Test Drive Ford Contour 1994 - 1997

Dwie strony monety

Kiedy nadszedł czas na zmianę modelu Sierra europejskiego oddziału Forda, kierownictwo firmy zaproponowało kolejną koncepcję samochodu światowego (pierwszego można uznać za legendarny Ford T, który umieścił Amerykę na kołach i rozproszony na całym świecie kwota ponad 15 milionów egzemplarzy). Dla nazwy maszyny wybrano nowe formowanie słowa - Mondeo, który ma wspólny korzeń ze słowem oznaczającym cały świat w wielu językach, w których ludzkość mówi.

 
University of the New Car implikuje jedynie niewielkie różnice w maszynach wytwarzanych dla różnych rynków sprzedaży. Jest to wyraźnie pokazane przez europejskiego Forda Mondeo i jego amerykańskiego brata Forda Contura, imiennika interesującego samochodu koncepcyjnego z niedawnej przeszłości. Po raz pierwszy w praktyce Forda samochody dla Europy i Ameryki są prawie identyczne. Oba są zbudowane na jednej platformie, mają te same ciała, podwozie i silniki. Różnice są tylko zewnętrzne - kontur w inny sposób zdecydował, że konstrukcja przodu iz tyłu ciała, a sprzęt oświetleniowy przypomina wcześniejszą wersję Mondeo.

 
Dekoracja salonu konturowego jest mniej ścisła i nieco bardziej szorstka niż Mondeo i uzupełnia różnice w różnicach automatycznego punktu kontrolnego między siedzeniami (na Mondeo, którego przeprowadziliśmy, było skrzynką ręczną). Dlatego będziemy mówić głównie o Ford Mondeo 2.0 Clx, rozpraszanym przez Ford Contour 2.0i 16 V GL we właściwych przypadkach.

 
Oba samochody, jak już wspomniano, są montowane na tej samej platformie - konstrukcja podłogi, progów i innych elementów zasilania ciała są dokładnie takie same. Podwozie może również służyć jako dobry przykład gry, znajdź 10 różnic - pod warunkiem, że nie są. Przednie zawieszenie typu MacPhersona - ze stabilizatorem stabilności gadów, tył quadralink wielokrotnego łącza jest również wyposażony w stabilizator.

 
Układ hamulca jest wyposażony w ABS (standardowy sprzęt wszystkich modyfikacji), przednie hamulce - wentylowany dysk, tylny - bęben. W dzisiejszych czasach może się to wydawać anachronizmem, jak się okazało na drodze, wydajność hamowania pozostała na wysokim poziomie, a z praktycznego punktu widzenia bębny są lepiej chronione przed błotem latającym pod kółkami i Inne źródła zużycia ściernego.

 
Dwulitrowy (miernik sześcienny 1989 cm) 4-cylindrowy w rzędu silnik Ford Zetec E 2.0 rozwija maksymalną moc 130 litrów. Z. Przy 6000 obr/min/min.

 
Maksymalny moment obrotowy o 180 nm spada na 4000 obr./min. Ford Mondeo jest wyposażony w 5-biegową 5-biegową pudełko MTX75 z napędem kablowym, który ułatwia proces transmisji i zmniejsza wibracje przesyłane do dźwigni skrzyni biegów. Automatyczne pole Contour Ford jest 4 -prędkości, z kontrolą elektroniczną i możliwością wyboru dwóch trybów - sportowych lub ekonomicznych.

 
Różnice w salonach obu maszyn są bardziej zauważalne. Wnętrze Mondeo sprawia wrażenie opanowania, funkcjonalności i spokojnego, dyskretnego komfortu. Lądowanie jest bardzo wygodne, siedzenie kierowcy można dostosować do każdego wzrostu ze względu na obecność podłużnej regulacji poduszki i kąt nachylenia pleców.

 
Te regulacje są ręczne, ale samo siedzisko powoduje, że ruchy pionowe za pomocą silnika elektrycznego kontrolowanego przez dźwignię na lewym przodzie poduszki. Kolumna kierownicy jest regulowana wzdłuż kąta nachylenia i niedostępna długość. Po zakończeniu procesu ustawiania siedzenie za kierownicą jest przyjemnością, a wszystkie urządzenia są widoczne.

 
Gdy teatr zaczyna się od wieszaka, więc samochód robi pierwsze wrażenie na wygodę lokalizacji kierowcy w jego miejscu pracy. Reszta jest jasna na drodze, ale więcej o tym później. Mondeo ma kombinację urządzeń z tachometrem. Przełączniki kierownicy są zwykłe, prawa kontroluje wycieraczki (możliwe jest zmiana czasu przedziałów szczotek w trybie przerywanym), lewy prowadzi wskaźniki zakrętów i przełączanie blisko i wysokiej wiązki. Oświetlenie zewnętrzne jest włączone na obrotowy uchwyt na torpedzie po lewej stronie kierownicy. Po prawej stronie jest uchwyt zdalnego regulacji zewnętrznych luster. Na konsoli centralnej znajdują się kontrole instalacji klimatu i klimatyzacji, których prace sprawiły, że przyjemne wrażenie.

 
Dobrze trzyma ustawione parametry i, jeśli to konieczne, szybko dostosowuje się w nowy sposób. Radio Ford 4000 jest zamontowane poniżej, którego wygoda prowadzi do pomysłu, że został zaprojektowany jednocześnie z innymi środkami komunikacji między kierowcą z samochodem. Należą do nich krótka dźwignia pudełka, której praca podoba się jasność i lekkość, która nie zawsze występuje w samochodach z poprzeczną lokalizacją silnika. Najwyraźniej jest to zaleta napędu kablowego.

 
Lokalizacja pedałów podobała się, wysiłki na pedałach są nieznaczne, a zawartość informacyjna kontroli nóg jest dość wysoka. Szczególnie chcę zauważyć pracę pedału sprzęgła, łącząc stosunkowo duży i miękki ruch z dokładnością włączania i wyłączania transmisji.

 
Contour Salon jest bardziej amerykański niż Mondeo. Występuje pewne nałożenie, chociaż forma torpedu prawie się nie zmieniła. Kolorystyka salonu łączy torpedę i siedzi w jednym. Miejsce kierowcy nie może pochwalić się taką liczbą zmiennych jak na Mondeo. Siedzisko jest regulowane wzdłuż długości i kąt z tyłu tyłu, a kolumna kierownicy zajmuje ustaloną pozycję. To na początku wydaje się dziwne, ale można założyć, że w USA samochód ten należy do niższej klasy niż w Europie, a ekscess te nie są położone.

 
Sadzenie nie jest tak wygodne jak w Mondeo, ale możesz siedzieć całkiem dobrze. Bycie na tylnym siedzeniu obu samochodów wcale nie stanowi ciężaru, w tym wysokich pasażerów. Objętość bagażnika nie będzie się denerwować, jeśli konieczne jest transport bagażu, z których liczba może powodować nieprzyjemne emocje wśród kierowców innych samochodów, a oddzielnie składane tylne tylne siedzenie sprawiają, że pokój ładunkowy jest jeszcze większy.

 
Widoczność miejsca kierowcy jest dobra we wszystkich kierunkach, droga jest wyraźnie widoczna z przodu, przednie stojaki dachu nie zakłócają zakrętów, a wzdłuż tylnych luster można zrobić wyczerpujący obraz tego, co się dzieje za sobą twoje plecy podczas ruchu.

 
Zaczniemy do niego. Aby zacząć, uruchommy silnik Mondeo. Kilka rewolucji startera - a silnik równomiernie i ledwo zdobędzie do niego na biegu jałowym. Po raz kolejny, odnotowując wygodę lądowania i poczucie jedności samochodem, zaczynamy ruch. Pierwszy bieg włączył się łatwo, z jednym ruchem palców, a od pierwszej prasy na pedale natychmiast określono algorytm sterowania sprzęgłem. Maszyna pewnie zyskuje prędkość, pokazując przyczepność silnika. Po 3000 obrotów silnik jest zauważalny, ale płynnie zwiększa wysiłek na kołach napędowych. Ford Mondeo 2.0 Clx rozwija maksymalną prędkość 206 km/h i przyspiesza do setek w 9,9 sekundy. Jest to ważne dla prowadzenia pojazdu w mieście przeludnionym przez samochody, ale jedna przyspieszona dynamika nie wystarczy.

 
Nowoczesny samochód powinien mieć dobrą kontrolę i zmniejszyć prędkość, a także przyspieszanie.

 
Przejdźmy do zawieszenia, które w dużej mierze zależy od obsługi. Jej praca podobała się jej praca we wszystkich trybach. Małe nierówności prawie nie są przekazywane do ciała, można je oceniać tylko na podstawie hałasu drogowego, który zmienia tonalność podczas spotykania kół z mikro -powiązaniem drogi. Jeśli chodzi o poważniejsze bariery w postaci dołów, dziur i wylęgów kanalizacyjnych, są one pewnie pokonane, a kiedy się do tego przyzwyczaisz, przestajesz zwracać uwagę na te koszty budowy i naprawy dróg.
 
Zawieszenie ma wysoką intensywność energii. Nie przenika, nawet w skrajnych przypadkach, gdy nie można obejść następnego ułaskawienia. To nie rzuca cienia na kontrolę Mondeo, tylko pewność, że inspiruje kierowcę, czasami prowadzi do zapomnienia, a ty zaczynasz chodzić szybciej, szczególnie gdy w pobliżu jest uroczy towarzysz. Przegrupowanie przy dużej prędkości odbywa się na pięciu z plusem, samochód nie pozostawia trajektorii ustawionej przez kierownicę. Charakterystyka mechanizmu kierownicy z gnijącym zmianą kierownicy w rogu kierownicy i wzmacniacza dla tego samochodu są pomyślnie wybierane. Wzmacniacz pomaga w parkowaniu, ale w ruchu nie zniekształca uczucia kierowcy od kierowcy. Opony Goodyear w rozmiarze 205/55R15, zamontowane na odlewanych dyskach, nie są podsumowane na żadnej powładzie, niezależnie od tego, czy jest to suchy asfalt, beton, czy żwir, a także w przypadkach, gdy wszystko to jest zalane wodą.

 
Hamulce wrażeń z zawieszenia nie psują, wszystkie podwozie samochodu są bardzo harmonijne. Wysiłek na pedał hamulca jest niewielki, samochód zwalnia pewnie, gdy hamowanie w zakrętach kierunek ruchu się nie zmienia (samochód nie rzuca), a to jest długo przed włączeniem ABS. Fakt, że Mondeo z tyłu to perkusja, a nie koła, nie wpływa negatywnie na wydajność hamowania.

 
W ruchu Ford Contour wydaje się zdalnie przypomina Mondeo. Ale kontur jest Amerykaninem i w tym jest wierny sobie. Miękkie zawieszenie, lekko amerykańska kierownica i automatyczna skrzynia biegów - funkcje, które pozwalają dokładnie określić krajowe przynależność samochodu. Contour 2.0i 16V GL ma ten sam silnik Ford Zetec E 2.0, ale jego moc i moment obrotowy wskazane w danych technicznych samochodu są nieco niższe - 125 litrów. Z. przy 5500 vol./min. i odpowiednio 176 nm przy 4000 obrotach. Podejrzewamy, że w rzeczywistości są one takie same, różnica dotyczy tylko metod pomiarowych w USA i Europie. W dynamice konturu za pomocą automatycznego pudełka Mondeo traci nieznacznie, ale jest to dość odkupione przez udogodnienia, które zapewnia maszyna. W ruchu pudełko zachowuje się przyzwoicie, tylko czasami przypominając się z lekkim szarpnięciem podczas przełączania biegów.

 
Ogólnie rzecz biorąc, kontur jest spokojniejszy i gładszy niż dynamiczny Mondeo. Nie wywołuje kierowcy ostrej zmiany na pasach ani do przedłużającego się wyprzedzania i jest bardziej odpowiedni dla młodych kobiet, które będą bardzo przyjemną firmą. Przeciwnie, Mondeo można nazwać samochodem dla kierowcy, zaczynając od kontroli, łatwości lądowania i kończących się zachowaniem samochodu na drodze. Manewrowane drogowe Express może być odpowiednie do aktywnych podróży biznesowych po mieście, a wieczorem stworzyć romantyczny nastrój dla młodej pary. Mondeo całkowicie to ma, kierowca ma poczucie zaufania do samochodu, który może z honorem z dowolnej sytuacji, ale jednocześnie daje jasny i jasny obraz maksymalnych możliwości samochodu, którego podejście do granic jest całkowicie pod kontrolą osoby za kierownicą.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/1997]