Fiat Doblo Test Drive od 2010 roku minivan

DOBLO Master

Według sondaży VTSJOM 77 % Rosjan świętuje Nowy Rok w domu, kolejne 15 % - wizyty, restauracja lub klub. I tylko dwa procent mieszkańców decyduje się przejść poza miasto, do kraju lub do pensjonatu. Nie chcąc świętować Nowego Roku w 2007 roku, podobnie jak wszystkie poprzednie 27, postanowiliśmy udać się na Morze Czarne z przyjacielem, a nasz dywan został wybrany przez nasz dywan, który wkrótce zacznie się zacząć Zbierz w fabryce ZMA w nasypach Chelny.
Patrząc w przyszłość, możemy powiedzieć, że samolot Fiata okazał się nie bardzo szybki, na nic, że Włochy są miejscem narodzin Ferrari, Maserati i Lamborghini, ale reszta wojny zakończyła się sukcesem, a Nowy Rok był więcej niż godny. ..
Dywan z komfortem
Doblo jest produkowany od 2000 roku, ale Restyling spędził kilka lat temu, ozdobił samochód spektakularnymi dużymi reflektorami z przezroczystymi szklankami i uczyniło furgonetkę bardzo nowoczesną i atrakcyjną. Kształt ciała jest absolutnie praktyczny. Prostokątne linie są tylko lekko zaokrąglone z przodu, a tył jest jak wycięty toporem. Gdyby nie duże pionowe latarnie i duży klasyczny okrągły emblemat próbki Fiata na początku ubiegłego wieku, Doblo mógłby zostać pomylony z jakąkolwiek inną furgonetką.
Ale duże przesuwane drzwi zapewniają wygodne lądowanie na przestronnej tylnej sofie, a dwie tylne bramy otwierają się 180 stopni, a bagażnik ma minimalną wysokość ładowania i kształt zbliżony do ideału. Wciąż chronić malowane łuki kół z plastikiem, nie bojąc się zadrapań, i byłoby bardzo dobre. Ale łatwo to zrobić sam. W wersji pięcioseatrowej wolumen bagażu wynosi 750 litrów, a jeśli siedzenia są złożone, przedział wzrośnie do 3 metrów sześciennych Ten wskaźnik jest absolutnie nieosiągalny dla tradycyjnych uniwersaliów lub minivanów, ich głośność rzadko przekracza 2 metry sześcienne.
Wolumetryczne kieszenie w drzwiach, wygodna półka nad rękawicą i ogromny pojemnik nad przednią szybą również wydają komercyjną lub turystyczną esencję maszyny. Ale z jakiegoś powodu samo rękawiczki okazało się zaskakująco małe i nieokreślone, nie ma nawet podświetlenia. Z różnych stron kierowcy i pasażera przedniego otaczają 4 kubki, tylko jeden z nich nakłada się popielniczka, a palenie ludzi może przypadkowo otrząsnąć się z popiołów w napoje. Jest to jednak już odbiór.
Rozmijające zaokrąglone linie panelu przedniego na początku wydają się zbyt uciążliwe, ale szybko się do tego przyzwyczaisz i łatwo, nawet na drżej, dostajesz się do dowolnego klucza, ponieważ są one duże i jest ich bardzo niewiele na środkowym konsola. Twardy plastik w salonie furgonetki jest postrzegany za coś oczywistego i w ogóle nie obraża uczuć estetycznych estetycznych, w dolnej części jest ozdobiony lekkimi wkładkami. Zdjęcie ascetyczne uzupełnia prosty trzypokwiowy bank, pokryty owalnymi kamykami sygnału dźwiękowego, podobnie jak wiele we Włoszech, proste i gustownie.
W sporcie nie ma czerwonej strefy w sporcie. Raczej cała skala jest czerwona i jest oznaczona do 7000 obr./min. W rzeczywistości ogranicznik jest uruchamiany wokół znaku 6000 obr / min. To tylko tablica rozdzielcza ma zbyt małą digitalizację, która w połączeniu z czerwonym podświetleniem na dłuższą metę męczy oczami. Ale wysokie lądowanie kierowcy znacznie zmniejsza oślepianie nad nadchodzącymi pojazdami, a same siedzenia były bardzo wygodne po tak długiej drogi zmęczenia. Dla jeszcze większego komfortu chciałbym tylko mieć wyżej, ale to znowu jest pikantne.
Rozpoczynamy
Nie spodziewaliśmy się szczególnej zwinności od Doblo w fabrycznych cechach w czerni i bieli, że maksymalna prędkość Doblo wynosi 148 km/h, a linia czasu przyspieszenia do stu pozostała pusta, wyraźnie wskazując, że Schumacher jest zaangażowany Udoskonalenie innych pojazdów włoskiego giganta samochodowego.
Po otrzymaniu samochodu przed Nowym Rokiem udało nam się przyzwyczaić się do niego, a nawet wykonaliśmy niewielki bieg -500 km, ponieważ Doblo dał nam zupełnie nowy. W miejskim trybie ruchu Fiat ograniczył się do szybkości przepływu 8-9 litrów na sto, co zainspirowało nadzieję na skromny budżet wydarzenia. Jednak wysokie i szerokie ciało, na którym na tylnym siedzeniu można spać prawie na pełnej wysokości i wejść do samochodu tylko z lekkim łukiem, wprowadzono zmiany do naszych obliczeń. Znaczna oporność aerodynamiczna znacznie wpływa na zużycie paliwa. Przy prędkości 100-110 km/h możliwe jest osiągnięcie bardzo optymistycznego wskaźnika 8 litrów na 100 km. A jeśli poruszasz się jeszcze wolniej, zadeklarowana liczba 6,4 litra jest dość kompleksowa. Ale z taką prędkością 1500 km nie jest lekcją dla osób o słabym sercu, a ostatecznie dodaliśmy z blisko maksymalnej prędkości 130-140 km/h na pokładowym komputerze na 15 litrach, co jest godne apetytu sedana z 3-litrowym silnikiem podczas poruszania się wzdłuż autostrady od prędkości 200 km/h.
Doblo zawdzięcza takie obżarstwo nie tylko wysokim korpusie, ale także niezwykle zbieżnej skrzyni biegów. Przy prędkości 140 km/h w ostatnim piątym biegu rewolucje silnika są przekraczane dla 4500 obr./min, co nie odpowiada koncepcji jazdy ekonomicznej.
Ale w ostrym języku, w serpentynie Doblo, pokazał się z najlepszej strony. Furgonetka, pomimo większej wysokości, pewnie wkręca się w zakręty, praktycznie bez wyrzucania tury tury przednimi kółkami. Z pewnością ze znacznym obciążeniem obsługa pogorszy się, ponieważ równowaga zabawnego cofnie się, jednak trudno jest wyobrazić sobie furgonetkę, która burze obraca się z całego ciała.
Ale niezależnie od załadunku, kierowca jest oszczędzany z niepotrzebnych manipulacji przez kierownicę kierownicy od przystanku do zatrzymania tylko 2,5 zakrętu, aw tych zakrętach, w których musiałby przechwycić kierownicę na dowolnym innym samochodzie, jest to Wystarczająco, aby obrócić go na małym kącie. Z reguły, odwrotną stroną krótkiego medalu kierowniczego jest nadmierna nerwowość maszyny podczas jazdy autostrady, ale Doblo jest całkowicie wyeliminowany z tej dolegliwości. Furgonetka nie zwraca uwagi na koleinę, a nawet wiatr boczny go omija, a praktyczność nie powoduje huśtawki. Na rosyjskich autobahnach możesz przejechać prawie kilometr z całkowicie zwolnioną kierownicą, a samochód nie odbiega od linii prostej o centymetr. W tym samym czasie samochód reaguje na zakręty kierownicy bardzo szybko w nocy więcej niż jednocześnie bezboleśnie chwyta się wad drogowych z prędkością ponad 100 km/h.
Jedyną rzeczą, że nie ma wystarczającej liczby Doblo, aby dać go właścicielowi szczęście prawdziwego kierowcy, jest silnik potężny i pchający, najprawdopodobniej olej napędowy z rozciągniętą skrzynią biegów. 1,4 litra o pojemności 77 KM. Oczywiście raczej słaby dla dużej furgonetki. Nawet gdy w kabinie są dwie osoby, możliwe jest osiągnięcie mniej lub bardziej tolerowanej dynamiki, tylko wyciskając 4000-5000 obr / min i szybko przełączają sprzęt, często jest to konieczne i zajmuje to dużo czasu.
Po 110 km/h, Doblo wydaje się opierać o ścianę od powietrza, a kierowca nie może wpływać na dalsze nadkładanie tylko z pełnym gazem i tylko na płaskiej drodze. Nawet lekkie podnoszenie silnika jest przeciwwskazane, aby przejść na czwarty bieg i słuchać skrzeczenia silnika w obszarze 6000 obr./min.
Ale Doblo przyjemnie zaskoczył doskonałą izolację dźwiękową. Podczas testu furgonetka była wstrząśnięta w zimowych oponach Michelin X-Reic North, podczas gdy w kabinie do 130 km/h można porozmawiać bez podnoszenia głosu. I nawet przy maksymalnej prędkości nie można odcedzić przewodów głosowych. Dla samochodu komercyjnego jest świetny wynik. A dźwięk silnika, często pracujący z dużą prędkością, wcale nie irytuje słuchu, ale wręcz przeciwnie, przypomina pokrewieństwo Fiata z Ferrari.
Całkowity
Przez cały czas testu przebieg wyniósł ponad 4000 km na gołym asfalcie opony, pomimo ścisłych warunków pracy, nie stracił ani jednego skoku. Średnie zużycie paliwa podczas testu wynosiło 10 litrów na 100 km. Oczywiście, zgodnie ze standardami kompaktowego samochodu pasażerskiego, jest to za dużo. Podczas zwykłego hatchbacka z silnikiem 1,4 - 1,6 litra podobną podróż można wykonać przy prędkości przepływu 7-8 litrów, całkowicie bez ograniczania dynamiki. Jednak Doblo nie jest bardzo zwyczajnym samochodem z zaletami i wadami.
Jeśli weźmiemy pod uwagę kwestię zakupu furgonetki jako samochodu komercyjnego, to Fiat ma wiele zalet w stosunku do konkurentów. Ma najbardziej przestronne wnętrze w klasie (do 3,8 metrów sześciennych w ciężarówce), ładny design i doskonałą obsługę. A pojemność przenoszenia 730 kg stawia przeciwnika na łopatkach. Ponadto Fiat Doblo jest tańszy niż jego główni przeciwnicy Peugeot Partner i Volkswagen Caddy, a bardziej przystępny cenowo Renault Kangoo ma mniejsze ciało, a biedniejsze jest wyposażone.
Kupując Doblo jako samochód rodzinny, powinieneś pomyśleć o tym, czy taki autobus jest potrzebny: z ogromnym salonem, ale bardzo wolnym. Do tej pory trudno mi wymyślić regularne użycie 3 metrów sześciennych i pojemność przenoszenia 600 kg, więc w danej kategorii ceny wolałbym zwrócić uwagę na tradycyjny wagon hatchback lub kombi. Mają silniejsze silniki, choć z mniejszą objętością ciała.
Okazuje się, że panorama z pasażera ładunków wyposażony w 5-osobowy salon może być zalecany albo biznesmenom, którzy używają furgonetki do celów ładunków i pasażerów, albo entuzjastów na zewnątrz, których dokładności, na przykład rowery lub złożone kajaki, robią nie pasuje do lekkiego samochodu. Nawiasem mówiąc, wysoki prześwit Doblo pozwala szturmować małe rzeki górskie do Forda i pewnie poruszać się wzdłuż skalistych dróg.
Ile?
Nawiasem mówiąc, dysk testowy Doblo Panorama jest najdroższą wersją furgonetki na dysku testowym. Samochód jest wyposażony w ABS, czołowe poduszki powietrzne, klimatyzację, parę drzwi zmianowych, radio z płytą CD, komputer na pokładzie, pakiet elektryczny, centralny zamek z DU, religie dachu i podgrzewane krzesło kierowcy ( Pasażer będzie musiał zamrozić). Cena Doblo w takiej konfiguracji wynosi 485 tysięcy rubli (18300 USD). Najbardziej przystępna komercyjna wersja furgonetki z podobnymi bokami silnika i nudnego ciała szacuje się na 365 tysięcy rubli (13 800 USD), a bazowa panorama Doblo kosztuje 430 tysięcy (16 200 dolarów).
  

Leonid Pavlov
 
   
 

Źródło: Carclub.ru