Test Drive Fiat Fiat 500L od 2012 r. Hatchback

Poprawienie przez chwilę

- Och, co za ślicznotka! O jak miło! Ach, co za twarz! To twoje?
- Tak, dzięki, ja też to lubię.
- Nie, spójrz, co za urok! Jak się nazywa?
- Fiat 500
- Fiat? Dobrze! Ile to kosztuje?
- 670 tysięcy rubli!
- Wow! Dlaczego to jest takie drogie?
- Widzisz, urok jest teraz kochany!
 
Musiałem przeprowadzić podobne okna dialogowe prawie za każdym razem, gdy wysiadłem z samochodu. Być może nigdy nie czułem tak dużej uwagi na małą maszynę do pisania w moim życiu. Co więcej, przedstawiciele zarówno pięknej połowy ludzkości, jak i silnej byli tacy sami. Fiatic przywołuje! Moja matka zawsze mówi, że lubi autobusy i samochody z lat 50., ponieważ jej zdaniem są jak życie, podobne do ludzi. Oczy tego i mrugnij, a kratka chłodnicy rozciągnie się w przyjaznym uśmiechu. Oczywiście, najlepszym w naszych czasach udało się ożywić samochody Johnowi Lasseterowi i Joe Ranft do dyrektorów kreskówki samochodu. Cóż, w końcu animacja, ale oto prawdziwe życie. Projektanci Fiat byli w stanie oddychać życiem dziecka, żyje!
Być może przyczyną takiej radości pięciu setnych kłamstw, że jego tata to tylko 50 lat, od pokolenia samochodów z twarzami. Wszyscy wiedzą, że współczesny Fiat 500 opiera się na bardzo legendarnym włoskim samochodzie ludowym. Ale wciąż minęło pół wieku, na świecie inne wartości są zarówno psychologiczne, jak i technologiczne. Dlatego jeszcze raz Bravo Fiat za podjęcie decyzji o tej reinkarnacji. Niech Fiatic stracił swoje główne karty Trump, które obnosił się w połowie ubiegłego wieku: prostota, wydajność i dostępność dla wszystkich. Ale potem udało mu się utrzymać atrakcyjność i jasność. Z jakiegoś powodu w naszym kraju zwyczajowo nazywa się glamour. To jest powód uniwersalnej miłości. Kochamy czarujące rzeczy. Nawet jeśli nie ma z nich żadnych korzyści.
A ile to pochodzi z Fiat 500? Szczerze mówiąc, oprócz komponentu estetycznego, niezbyt. Przede wszystkim ze względu na rozmiary superkompaktowe. Musimy oddać hołd współczesnym projektantom, nauczyli się organizować młodszych samochodów w taki sposób, aby cztery osoby mogły je zmieścić. Mimo to nie należy oczekiwać pełnego komfortu dla czterech dorosłych z samochodu o długości 3,5 m i 1,6 m. Z przodu to nic. Oczywiście, na przykład ergonomia są dalekie od ideału, siedzisz jak w ciągniku, w połowie sercu, nieustannie kontaktujesz się z łokciami z sąsiadem.
Ale glamour wygrywa tutaj. Patrzysz na wszystkie te modne ficheny, takie jak chromowane długopisy lub spodki z dwoma strzałami ścigającymi się nawzajem, czując przyjemną perforowaną skórę na podłokieniu, trzymaj się wygodnej (ponownie skórzanej) kulki skrzyni biegów i pomyśl: tak, do do diabeł z nim, z ergonomią! Ale jak słodkie i oryginalne! Muzyka jest bardziej zabawna i głośniejsza, aby utopić liczne odgłosy (opony, silnik, wiatr z dużymi prędkościami) i idź!
Tak, FIAT 500 może zająć się dwoma dorosłymi pasażerami. Ale wynika to z wielu oczywistych niedogodności. Na przykład te dwa będą musiały skręcić w trzech śmierci, przeglądać wąską dziurę. Wtedy można usiąść z tyłu, chociaż nie jest to również bardzo wygodne: dostawa przestrzeni na nogach i ramionach powróciła, ale zwinięte dachy i niemożność natychmiastowej produkcji powoduje powstanie klaustrofobii, która nasila się wraz z wzrostem prędkości i liczba otworów z tyłu dokładnie trzęsie się. Prawie niemożliwe jest rozmowa z siedzeniem z przodu w ruchu, nie słyszą cię, a ty jesteś. Ogólnie rzecz biorąc, trudno dla tylnych jeźdźców i nie dostali glamour tylko skórzanej dekoracji płaskich siedzeń. Dlatego lepiej jest użyć małej maszyny do zamierzonego celu, a mianowicie, aby połączyć nic więcej niż razem.
A w treści Fiatic nie było śladu prostoty progenitoru. Tutaj masz nowy 1,4-litrowy silnik z stu koni i sześciobiegową pudełko, elektryczną kierownicę i hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Istnieje zastąpienie ideologii: od niedrogiego samochodu dla wszystkich zamieniło się w modną zabawkę technologiczną. Włosi zawsze wiedzieli, jak uczyć swoich samochodów właściwego zachowania na drodze, niezależnie od wielkości. Oprócz niezwykle sprzyjających wrażeń, które jest gotowy dostarczyć podczas zastanawiania się, Fiat 500 również spodoba się kierowcy. Natychmiast zasmucę młode kobiety, które na widok zdjęć 500. natychmiast sięgną po mężów mężów, niestety opcja z najpotężniejszym silnikiem o pojemności 1,4 litra jest dostępna tylko na uchwycie. Ale z 1,2-litrowym 70-konnym mocą możesz zamówić robota. Chociaż najprawdopodobniej niższa moc nie stanie się przeszkodą, ponieważ jest taka ładna!
Uznany pod Euro-5, silnik o mocy 100 koni mechanicznych był zauważalnie nudny. Wydaje się, że to sto siły dla tego dziecka powinno wystarczyć z nadmiarem. Ale tak nie jest. Silnik jest uduszony, reakcja na prasowanie pedału gazu jest wyjątkowo tłumiona, transmisja jest niewiarygodnie rozciągnięta (na trzecim można przyspieszyć prawie 160 km/h). Wszystko to prowadzi do faktu, że przyspieszenie jest umiarkowane. Ostrość pedału gazu dodaje do naciśnięcia przycisku sportowego na przednim panelu. To sprawia, że \u200b\u200bkierownica jest cięższa, w wersji salonu, zamiast sportu, w uwzględniono tryb miasta ultra światła. Nie nazwałbym tego niezbędnym środkiem do aktywnej jazdy, lepiej byłoby uzyskać więcej informacji zwrotnych.
Ale pomimo tego wszystkiego, efektowne i ekologiczne kłopoty, miło jest prowadzić w Fiatic. Koło umieszczone w rogach, elastyczne zawieszenie. A skromne wymiary i dobra kierownica pozwalają czuć się świetnie zarówno o wymiary, jak i kąt obrotu kół. Down z glamour, daj dysk twardy! Fiat, jeszcze bardziej wygięty i garbowany do tyłu, rzuca się do przodu. Podczas zakrętu zachowuje się w obrotu dorosłych, jest bliski neutralnej. Ale jest to możliwe w dryfu. Przepraszam, Esp nie można całkowicie wyłączyć. Dziecko jest tak jasne i łatwe w zarządzaniu, że napięte. Zwłaszcza na wyjściu z przesuwania się, gdy trzeba odpowiednio otworzyć gaz, a ESP nadal chrząka system ABS i odcina zasilanie paliwa. Ze względu na swój niewielki potencjał do podkręcenia Fiat jest całkowicie odzyskiwany przez wspaniałe zawieszenie. I komfort małego samochodu, zapewnia doskonałe i pozwala dużo robić. Niezrównania i doły są doskonale wygładzane. Na zmianę nieprawidłowości prawie nie wpływają one na trajektorię. Oczywiście przy dużych prędkościach samochód staje się trochę wirujący, ale jest to raczej wina krótkiej bazy niż zawieszenia.
Glamour jest teraz drogi, dlatego też mówienie o gospodarce jest jakoś zawstydzone. Ale potrzebujesz. Ponadto jedzenie 10 litrów na sto z aktywną jazdę na 500. nie stanowi problemu. Wiele? Znowu rozważasz pieniądze! To jest puste. Lepiej jest obliczyć liczbę widoków i palców indeksowych rzucanych na Fiata skierowanego w jego kierunku. Patrzę na nowy Fiat 500 pod oknem, aw komputerze zdjęcie jego przodka z odległego 1957 roku. Wiele się zmieniło: więcej technologii, więcej dzwonków i gwizdków oraz więcej pieniędzy na produkcję. Ale jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek dzisiaj powie, że idea pierwotnego pięciorta jest wypaczona, a jego istota jest błędna. Reinkarnacja nie mogła być inna. Spójrz na ten sam mini! Fiat 500 to ucieleśnienie historii, tradycji, jest marką rozpoznawalną przez dziesięciolecia. Dziś zwyczajowe jest przepłacić oryginalność o tak potężnym historycznym tle tła. To normalny porządek rzeczy.
DLA TWOJEJ INFORMACJI
Silnik
Samochód przewidziany do testu został wyposażony w czterocylindrowy silnik Fire Fire Family z pierwszego 1,4-litrowego silnika (w przeszłości Starjet, zainstalowany również przez Nagrande Punto) z dwoma rozkładami i 16 zaworami. Objętość robocza komory spalania wynosiła 1368 cm o średnicy tłoka 72 mm i jej przebiegu 84 mm. Może się wydawać komuś, że 100 HP. oraz 131 NM Znakomity wyniki dla beznadziejnego silnika o tak małej głośności. W rzeczywistości Alfa Romeo, która jest częścią Fiat Care, pod koniec lat 80. ubiegłego wieku, ustanowiła niektóre z jej modeli (na przykład 33) z silnikami o pojemności 1,4 litra, które już opracowały 90 sił. Więc nie tak wielki postęp. Ponadto, z masą maszyny około tony 100 KM. Częściej to nie wystarczy niż dużo. Jednocześnie istnieje jeszcze mniej mocna modyfikacja z silnikiem 1,2 litra Fire (69 KM). Najwyraźniej dla tych, którzy nigdy się nie spieszą. Oba te silniki spełniają nadchodzące wymagania ekologiczne euro-5. Na rynku europejskim oczywiście zaproponowano również wersję Diesla z silnikiem MultiJet Engine 1,3 litrów. Ten turbodiesel z Common Rail System opracowuje 75 sił i 145 nm.
Podwozie
500. platforma została zapożyczona od Fiata Panda. Mają nawet taką samą długość i rozstaw osi! Tak, i produkują te samochody (a wraz z nimi także Ford Ka w tej samej fabryce w Polsce. Oczywiście, dla 500. zawieszenia zostały ponownie skonfigurowane, ale konstruktywnie są tak proste, jak Panda, McPherson z przodu i wiązka z tyłu. Ale hamulce 500 na wszystkich kołach to dysk, a w wersji 1,4 litra z przodu, nawet wentylowanej, w przeciwieństwie do Pandy. Kierowanie z podwójną energią elektryczną, zdolną do pracy zarówno w trybie w zwykłym trybie, jak i w mieście (w sprawie prostych modyfikacji FIAT 500) lub sportu.
 
Historia modelu
Tak się złożyło, że jeszcze przed nowoczesnym 500., dwa modele o tej samej nazwie oświetlone w historii włoskiego przemysłu motoryzacyjnego, a wielki projektant Fiat Dante Dzhakoza pracował nad oba. Wspólne dla tych samochodów były proste, takie jak pomarańcza, design, małe wymiary, ekonomia i tanio.
Pierwsza włoska Myszka Miki (w ten sposób można ją przetłumaczyć przez jego pseudonim Topolino) pojawił się przed drugą wojną światową w 1936 roku. Prostym samochodem z czterocylindrowym silnikiem 569-kubowym, pocieszonym za przednią oś, a grzejnik znajdował się za nim, starszy Angelli z napędem na tylne koła nie faworyzuje techniki napędu na przednie koła. Topolino może przyspieszyć do 85 km/h, jednocześnie zużywając około 6 litrów benzyny na 100 km. Mysz, która przetrwała dwie mniejsze modernizacje, nadal była produkowana po wojnie, do 1955 r., Kiedy stało się jasne, że 500. jest w końcu za jego czasem. Mickey Musch, powtórzony w ponad pół miliona egzemplarzy.
W tym samym czasie Jacosa rozpoczął prace nad nową pięcioma setnymi. Został opublikowany w 1957 r. I zaczęli nazywać Bambino, lub Nuova 500. Niezwykle udany model 600 został uznany za podstawę, która, nawiasem mówiąc, podobna do naszego garbata grzejnika. To był ten 500., który miał zostać kultowym samochodem. Do 1975 roku rozprzestrzenił się na całym świecie z krążeniem prawie czterech milionów egzemplarzy. Niska moc, ale lekka, ciasna, ale ekonomiczna, dobrze kontrolowana, prosta i niezwykle niezawodna samochód, przydał się we Włoszech, a także we Włoszech, pomimo faktu, że dwucylindrowy silnik półfinałowy rozwinął się tylko 13 do 21 HP. Długość nowego pięciu setnych wynosiła 2970 mm, szerokość 1320, wysokość 1325; Podstawa koła 1840 mm. Formuła lądowania 2 + 2, dorośli zostały ułożone z przodu, a z tyłu tylko w najlepszych dzieciach. Pedały ledwo umieszczono między łukiem koła a tunelem środkowym.
Pomimo silnika znajdującego się w tylnym zwisie izolacja Fiatic nie była zła 43,5% na przedniej osi i 56,5% na tył. Możliwe było to osiągnięcie dzięki układowi pędów pędu; Ręczny 4-biegowy punkt kontrolny znajdował się przed tylną osiem. W przednim zawiesinie zastosowano podwójne dźwignie poprzeczne (z poprzecznymi arkuszami), w tylnych dźwigniach skośnych i śrubach. Pozdrowienia mechanizmu kierownicy (sektor robaków) z przeszłości, takie jak hamulce bębnowe w kręgu. Salon ogrzewany był powietrze bezpośrednio z układu chłodzenia silnika. Ale były zstępujące, nie zmieniające okularów drzwi i dachu tkaniny, otwarte i oddychające świeże powietrze śródziemnomorskie.
Dmitriry Krotov
 
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2009]