Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback

Pret -a - porta

Fiat Bravo SX
Z przodu Fiat Bravo jest bardzo podobny do swojej siostry o imieniu Brava, ale najwyraźniej jest to jedyny kąt, gdy ich najbliższy związek jest uderzający. Oczywiście nie będziemy porównywać wyglądu tych samochodów, obawa Fiata dokładnie opracowała samochód 3- i 5-drzwiowy. Bardziej podobało nam się 3-drzwiowy hatchback.
 
Boczne linie jego ciała są dość szybkie, podniesione tylne okno wygląda bardzo dynamicznie.
 
Przyjazna będzie wyglądać zaokrąglone formy rufy z tylnymi światłami zebranymi pod szklanką podobną do kropli.
 
Widząc ten ładny mały samochód, chcę szybko wejść do środka. Nie pojawiają się pytania dotyczące powołania jakiegokolwiek organu zarządzającego - wszystko jest znane i racjonalnie. Siedzenie ma dwie znane wygodne korekty i dobre wsparcie boczne. Kierownica? Clear Business, z wzmacniaczem, przyjemnym w dotyku, pożądanym krzyżem i średnicą. Hamulce? Oczywiście z ABS - oto ikona. Turners, światło, wycieraczki, lustra, grzejnik?
 
Wszystko jest proste i jasne. Muzyka? Zatrzymaj się. Musi być. Przyglądając się panelu, w końcu go znajdujemy. Radio nie jest wytwarzane jako znany prostokątny blok, jego fragmenty są rozproszone w środku górnej części panelu przedniej w dość dużej przestrzeni.
 
Cóż, wymyśliliśmy muzykę, możesz iść. Ale wcześniej postanowili sprawdzić tylne siedzenia.
 
Dotarcie do nich nie jest zbyt wygodne z powodu braku tylnych drzwi, ale po pokonaniu pewnych trudności dwóch pasażerów będzie całkiem wolnych. Patrząc na Bravo na zewnątrz, nigdy nie uwierzysz, że tutaj nie możesz spoczywać kolan, ale to prawda. Trunk tego modelu nie jest zbyt przestronny, a podczas zamykania i tylnych drzwi musisz podejmować wielkie wysiłki.
 
Wygląda na to, że odkryli wszystko, dotyk. Natychmiast zwróć uwagę na doskonałą przejrzystość włączenia biegów. Spróbujmy szybko zmienić. Nie można wywołać dynamiki przyspieszenia Bravo z silnikiem 1,6 -litrowym i pojemnością o mocy 103 koni mechanicznych, ale gdy tylko rewolucje zostaną przekroczone za 3,5 tysięcy, samochód jest zauważalnie frishes. Ponadto silnik jest dość obciążony, więc możesz przykleić piąte z 60 km/h, jeśli oczywiście nie jesteś bardzo aktywnym kierowcą. W trybie miejskim potrzebna jest szczególna uwaga - samochód reaguje bardzo wrażliwie na najmniejszy udar, a zawartość informacyjna hydraulicznego wzmacniacza w strefie bliskiej mowy jest wyjątkowo niewielka. Zawieszenie Bravo nie denerwuje nadmiernej sztywności, ale także nie pozwala samochodowi kołysać się na falach podłużnych. Musieliśmy używać hamulców w mieście dość często i intensywnie, ale ABS Taknya nie włączył się raz. Cóż, bardzo dobrze, przechodzimy na cichą krętą ścieżkę.
 
Właśnie wtedy problemy z opakowaniem hydraulicznym i stały się szczególnie zauważalne i nieprzyjemne. Trudno jest prowadzić samochód, praktycznie nie czując kierownicy. ABS pokazał się również z najlepszych. Zapewniła spowolnienie bardzo dobre, ale maszyna z zauważalnym opóźnieniem zareagowała na wiązki jagnięciny.
 
Mimo to sterowalność samochodu jest raczej godna pochwały. Oczywiście, jeśli prędkość wejścia do zakrętu okazała się zbyt duża, przód samochodu zaczął spadać na zewnątrz tury, ale stało się to bardzo gładko. Szybki reset i wzrost przyczepności w tym momencie wywołał samochód w zjechaniu trajektorii wszystkimi czterema kółkami. To zachowanie pozwoli ci poradzić sobie z samochodem, a nawet bardzo doświadczonym kierowcą, a ci, którzy kochają gorętszych, będą mogli przejść bardzo imponujące. Warto jednak zauważyć, że Bravo Shod był w Goodyear Eagle. Być może na gorszym gumie samochód nie zachowywałby się tak elastyczny.
 
Peugeot 306 Sl
Ten model pojawił się 2 lata wcześniej niż Bravo, ale porównując wygląd samochodów, możesz pomyśleć, że między nimi różnica to dziesięć lat. Peugeot ma oczywiście przestarzały design, ale bardzo ścisły i spokojny. Fiat jest ultramoden, ale za jego kierownicą można łatwo wyobrazić sobie opalonego młodego mężczyzny na Bermudach, ale osoba w garniturze i dyplomata - nic.
 
W przeciwieństwie do Bravo, które było dobrze wyposażone, Peugeot, który odziedziczyliśmy, był czerwony.
 
Jedynym luksusem są elektryczne okna na przednich drzwiach.
 
Próba założenia samochodu nie doprowadziła do sukcesu. O co chodzi? Wydaje się, że jest benzyna, starter obraca się prawidłowo ...
 
Wkrótce, z wielką zaskoczeniem, znaleziono uchwyt ssania. Gaźnik silnika jest nie tylko, ale także ręczne ssanie jest wyraźnym anachronizmem dla nowoczesnego europejskiego samochodu, a nawet klasy średniej.
 
Wzruszające. Tłumik powietrza musi być całkowicie otwarty, ponieważ zimny silnik zatrzymuje się z każdą rewolucją rewolucji. 1.4 litrów nie wystarczy, aby zapewnić dobrą przyspieszoną dynamikę. Pod względem przyspieszenia i elastyczności ruchu Peugeot 306, kierowcy Vaz Front -Wheel. Oczywiście muskowami pozostawiają zaporozhye, ale 306. nie może kłócić się z poważniejszym wyposażeniem.
 
Twarde zawieszenie denerwuje miłośników komfortowej jazdy, ale aktywni kierowcy wyraźnie to polubią.
 
W warunkach miejskich zawieszenie reaguje na wszystkie nieprawidłowości powierzchni drogi, doskonale informując kierowcę o tym, co dzieje się pod kółkami, ale nie jest to szczególnie denerwujące. Ale cały urok zawieszenia 306. można odczuwać tylko w warunkach składowiska. W skrajnych przypadkach odpowiednia jest pusta droga podmiejska obfitująca w zakręty. Tutaj zaczyna się wszystko, a tutaj rozumiesz całą postać tego samochodu! Maszyny Peugeot zawsze były znane z ich obsługi, a 306. model nie jest wyjątkiem. Doskonałe zawieszenie, wspaniałe zrosty opon Michelin MXT, rezerwę trakcji silnika z gdzie gdzieś - wszystko to zapewnia doskonały ruch w trybach maksymalnych. W zakręcie samochód wyraźnie utrzymuje daną trajektorię, jakby poruszanie się wzdłuż szyn, a bardzo późne i płynnie rozwijające się rozbiórka przedniej osi było łatwo dostosowywane za pomocą gazu.
 
Oczywiście Peugeot 306 SL został stworzony dla bezpretensjonalnego kierowcy, który czasami uwielbia jeździć z bryzy. Aesli do tej modyfikacji dodaje wzmacniacz sterowania, popielniczki i radia, zostanie wydana dobra ekonomiczna wersja samochodu miejskiego.
 
Samochody są w przybliżeniu takie same. Ale są zaprojektowane dla zupełnie różnych konsumentów. I jest to dalekie od wszystkiego, co można znaleźć w małej klasie średniej. Zasadniczo nawet najbardziej kapryśny klient będzie mógł znaleźć samochód w jego guście. Wyjątkiem są tylko rozmiary - miłośnicy dużych samochodów są ignorowani.
 
Dmitriry Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 9/1996]