Test Drive Fiat Panda od 2011 r. Wagon

Kids Daihatsu Terios i Fiat Panda Cross w roli ... SUVS

Nie będziesz żałować Daihatsu Terios (w Japonii jest sprzedawany jako Toyota Rush lub Daihatsu Be-Go) i Panda Cross, jeśli zostaną wysłane na wycieczkę przez całkowitą drogę?
 
Mama jest droga, ale nie jestem jakimś SUV-em dla rajdów! Więc ponieważ nie jest konieczne wejście do każdego stosu kamieni. Ale to jest najważniejsze. To prawda, że \u200b\u200bprześwit zaledwie 160 milimetrów zatrzymuje Fiat znacznie wcześniej niż Daihatsu. Terios ma 4 centymetry więcej zezwoleń, a okoliczność ta może czasami stać się decydująca. Zgodnie z tym parametrem Daihatsu przewyższa nawet niezwyciężonego Suzuki Jimny.
Terios zaorał otwarte przestrzenie Niemiec z północnego miasta Flensburg do alpejskiej wioski Garmish-Partkirhen od półtora roku. I w tym czasie wielokrotnie udowodnił, że w żadnym wypadku nie był słabością poza drogą. Ponadto wziął udział w zeszłorocznym supertestie* z 4 Wheel Fun, która, jak wiecie, tylko najlepsze są dozwolone.
) Rover zajmował pierwszą linię. TDV8, a Terios rozważany w tym artykule znajduje się w 23. miejscu redaktora).
Terios nie otrzymał najwyższego wyniku w super test, ponieważ maksymalna głębokość pokonanych na nim Fordów jest zbyt mała na głębokości 35 centymetrów nóg w kabinie, zmokła. Czy stajesz w obliczu tej samej perspektywy w Panda? Na nim możesz huśtać kałuż o głębokości do 40 centymetrów. Dla tych, którzy odczuwają niepewność, lepiej jest odwrócić się przed nieznanym zbiornikiem i ponownie wspiąć się na zbocze. Jednocześnie Terios pokazuje, że ma bardzo długi pierwszy sprzęt, który komplikuje ostrożny wzrost wzgórza.
Daihatsu nie ma redukcji redukcji na tereny, więc będzie bardzo przydatny do porady: musisz wziąć najbardziej kompletny sprzęt Terios, ponieważ ten samochód jest również produkowany z automatyczną skrzynią biegów jest praktyczne i wygodne podczas jazdy po drogach i za pomocą przyczepy. A ciągły kompletny napęd Daihatsu nie ma nic do nieśmiałego, a centralny różnica może zostać całkowicie zablokowana.
Krzyż Panda nie może się tym pochwalić. Ale ma system regulacji kół napędowych dla tylnej osi i służy jako blokada różnicowa. Panda jest zawsze gotowa zostać członkiem rajdu Dakar, a wydmy nie boją się go natychmiast, jeśli na to spojrzysz: trwałe arkusze metali chronią przed konsekwencjami bezlitosnych guzków zarówno tacki naftowej, jak i przeciętnego stawu kardana wał. Podwozie jest również dość trwałe: tylna połowa osi wykonana jest z twardego skrętnego rur, a trójkątna dźwignia przedniego zawiesiny jest masywną konstrukcją odlewaną. Logiczne jest założenie, że ciało jest również niezawodnie chronione: bardzo szerokie nakładki z tworzywa sztucznego nie tylko odzwierciedlają atak gałęzi w lesie, ale także zapobiegają strasznym ranom na malowanym ciele podczas parkowania w labiryntach dużego miasta.
Pod maską Fiata, której kierowca faktycznie nie widzi, silnik Diesla jest zainstalowany, warczy odważnie, ale dla zbyt wyboistego off -roadu jest słaby. 70 HP To wystarczy na równinie, ale podczas wspinania się na górę Panda jest wyczerpana. A nawet szeregowe opony zimowe 175/65 R15 nie mogą pomóc. Profil z dobrze rozwiniętym bieżnikiem, chociaż poprawia drożność żwiru, ale zwiększa odległość hamowania na asfalcie. Dzięki konwencjonalnym oponom letnim Fiat zagwarantuje z prędkością 100 km/h przez mniej niż 40 metrów. Zatem średnio odległość hamowania panda wynosi 42 metry, to znaczy jeden metr więcej niż terios, wyposażony w znacznie lepsze standardowe opony dla SUV -ów (235/60 R16).
I to nie wszystko: w podstawowej konfiguracji Daihatsu istnieje system, oczywiście stabilność, jednak tylko w wersji napędu koła. Rezerwować! Jego salon okazuje się bardziej przestronny ze względu na długość ciała, czyli prawie pół metra: dwanaście centymetrów tej dodatkowej długości znajduje się na nogach pasażerów w tylnym rzędzie siedzeń, dodatkowo stała się komora bagażowa bardziej przestronny. Posiadanie najlepszych cech samochodu do codziennego użytku przynajmniej jako rodzinny samochód Terios i na zewnątrz drogi jest znacznie wyprzedzający Fiat. Ale cena Daihatsu jest odpowiednia: zakup i działanie Terios 1.5 Top s będzie kosztował znacznie więcej.
Proszę ujawnić świat z Panda Cross. Little Fiat jest dobry nie tylko w zewnętrznych, ale także parametrach technicznych. Ale Terios, który, choć nie tak atrakcyjny, zachowuje się lepiej na drodze i na nierównościach, więc zasłużenie wygrywa.
Cars oceniono w kilku parametrach:
 
Przestronność salonu (maksymalnie 15 punktów)
Daihatsu ma więcej miejsca dla pasażerów, tylko w IT dorośli będą mogli wygodnie znaleźć pracę nawet na tylnych siedzeniach. Ponadto Terios jest bardziej zlokalizowany do transportu rzeczy po przedziale bagażowym ponad 145 kilogramów i prawie dwa razy więcej niż Fiat'a.
Daihatsu Terios: 8 punktów
Fiat Panda Cross: 6 punktów
Komfort (maksymalnie 10 punktów)
Oba samochody charakteryzują się dobrą amortyzacją, ale Daihatsu wciąż odbija się silniej. Tak, a jego izolacja nie jest zbyt dobra, każdy kamyk grzechotał w łukach. Salon Fiata jest nawet trochę głośniejszy. Klimatyzator jest zawarty w konfiguracji magazynowej zarówno Terios, jak i Panda.
Daihatsu Terios: 6 punktów
Fiat Panda Cross: 6 punktów
Zarządzanie (maksymalnie 15 punktów)
Panda, chociaż jest w stanie zmieścić się na węższym parkingu, ale lustra mogą być nadal większe. Ogólnie rzecz biorąc, przegląd Fiata jest zły. A jego pomarańczowy pulpit nawigacyjny nie będzie podobny. W Terios'e denerwuje się nieinformacyjna kierownica.
Daihatsu Terios: 11 punktów
Fiat Panda Cross: 10 punktów

Charakterystyka wiśni (maksymalnie 10 punktów)
Silnik benzynowy Terios 105-koni mechanicznej przeciwko silnikowi wysokoprężne Panda Daihatsu o mocy 70 koni mechanicznych niewątpliwie wyrwa z światła. Ale jeśli mówimy o zwykłych warunkach jazdy po drodze, Fiat wcale nie jest w tyle z powodu wyższego momentu obrotowego. Ponadto jego zużycie paliwa jest znacznie mniejsze.
Daihatsu Terios: 6 punktów
Fiat Panda Cross: 4 punkty
Zdolność i dynamika krzyżowa (maksymalnie 15 punktów)
Ogólnie rzecz biorąc, Daihatsu doskonale zachowuje się na drodze i poza nim, ale Fiat powoduje więcej emocji. Nimble jak wiewiórka, manewruje przez dżunglę dużego miasta, ale poza drogą idzie znacznie dalej niż się od niego oczekiwano.
Daihatsu Terios: 10 punktów
Fiat Panda Cross: 11 punktów
Bezpieczeństwo (maksymalnie 20 punktów)
Honor i sława Daihatsu, Terios są wyposażone w przykładowy zestaw sprzętu, który zapewnia bezpieczeństwo, aż do systemu stabilności ESP. Odległość hamowania obu samochodów jest prawie taka sama jak w przypadku dobrych sedanów. Ale bez ESP Fiat tka w tyle.
Daihatsu Terios: 14 punktów
Fiat Panda Cross: 9 punktów
Sprzęt (maksymalnie 15 punktów)
21 490 euro dla Terios Top S jest zbyt drogie. PANDA Cross w tej samej konfiguracji kosztuje 4000 tańszych. Już z przenośnika oba samochody są wyposażone we wszelkiego rodzaju sprzęt, a Włoch może również opcjonalnie zainstalować ogromny szklany panoramiczny dach.
Daihatsu Terios: 12 punktów
Fiat Panda Cross: 10 punktów
Na podstawie wyników testu Daihatsu Terios otrzymałem 64 punkty, a Fiat Panda Cross 59 na 100 punktów.
(Wyniki podobnego napędu testowego, w którym uczestniczył tutaj Suzuki Jimny i LaDa Niva Cars.
 
 
Charakterystyka techniczna Daihatsu Terios 1,5 4WD TOP S
Moc: 77 kW (105 KM)
Tom: 1495 metrów sześciennych. cm
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 12,6 s
Maksymalna prędkość: 160 km/h
Zużycie paliwa: 8,09 litrów na 100 km
Zużycie paliwa podczas testu: 8,7 litrów na 100 km
Charakterystyka techniczna Fiat Panda 1.3 MultiJet 16v
Moc: 51 kW (70 KM)
Objętość: 1 248 metrów sześciennych. cm
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 18 s
Maksymalna prędkość: 150 km/h
Zużycie paliwa: 5,36 litrów na 100 km
Zużycie paliwa podczas testu: 6,5 litra na 100 km
 
 
 

 

Źródło: Zabawa 4 koła