostarczane na żadnej powłoku, czy jest suchym asfaltem, betonem lub żwirem, a także w przypadkach, w których wszystko to jest zalane wodą.

 
Hamulce wrażeń z zawieszenia nie zepsuć, wszystkie podwozie samochodu jest bardzo harmonijne. Wysiłek na pedale hamulca jest mały, samochód spowalnia pewnie, gdy hamowanie w kolei, kierunek ruchu nie zmienia się (nie rzuca samochodu) i jest na długo przed włączeniem w działaniu ABS. Fakt, że za Mondeo - bębny, a nie dyski, nie ma negatywnego wpływu na skuteczność hamowania.

 
Ruch konturowy Forda jest czuć przypomniany przez Mondeo. Ale kontur jest amerykańskim, a w tym jest wierny sobie. Miękkie zawieszenie, lekko amerykańska kierownica i automatyczna skrzynia biegów - funkcje, które umożliwiają niewątpliwie określają krajową przynależność samochodu. Kontur 2.0i 16V GL jest zainstalowany ten sam silnik Ford Zetec E 2.0, ale jego moc i moment obrotowy wskazany w danych technicznych samochodu są nieco niższe niż 125 litrów. z. Przy 5500 obr./min. i odpowiednio 176 nm na 4000 rewolucji. Podejrzewam, że w rzeczywistości są takie same, różnica jest tylko w metodach pomiarowych w Stanach Zjednoczonych i Europie. W dynamice konturu z automatycznym pudełkiem, lekko przegrywa Mondeo, ale jest całkowicie skąpany z udogodnieniami, które automatycznie zapewnia. W ruchu, pudełko zachowuje się przyzwyczajnie, czasami przypominając sobie z jasnymi szarpnięciami podczas przełączania.

 
Ogólnie rzecz biorąc, kontur jest spokojniejszy i gładki niż dynamiczny Mondeo. Nie wywołuje kierowcy do ostrych zmian pasów ruchu lub na przedłużających się overtakach i jest bardziej odpowiednie dla młodych kobiet, które zrobią bardzo przyjemną firmę. Wręcz przeciwnie, Mondeo można nazwać kierowcą kierowcy, począwszy od kontroli, udogodnień sadzenia i zakończenia zachowaniem samochodu na drodze. Manewrowa droga Express może być odpowiednia dla aktywnych podróżujących wycieczek wokół miasta, a wieczorem stworzyć romantyczny nastrój dla młodej pary. Mondeo w pełni dysponuje sobie, kierowca ma poczucie zaufania do samochodu, co może z cześć, aby wydostać się z każdej sytuacji, ale jednocześnie daje jasny i jasny obraz maksymalnych możliwości maszyny, podejście do Granice są całkowicie pod kontrolą jazdy człowieka.

 
Sergey Ivanov.

 
 
 

Źródło: Motor Magazyn [№10 / 1997]