Test Drive Fiat Ulysse 1994 - 1999 Minivan

Odyssey trwa

Najwyraźniej troska Fiat liczy na długą i chwalebną ścieżkę jego mini-wenu Ulysse. Mimo to nazwa zobowiązuje się - legendarny bohater Ulissesa (Odyseusza) wędrował przez wiele lat, z honorem przetrwał wszystkie próby, które stał się sławny. Mini-Wen, jak wiecie, jest także podróżnikiem. Zobaczmy, czy Ulysse uzasadni twórców, ponieważ tym razem został przywieziony do Rosji. Kształt ciała tego mini-wenu nie wpływa na nowość lub nietypowy roztwór stylistyczny.

Tradycyjny europejski design, solidny, ale bez uroku. Fiat Ulysse jest jedną z wersji zjednoczonej rodziny Italo-French Mini-Wen. Gamma czterech samochodów została wspólnie opracowana przez PSA i Fiat. Oprócz Ulysse obejmuje on Lancia Z, Citroen Evasion i Peugeot 806. Na zewnątrz wyróżniają się projektem przedniej, listwy i tylnych świateł. Modele francuskie są wyposażone w jednostki energetyczne PSA i włoski - Fiat.

Samochód ma bardzo ładny front. Ale być może projektanci zostali zbyt poniesione przez poziome szczeliny, na fasadzie są trzy: kratka chłodnicy, szczeliny między korpusem a zderzakiem oraz na dolnym spoilerze. Z tego powodu samochód wygląda jak wbudowany.
Z boku samochód wygląda bardziej solidny. Czyste, proste linie, oblizane żebra i kosze na zakręty. Przydatne innowacje to przesuwane drzwi dla pasażerów po lewej stronie. Przednie drzwi huśtają się, otwierają się łatwo i szeroko, możesz wejść do ogromnego otworu, tylko lekko zgięte. Progi są bardzo niskie, co sprawia, że \u200b\u200blądowanie w samochodzie jest jeszcze bardziej wygodne.

Duża powierzchnia oszklenia i odpowiednio zlokalizowana lustra zapewnia doskonałą recenzję 360 stopni, a dość szerokie stojaki na dachy są tak dobrze zaprojektowane, że nie tworzą martwych stref. Krzesło kierowcy ma dwie standardowe korekty. Są wystarczające, aby wygodnie usiąść za kierownicą. Siedzisko jest umiarkowanie elastyczne, pokryte stałym materiałem z lekko włóknistą powierzchnią, jest to połączone z małym podparciem z tyłu, pozwala czuć się pewnie, nawet gdy wchodzisz do stromych zakrętów.

Kolumna sterująca jest regulowana wysokość w bardzo dużym zakresie - projektanci zapewnili maksymalny komfort osobom o różnym wzroście. Sam bagażnik z poduszką powietrzną ma wygodne rozcięcie, nie powoduje optymalnej średnicy i skarg. Pedały są dość duże i zainstalowane w znacznej odległości od siebie. Dla mini -należnego jest to normalne zjawisko. Urządzenia znajdują się bardzo dobrze. Duży prędkościomierz i zegarki zajmują środkową część panelu. Wskaźniki poziomu paliwa i temperatura płynu chłodzącego - po prawej i lewej stronie. Pozostałe parametry można rozważyć ze wskaźników znajdujących się w dolnej części. Kontrola światła, sygnały skrętu i sygnał dźwiękowy są przeprowadzane z lewego przełącznika kierownicy, a wycieraczka z prawą.

Na środku przedniego panelu znajduje się bardzo oryginalna kieszeń na sprzęt audio. Jest pokryty zasłoną, która sprawia, że \u200b\u200bzainstalowane radio jest prawie niewidoczne. Na prośbę kupującego system audio Philips, zaprojektowany specjalnie dla Fiat, może być zainstalowany w samochodzie. Naprzeciwko przedniego krzesła pasażera jest nawet dwa pudełka na rękawiczki, ale oba są bardzo małe.
Skrzynia biegów przypominająca joystick jest bardzo interesujący. Znajduje się na środku panelu przedniego, a ponieważ pudełko jest kontrolowane przez system kabli, nie ma tradycyjnego ciężkiego ciągu. Umożliwiło to uczynienie podłogi absolutnie równomiernymi. Z nawyku, gdy pierwszy bieg jest włączony, prawa ręka boli kilkakrotnie przez przełącznik wycieraczek - uchwyt Gearch jest bardzo bliski.

Otrzymaliśmy opcję testową ze zwykłymi siedzeniami, ale na droższych poziomach wyposażenia można obrócić przednie siedzenia o 180 stopni, skierowane do kabiny, aw tym przypadku brak tradycyjnego tunelu jest kluczowe. Aby ukończyć wrażenia - ocena samochodu z punktu widzenia pasażerów - próbowali wejść do drzwi zmiany. Za pomocą dużego pionowego uchwytu łatwo się porusza, jakby zaprasza nas do środka. Sadzenie jest po prostu automatycznie. Jeden krok i jesteś już w kabinie. Sofa drobiazgowa jest dość szeroka. Odległość do tylnych przednich siedzeń jest również przyzwoita. Aby zwiększyć przedział towarowy, możesz przesunąć sofę o 10-15 cm do przodu, ale nadal istnieje miejsce na kolana.

Ogólnie rzecz biorąc, salon robi bardzo dobre wrażenie. Jest wykończony tym samym materiałem co siedzenia. W bocznych ścianach korpusu zainstalowane są kolumny audio, popielniczki i pudełka dla drobiazgów i narzędzi. Główne wrażenia to światło i przestrzeń. Tylne drzwi z gazami bez wysiłku wznoszą się. Komora bagażowa jest po prostu ogromna. Platforma ładowania jest niska, która w połączeniu z możliwością podniesienia drzwi jest prawie pionowo zaprojektowana w celu ułatwienia ładowania i rozładunku dużych obiektów. Czas jednak pójść za kierownicą i przetestować samochód w podróży.
Według drogi i katalogów oferowane są cztery silniki dla Ulysse. Wszystkie cztery -cylinder. Dwie benzyna - 2,0 litrów (121 pp.), 2,0 l -STRBO (147 KM) i dwa olej napędowy - 1,9 i 2,1 litra, oba turbodoładowane, 92 i 109 litrów. Z. odpowiednio. Jednak w dostarczonym samochodzie zainstalowano silnik benzyny o pojemności 1,8 litra z rozproszonym wtryskiem, pojemnością 117 litrów. Z. Taki sprzęt okazał się nieoczekiwany nawet dla sprzedawcy, a silnika nie można uzyskać szczegółowych cech. Wiadomo tylko, że jest to zupełnie nowy model z 1997 roku, a my, jeden z pierwszych w Rosji, mieliśmy szczęście go przetestować.

Zobaczmy, jak zachowa się Ulysse. Zaczyna się natychmiast, a na biegu jałowym pracuje z przyjemnym dźwiękiem basowym. Z zamkniętymi drzwiami w kabinie jest to prawie niesłyszalne. Samochód dotyka płynnie, ale przyspiesza bardzo pewnie, a w razie potrzeby można go usztywnić, lekko naciskając akcelerator. Jerk w tej chwili jest bardzo namacalny. Do prędkości 80 km/h, samochód przyspiesza wystarczająco szybko, sekundy w 10. Następnie dynamika nieco się pogarsza, a po 130 km/h na 5. przekładce mocy, tylko po to, aby utrzymać daną prędkość, do szarpnięcia i wyprzedzania, Musisz przejść na 4. Jednak nie doświadczamy maszyny wyścigowej, inżynieria i elastyczność silnika są tutaj znacznie ważniejsze i były na szczycie. Skrzynia biegów we wszystkich modelach jest instalowana tylko przez mechaniczną 5-biegową. Programy są wybierane całkiem skutecznie: wydaje się, że pierwszy, jak się wydaje, jest potrzebny, aby zacząć od pełnego ładowania, drugiego i trzeciego - bardzo długiego, w trybach miasta, pozostałe dwa pozwolą ci jeździć dobrą autostradą z bryza.

Być może tylko zbyt duży ruch dźwigni punktu kontrolnego na początku powoduje niedogodności, chociaż ogólnie praca pola nie powoduje skarg: programy znajdują się dokładnie tam, gdzie czekasz, a uchwyt jest tak, jakby ustalony na każdym . Pozycja odwrotności, a raczej nie była sama pozycja, ale kierunek włączenia - po prawej, ale po przekątnej okazał się niezwykły.

We wszystkich trybach samochód porusza się płynnie, zawieszenie doskonale przetwarza wszystkie nierówności drogi, po prostu połykając nierówności i dołu. Dowolne i pomyślnie wybrane amortyzatory. Kiedy samochód wchodzi do ciała, ciało praktycznie nie jest stukane. Ulysse jest wrażliwy na działania kierownicy, a wzmacniacz hydrauliczny o zmiennej charakterystyce pozwala dokładnie dawkować siłę. Na mokrej drodze z dużą prędkością samochód wykazywał niewystarczającą obrót, ale gdy tylko gaz był trochę i lekko poruszał kierownicy, gdy powrócił do pożądanej trajektorii.
Absolutnie przewidywane zachowanie posłusznej maszyny z napędem przednim. Kąt obrotu jest bardzo duży, średnica tury wynosi tylko 11,5 m, co jest doskonałym wskaźnikiem dla tak dużej maszyny. Jest to szczególnie widoczne, gdy parking jest zatłoczony. Układ hamulca jest nie do chwale. Wyraźny i pouczający pedał pozwala dokładnie obliczyć siłę wymaganą do zatrzymania w zamierzonym miejscu. ABS nie spieszy się z interwencją, ale warto nudzić poślizganie się, jak się włącza. W takim przypadku na pedałach jest ledwo zauważalne wibracje, nie powodując dyskomfortu dla kierowcy.

Nowy Fiat spełnił nasze oczekiwania, otrzymaliśmy wiele pozytywnych emocji. Jest to naprawdę wysokiej jakości, wygodny samochód zaprojektowany dla bardzo szerokiego kręgu konsumentów. Możliwość przerysowania salonu do jego upodobań sprawia, że \u200b\u200bjest odpowiedni dla dużej rodziny. Może być również używany jako maszyna robocza. Proponowana gama silników, różne opcje barwienia i dekoracji salonu, a także duża liczba opcji pozwoli każdemu konsumentowi wybrać samochód według własnego uznania. Takie samochody w naszym kraju nie osiągnęły jeszcze szczytu popularności, ale coraz więcej osób jest skłonnych do uzyskania mini-wenu, więc rozważamy wygląd na rynku tego modelu.
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 4/1997]