Test Drive Fiat Ducato Kombi Od 2010 VAN

Dukatal

Kilka tygodni przed testem Ducato, redaktorzy rzucili krzyk: kto musi coś nosić? Zgadzam się: Najlepszym sposobem na przetestowanie komercyjnego transportu ładunków w ciele jest prawdziwy ładunek, oceniają łatwość ładowania rozładunku i jednocześnie oszacuj, ile pozostanie niezajęte miejsce.
Jak zadzwoniłem, wszystko nie miało nic innego z kimś. Po brakującym sposobie zdobycia w trudnym kryzysowym czasach, koła spędziły dzień w towarzystwie Cargo Fiat Ducato. Pusty
Cargo Włochy produkowane w Rosji są produkowane z trzema rodzajami ciała: z krótkim zasobnikiem i niskim dachem, ze średnią podstawą i średnim dachem, a także z długą bazą i średnim dachem.
Do testu dotarliśmy do testu, który otrzymaliśmy najbardziej uśrednioną wersję: z średniego dachu i podobną osłonę rozdzielczą w średniej konfiguracji. Okazuje się, że zarządzać Fiat Ducato, kierowca wystarczy, aby mieć licencję kierowcy kategorii V. i jest to istotne dla dowolnej modyfikacji, ponieważ pełna waga modyfikacji ciężkiej ciężarówki nie przekracza 3500 kg.
Jest o wiele trudniejsze do usiądzenia w kabinie niż do nurkowania w samochodzie pasażerskim: kabina jest wysoka nad ziemią, a krok (zwłaszcza w zimie) jest dość śliski. Widok z siedzenia kierowcy może zaszokować kierowcę samochodu, ale dla doświadczonych ciężarówek jest w pełni przyzwyczajeni. Kierownica jest parallent, lądowanie jak na stołku, zamiast lustra salonu z tyłu pustki. Nadal: Bądź tam lustro, pokazałoby stalową ścianę komory bagażowej pomalowanej w kolorze ciała.
Power Windows Pracuj niezwykłe: krótkie naciśnięcie przycisku powoduje pełne automatyczne szkło obniżające. I podwójnie naciśnięcie, wręcz przeciwnie, pozwala dokładnie zmierzyć poziom gniazda okna. Hamulec postojowy jest bardzo niski, a nie w prawo, ale po lewej stronie kierowcy, więc najpierw konieczne jest go znalezienie, a następnie, dość przerażające, całkowicie pominąć. Niewygodny.
Lusterka boczne są duże, ale muszą je ręcznie dostosować, jak na starych samochodach, naciskając krawędź. Szczególnie przygnębiające ustawienie odpowiedniego lustra jest wygodne, że lusterka z tyłu są oddzielone na dwie części, pozwoliło to deweloperom zmniejszyć martwą strefę do minimum.
Ale do dźwigni, kot nie jest potrzebne. Idealny dla sportowców ras: Znajduje się 10 cm od kierownicy i przesuwając dłoń zmienić transferu ma czas minimalny. Skrzynia biegów, nawiasem mówiąc, działa wyraźnie, a numery transferu są tak dobrane, że nawet przy energicznym przyspieszenia, często nie jest to konieczne, aby obudzić dźwignię.
Silnik 2,3-litrowy turbodiesel 110 obudowa wyglądała w dużej mierze od samochodu osobowego. W trybie dynamicznym jazdy po mieście, zużycie paliwa nie przekraczała 9 litrów oleju napędowego. Pracuje cicho, wibracje są zauważalne, ale nie drażnić.
To prawda, że \u200b\u200bnie można było zrozumieć, ile silnik będzie radzić sobie z obciążeniem: najtrudniej było w organizmie podczas testu, statywu i kamery. Ale nawet z dwóch pasażerów, samochód łatwo udało się ukryć w miejskim strumieniem z jakiegoś unsportsmanship.
Jak wspomniano powyżej, Ducato istnieją trzy warianty rozstawu osi. Jeśli w liczbach, to może być 2 850, 3200 i 3700 mm. W zależności od wysokości dachu, wewnętrzna przestrzeń komory ładunkowej może zmieniać się w zakresie od 1441 do 1881 mm, wzdłuż osi pionowej. Szerokość drzwi dochodzi 1,562 mm.
Dla wygody załadunku i rozładunku, tylne drzwi zamienić 90 stopni (choć za opłatą można zamówić w wersji z drzwiami otwierającymi się na wszystkich 270 stopni), a na bocznej ścianie znajduje się przesuwane drzwi o szerokości 1,265 mm. transportery cargo z pewnością docenią fakt, że drzwi boczne pozwala bez zakłóceń do euroals statku (1200 mm szerokości), a wysokość ładowania jest mały dla tej klasy 570 mm.

Wysłany przez: Alexander Korchenko
Zdjęcie: Roman Stunnin

 
 
 

 

Źródło: Magazyn „Kola” [Marzec 2009]