Napęd testowy Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

Prosta formuła

Wszystko zaczęło się w 1978 roku, kiedy w samochodzie Ferrari 312t2 Villev został przetestowany przez transmisję z nową instrukcją dla formuły-1. Do wyścigów nie przyszedł - nie ryzyko w warunkach walki. Debiut miał miejsce po 11 latach. W pierwszym wyścigu sezonu 1989 w Brazylii Ferrari wykazuje maszynę 639 (znaną również jako Ferrari F1-89) z elektro-hydraulicznym systemem sterowania transmisji. Pierwszy wyścig przynosi pierwsze zwycięstwo. Ona jest dla Nigel Mansell.

 

W tym sezonie zespół Ferrari był nie tylko pionierem, ale także monopolistą do wykorzystania elektro-hydrauliki. Dlatego wiele oświadczeń okazało się, że stosowanie tego systemu będzie nieuchronnie doprowadzić do wzrostu kosztów wyścigów - nie wszystkie zespoły o wzorze mogły sobie pozwolić na zakup, ale jeszcze bardziej opracowywanie takiej transmisji. A jego zalety były oczywiste i namacalne.

 

Kontrolowanie pudełka i sprzęgło jest wykonane na kierownicy. Ręce pilota są zawsze na kierownicy, co umożliwia nie przegrywanie kontroli nad trajektorią ruchu podczas zmiany biegów.

 

Znieruchomienie pedału sprzęgła umożliwiło zmniejszenie szerokości bloku pedału i odpowiednio, aby zawęzić część nosową samochodu i poprawić aerodynamikę maszyny.

 

Przekształcenie przekładni występuje znacznie szybciej, prawie bez łamania przepływu momentu obrotowego i nie prowadzi do natychmiastowej awarii wiodących kołach z asfaltem.

 

Zalety nowej metody kontroli były tak oczywiste, że tylko rok później, podobna transmisja wyposażona w jego samochód FW 13B Frank Williams. W 1991 r. Obrót McLarenem, a później wszystkie maszyny Formula-1 zaczęły być wyposażone w transmisję z elektronem-hydraulicznym sterowaniem.

 

Ale Ferrari nie jest tylko zespołem wyścigowym. Są to wspaniałe maszyny do autostrady GT, dla których formuła-1 zawsze był punktem orientacyjnym do sprawdzania nowych rozwiązań technicznych. Prędzej czy później wielu z nich przeniesiło się do modeli seryjnych. Oto kilka przykładów. Ultra-barwniki węglistyczne monocony stosowane w 1984 r. W samochodzie Ferrari 126S4, w 1987 roku, był używany przez samochód Ferrari F40. Przewoźnicy (włączony do schematu mocy ciała i podwozia) silnika i transmisji, które pojawiły się w 1964 r. W samochodzie Ferrari 158 / F1, w 1995 r. Można zobaczyć na Ferrari F50.

 

I tu jest kolejna równoległa: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 z transmisją formuły. Od początku Mansell w Brazylii, osiem i pół roku przeszedł w Brazylii do prezentacji 355F1 we \u200b\u200bFrankfurcie.

 

Model 355 jest najbardziej masywny, tani (w porównaniu do innych modeli Ferrari) i dobrze sprzedający się. Ta ostatnia okoliczność oddalają wszystkie oświadczenia, które 355F1 jest krokiem propagandowym w celu utrzymania popytu konsumentów. Zadaniem projektu jest użycie zaawansowanej transmisji na maszynie do autostrady, która zapewnia optymalny rozkład momentu obrotowego przy minimalnych stratach podczas przełączania transmisji. W tym samym czasie przyczyniają się do maksymalnego bezpieczeństwa ruchu, z łatwością użytkowania i bez znacznego wzrostu kosztów samej maszyny. Dlatego też nie jest zaskakujące, że było to 355, zdecydowaliśmy się stosować jako przewoźnik dostosowanej transmisji, a przy maksymalnym ujednoliceniu i stosowaniu już istniejących jednostek i części z arsenałów roślinnych i zespołu. Przyciągnęło rozwój długotrwałych partnerów wyścigowych Ferrari. Elektroniczna część projektu była nadzorowana przez Magnetti Marelli i firmy hydraulicznej - Bengetix.

 

Urządzenie systemu jest takie. Właściwie, 6-biegowa skrzynka i sprzęgło standardowego modelu 355. pozostały niezmienione, uzyskując tylko napędy hydrauliczne, wykonując polecenia elektronicznej jednostki sterującej. A blok odbiera polecenia, aby przełączyć koła zębate z dwóch przycisków, strukturalnie wykonywane w postaci dźwigni (jak przełączniki kierownicy), które są umieszczone na koncentrowaniu kierownicy za kierownicą. Kierowca steruje dźwigniami, skręcając je ze średnim i nienazwanym palcami.

 

Przełączanie biegów występuje sekwencyjnie: 1-2-3-4-5-6 iz powrotem, każda drganie dźwigni w górę przełącza transmisję do jednego, dźwignia w dół jest jedna w dół. Włączanie transferu odwrotnego jest wykonane na konsoli centralnej.

 

Po uruchomieniu silnika, pierwsze polecenie (włączyć pierwszy, pierwszy, drugi lub tylny sprzęt do trwgegy, tylko wtedy, gdy pedał hamulca jest naciśnięty), system ściska sprzęgło i zawiera pierwszą transmisję. Gdy pedał gazowy jest naciśnięty, system optymalnie uwalnia sprzęgło, na podstawie obrotu silnika, kąt i prędkości ruchu pedału gazowego. Samochodowe rzędy z miejsca, podczas gdy poślizg sprzęgła jest wykluczony.

 

Mając w ruchu następujące polecenie (+1), system analizuje szybkość prędkości silnika i prędkości pojazdu, określając, czy wybrana transmisja odpowiada im. Następnie, zgodnie z momentem obrotowym silnika, sprzęgło jest wyłączone - aby zapobiec poślizgowi lub gwałtownemu wzrostowi rewolucji. Hydraulika następnie włącza wybrany bieg i uwalnia sprzęgło. Cała procedura trwa nie więcej niż 200 milisekund ...

 

Zmiana biegu występuje również, gdy dźwignia w dół jest skręcona, tylko w przeciwnym kierunku. Podczas przełączania elektronika bierze pod uwagę dużą liczbę parametrów: kąt i prędkość otwierania zaworu przepustnicy, prędkości i transmisji silnika, prędkości pojazdu, ich zgodność z wybranym sprzętem, a nawet temperaturą silnika. Można przełączyć transmisje zarówno po wysuszeniu, jak i częściowo lub całkowicie zwolnione pedał gazu i tak szybko, jak chcesz - szybkość systemu jest więcej niż wystarczająca, a liczne zamki i ogranicza nie pozwolą na wyjście silnika w trybie zagrożeniowym.

 

Dlatego kierowca nie posiada liczby odwołań do dźwigni, numer transmisji jest wyświetlany w oknie między prędkościomierzem a obrotometrem na panelu przyrządów.

 

Jeśli zespół wyścigowy wybiera ustawienie transmisji dla określonej trasy i warunków pogodowych, właściciel Ferrari 355F1 nie powinien być w stanie zrozumieć tych intryjów. Dlatego transmisja zapewnia kierowcy możliwość wybrania trybu makro ruchu: sport, normalny, tryb ruchu przez śliską drogę, a także tryb automatyczny na wysokim stopniu. Przy okazji, gdy tryb sportowy jest włączony, sztywność zawiesiny automatycznie wzrasta. Przyciski wyboru znajdują się na konsoli środkowej, obok dźwigni przełączania do tyłu.

 

Komórka F1 Ukończ wszystkie trzy wersje Ferrari 355 - Burlenetta, Targa i Spider.

 

Ivan V. Paderin.
 
 

 

Źródło: Magazyn motorowy.