Ford C-Max Drive od minivanu 2007
Ojcowie i synowie
C-Max od prawie pięciu lat zaoruje rosyjskie otwarte przestrzenie. W tym czasie mocno włączył się do liderów sprzedaży w klasie Compactwane. Prawdziwy tata. Altea jest początkującym, który pojawił się na tych samych rozszerzeniach tylko w zeszłym roku. Czego może być przeciwna dojrzałości? Słowo Compactwane nie ogranicza już słuchu, tak jak było to ponad 10 lat temu, kiedy Francuzi z Renault wprowadzili na rynek swój megane. To oni wpadli na pomysł rodzinnego samochodu na platformie klasy golfowej, ale z wysokim dachem i przestronnym salonem. Pomysł ten okazał się tak skuteczny, że wkrótce wielu producentów produkowało, aby śledzić ten przykład i uzupełniło swój zakres modeli odpowiednim samochodem. Tak pojawił się Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus i inni. Ford przedstawił swój wówczas Camox tylko w 2003 r., Ale cena/jakość ceny pozwoliła mu szybko zyskać popularność na całym świecie.
Obecna cbaksowa generacja modelu, owoc poważnego przywrócenia. Ford Corporation ma tytuł samochodu pasażerskiego z 2007 roku, przyznany starszemu bratu S Maxa. To dla niego projektanci próbowali wyglądy C Max. Spójrz na zaktualizowaną przednią część, wyraźnie prześledził kinetyczne motywy S Max. Reflektory, kratka chłodnicy, trapez z wlotu powietrza Wszystko jest wykonywane w tym samym stylu. Zmienili zderzak, kaptur został wytłoczony, sygnały turowe zostały zintegrowane z lustrami, a mgliste wyciągnęły pionowo. Nowy C Max wygląda bardziej sportowo i bardziej gniewnie niż poprzednik, choć ogólnie nadal pozostaje bardzo powściągliwy. Udało się zharmonizować nowy front i przeprojektowany tył: zderzak zwiększył długość i stał się bardziej zaokrąglony, a nowe pionowe światła z paskiem LED pozwalają dokładnie określić C maks. W strumieniu.
Siedzenie Altea jest w rzeczywistości młodym mężczyzną tylko dla Rosji. W pozostałej części świata model był sprzedawany od 2004 roku. Ale ponieważ sama marka miejsc jest początkująca na naszym rynku, Altea dopiero niedawno oficjalnie przekroczyła granicę państwową Rosji. Jakie karty Trumpów uratowali Hiszpanie, aby zwalczyć wybitnych rywali? Pierwszym i dalekim od ostatniego jest wygląd. Oczywiście wybór samochodu w dużej mierze zależy od jego ubrań, a Altea jest zdecydowanie piękna! Ręka Maestro Waltera Da Silva, zdolna nawet do sylwetki rodzinnego minivana, ma niezwykłą dynamikę. Ton ustawia fizjognomię korporacyjną, skierowaną do przodu. Nie bez charakterystycznych okularów stojących, znanych już w Leon. Tylko na Altecie są ukryte pod specjalnymi plastikowymi podszewkami. Piękny, aerodynamicznie rozsądnie, nie kłócę się. Ale w naszych zimnych zimach nie można znieść zamrożonego pędzla na szklance! Eh, w Hiszpanii nie wiedzą o tej metodzie! Linia pierwsza kontynuuje stemping podobny do fali po bokach od przednich reflektorów do tylnych łuków kołowych. Mówią, że właśnie ta linia odegrała decydującą rolę w projektowaniu Altei. Tył jest czysty, bez ekscesów, z eleganckim spoilerem i skromnymi latarniami na muskularnych biodrach. Być może, w ogólnym konserwatywnym ograniczeniu decyzji projektowych Volkswagena, skład siedzenia wygląda jak stado White Raven, w którym Altea wcale nie lata.
W
Wnętrze tematu pseudo -sport trwa. Trzy studnie urządzeń z tachometrem pośrodku i strzałki z strzałką, krwawe podświetlenie, trzyosobowe kierownicy, twarde krzesła i pedał podłogi akceleratora mogą stać się dobrymi argumentami dla kierowcy skonfigurowanego do aktywnej jazdy. Ciekawy salon, niezwykły. Jakość materiałów i regulacja paneli były zdenerwowane. Oprócz skóry kierownicy i dźwigni skrzyni biegów wszystkie inne szczegóły są wykonane z twardego materiału. Górna górna część panelu jest wykonana z oryginalnego teksturowanego tworzywa sztucznego, ale jego dąb jest zauważalny nawet w opinii, a nie na dotyk. Wykończenie pulpitu nawigacyjnego i środkowego tunelu dla aluminium również wygląda tanio, dziecinnie. Ale istnieje 2 strefy klimatyczne, układ stabilizacji TCS i układ kontroli ciśnienia w oponach. Zgadza się, dzieci muszą być kontrolowane. Ford ma również zwykły klimatyzator, a ESP jest oferowany tylko dla dopłaty. Ale potem w środku jest znacznie wygodniejsze. Ojciec wydawał się grać wystarczająco dużo tego sportu. Komfort i spokój są dla niego ważniejsze. Ogólny temat jest taki sam równy maks. Panele drzwi, deska rozdzielcza i konsola centralna z wysoce zlokalizowaną dźwignią pudełka są podobne. Jednocześnie poprawił się już dobra jakość wykończenia. W porównaniu do siedzenia lepiej jest o rzędu wielkości. Pomimo różnorodności, w przeważającej części miękkiej, plastikowej i dekoracji drewna w wersji Ghia, wnętrze wygląda bardzo harmonijnie i zebrane. Landowanie jest nieco wyższe niż w Altecie, a fotele welurowe nie naprawiają ciała tak dobrze. Ale ogólnie wygodna pozycja jest łatwo w obu samochodach. Różnica polega na tym, że czujesz proces procesu jako uczestnika procesu, a wręcz przeciwnie, odsuwasz się od niego, imponująco wyleczając się na krześle i opierając się na wygodnej przesuwnej zbroi.
Ciągłość promuje i ciszę izolację dźwiękową Ford jest nieco lepszy. Wygrywa z Maxem i, jeśli to możliwe, przekształcając salon. Markowy system siedzeń komfortowych pozwala dodać lub całkowicie usunąć każdą z trzech części tylnego siedzenia. Ale najbardziej przydatną funkcją jest możliwość przeniesienia dwóch ekstremalnych tylnych siedzeń po przekątnej z tyłu, wcześniej złożenia środka. Zapewnia to dwóch tylnych jeźdźców tylko królewskich komfort. Chociaż usiądź na nodze! Siedzisko oferuje tylko składanie w stosunku 2: 3 siedzeń z regulowaną nachyleniem pleców. Częściowo Altea rozgrywa się w czasie ogromnego przedziału znajdującego się pod półką przedziału bagażowego i jeszcze jednego pod fałszywą podłogą. Mimo to wnętrze C Max jest lepiej przemyślane. I ma objętość bagażnika ponad 473 litrów przeciwko 410 lub 1633 w porównaniu z 1320 litrów ze złożonym tylnym rządem. Cóż, salony się osiedliły, teraz nadszedł czas, aby sprawdzić, jakie te minivany są zdolne w podróży. Czy Altea będzie godna konkurencji z oprawami z Maxem? A może Hiszpan jest zawieszony na wszystkich tych akcesoriach sportowych, które Hiszpan jest zawieszony, a Ford pokaże młode skoki na swoje miejsce?
Rezerwacja będzie tutaj odpowiednia. Testowane strukturalnie samochody są bardzo podobne na wiele sposobów. Mając ledwie różne wymiary, mają one ten sam rodzaj zawieszek (przed MacPhersonem, Multi -leash za nimi), oba mają 5 -etapowe mechaniczne skrzynie biegów. Tak, a ceny są bliskie: Altea w konfiguracji stylu, a C Max w wersji Ghia kosztuje około 27 000 USD. Jednak siedzenie można kupić tylko za te pieniądze ze starożytnym Volkswagenovsky 1,6-litrowym osiem lat! Za te same pieniądze Ford już oferuje 2 -litrowy silnik. Altea jest również wyposażony w silnik 2 L (FSI). Ale wtedy będziesz musiał zapłacić nawet 33 000 $! Dlaczego jest to tajemnica, która jest świetna. Umieszczenie marki siedziska jako bardziej sportów niż oddziały Volkswagen nie jest uzasadnieniem dużych cen niż podobne modele tego samego VW. Niemniej jednak zdecydowaliśmy, że różnica w władzy wynosi ponad 40 KM. Nie powinno to być przeszkodą w ocenie cech biegów samochodów. I nie myliliśmy się.
Młodsze odważy się. Nawet z silnikiem o niskiej mocy siedziska nie pasa się. Takie koncepcje jako pułk momentu lub władzy są obce klasyczne stare osiem płyt, stąd jej charakter: brak przyczepności na samym dole i namacalny wzrost powyżej średniej rewolucji. Czekamy na niego! Aby wesoło przyspieszyć, nie musisz się wstydzić, że aktywnie przekręcaj silnik prawie maksymalnie. Bardzo krótkie pudełko przyczynia się do tego (na piątym biegu prędkość 150 km/h odpowiada 5000 prędkości silnika na minutę!), Po prostu udaje się przykleić biegi. Na szczęście mechanizm działa wyraźnie, ale.
To jest prawdziwa prowokacja! Przełączając bieg z taką gorliwością i częstotliwością, stale trzymając strzałkę Tachometra w drodze do czerwonej strefy, zrobisz każdy samochód mniej lub bardziej szybko. Ale chodzi o to, że Altea wydaje się to lubić! I twarde zawieszenie z minimalnymi rolkami w każdy możliwy sposób, który daje ten młodzieńczy entuzjazm. Samochód stabilnie pisze łuk we wszystkich prędkości minivana. System stabilizacji pozwala na wiele, prawie bez zakłócania procesu zarządzania. Nie ma nic, że sami Ceatovici nazywają Alteą tylko jako wielo sportowy pojazd MSV. Jestem pewien, że dzięki mocniejszym silnikom (a oprócz zwykłego 2 L FSI, możliwa jest również opcja z silnikiem TFSI Strong Turbo).
Ale co z C Max? Ford przejeżdża pewnie, spokojnie, bez fanatyzmu. Wygodniej jest zarządzać przyspieszeniem. 2 litr Duratec, którego pojemność była wyraźnie niewystarczająca dla ciężkiego Mondeo, łatwo przyspiesza lżejszy minivan oparty na skupieniu. Programy do punktu kontrolnego nie są tak krótkie jak Altea. Tak, to nie jest nic, istnieje rezerwat władzy i moment. Nawet poprzez promowanie silnika do zaledwie 4000 obr./min, możesz łatwo pozostać przed przepływem lub przyspieszyć na spłukaniu, a kierowca Altete ściska wszystkie soki. Ale na przykład w napiętych momentach, gdy wychodząc z sąsiedniej drogi lub krótkie wyprzedzenie, nikt nie zabrania ci skręcania silnika tak, jak powinien, do prawie 7 tysięcy rewolucji i szybko iść naprzód. A po osiągnięciu prędkości 6500, na obrotomierze, oświetlenie strzałki skierowanej w górę, przypominającą potrzebę szybkiego przełącznika. A oto sport? Jest to mało prawdopodobne, a raczej hołd dla mody. Zawieszenie Forda jest bardziej przyjazne dla pasażerów niż na siedzeniu. Nie jest tak dokładnie poinformowana o profilu powłoki i jej nieprawidłowości. Gładkość kursu jest dobra. To pozwala bez wątpienia przejść na C Max podczas długiej podróży. W Altei warto to rozważyć, w końcu Hiszpan wymaga znacznie większego opanowania za kierownicą. Jak zawsze odwrotna strona komfortu jest najgorszą jasnością reakcji. Ale najgorsze nie oznacza złego. Ford reaguje tylko nieco na odchylenia kierownicy, a rolki są nieco większe w zakątkach. W przypadku intensywnego przyspieszenia i hamowania istnieją małe kęsy, Altea wykonuje również te ćwiczenia w wyraźnie poziomej pozycji jako żelazo. Mimo to możesz jeździć bardzo hazardem i szybko za kierownicą C Max, pozostawiając wszystkie te sportowe otoczenie silnika skrzeczącego i twarde zawieszenie na Hiszpanie. W obu maszynach nie podobały mi się ustawienia energii elektrycznej kierownicy. Z kolei informacje i wysiłek są dość odpowiednie (siedzenie i jest nieco bardziej ostre), chociaż wciąż odczuwa się jakaś nienaturalność. Ale gdy porusza się w linii prostej z dużą prędkością, kierownica w strefie zerowej staje się zbyt niewzruszona, kurs jest stale wymagany, samochody poruszają się, jakby wzdłuż bardzo gładkiego sinusoid. Nie sądzę, że warto to napisać tylko na zimowych oponach, zauważyłem to wcześniej w samochodach z elektronami. Ale nie jest to tak znacząca wada w stosunku do ogólnego pozytywnego tła pozostawionego przez obu badanych. Podobały nam się te minivany. Doskonałe samochody dla młodych rodzin, choć bardzo budżetowe. Przestronny, zwinny, o doskonałej widoczności. Ford zadowolony z pracy domowej, komfortu i zaufania do ruchu. Siedzenie tradycyjnie nieprzyjemnie zaskoczyło ceny, ale jego wyjątkowy wygląd i nastrój sportowy są w stanie zrekompensować nadpłatę dla przyszłego właściciela. Prawdopodobnie osoba, która wybrała dla siebie Maxa, raczej nie zrozumie tego, który przepłaci ekspresję Altei. Cóż, daj komuś spokój i niezawodność, a ktoś jest ostry i nerwowy. Wieczny problem ojców i dzieci
Dmitriry Krotov
