Test jazdy Ferrari 575m Maranello 2002 - 2006 Coupe

Pływanie czerwony koń.

Nawet jeśli wstajesz obok tego samochodu nago, jak chłopiec w obrazie Petrova-Vodkina, wtedy nikt nie zwraca na to uwagi, ponieważ ten samochód Ferrari 550 Maranello.
Ten samochód jest różowy, bardziej precyzyjnie, jasno stare marzenie o niemal każdej osobie, która przynajmniej raz w życiu trzyma kierownicę. Chociaż kino świata, kultywowanie obrazów młodego Playboya, płonącego stanu dumpingu lub naga robotnik, pranie pieniędzy kokainy, koniecznie stawia zbyt ładnych bohaterów na Ferrari. I tutaj tylko jedna rzecz: nie jest to już samochód, ale symbol przynależności do określonej klasy. Lub styl życia i stan ducha.
Odciski palców. Właściciel nakazał ten samochód w fabryce w 1997 roku. Dokładnie rok po premiery Ferrari 550 Maranello Public. Następnie model był na szczycie popularności, zmieniono w zakresie Modelu Testarossa / 512. A dziś 550. śmiało można uznać za flagowy spółki - organizm z Pininfarina jest wykonywany w klasycznym stylu lat 70.: Berlinetta Sports Akumulacja.
Ale z powrotem do Modeny - kasie Zamówienie okazało się trudniejsze niż dostanie się do rosyjskiego banku kredyt na rozwój rolnictwa Chukotki, - Spółka jest ściśle monitorowana dla reputacji Spółki i dla tych, którzy sprzedają swoje samochody. Z absolutnie niekończącymi się osobami z rosyjskiego Patriot Ferrari, menedżerowie fabryki zażądali kilku referencji: nie zostały ocenione w kraju, którego paszport został przedstawiony; Co nie siedziało w więzieniu; Co jest zaangażowane w biznes, a nie przestępczy i tak dalej. Ogólnie rzecz biorąc, Pavel Borodina i Vladimir Gusinsky Ferrari dla tych zasad nie świecą w fabryce ... Zamówienie odbyło się tylko wtedy, gdy włoski partner Rosyjskiej jest dużą i szanowaną firmą - napisał list zalecenie z pełnym zastosowaniem jego własne rekwizyty.
Nawiasem mówiąc, w kabinie motoryzacyjnej, na przykład w Niemczech, Ferrari można kupić natychmiast bez poddawania się procedurą identyfikacji upokarzającej. Płatny - i pojechał. Ale prawdziwy koneser i connoisseur Ferrari wolą zamówienie fabryczne - tylko wtedy będzie miał możliwość określenia konfiguracji jego przyszłej maszyny. I ciesz się oczekiwaniem wakacyjnego - samochód zebrie co najmniej sześć miesięcy.
Pierwszy raz zawsze boli. Człowiek, który po raz pierwszy okazał się w Ferrari, może zrozumieć wielkie rozczarowanie, granicząc z posłuszeństwem. Faktem jest, że firma ma własną ideę, jak powinno spojrzeć w supercar. Wnętrze Ferrari 550 Maranello jest jak Lenin w opowieściach o czasach sowieckich: skromne, skromne i skromne czasy. Brak drzewa cennych ras, minimalnych części metalowych w dekoracji. Polerowany metal wskazuje tylko te szczegóły, które naprawdę cierpią na nadmiar tarcia - uchwyt przełączania i pedału. Jednocześnie jednak cały salon jest pokryty czarną skórą najlepszego opatrunku, ale nie od razu powiadomienia. Zanim kierowca jest obrotomierz, prędkościomierz i kilka okrągłych skal, które sygnalizują poziom paliwa, temperatura oleju, płyn chłodzący itp. Klasyczny panel klimatyczny i oryginalny przełącznik przełączników powyżej - są starannie wpisywane w więcej niż skromne wnętrze kabina.
Ale jak stylowo urządzona półka bagażowa za miejscami! Wspina się w walizkę średnich rozmiarów, na pewno z super zagrożenia firmy Louis Vitton, a para czarnych pasów z dużymi metalowymi klamrami jest naprawiona. Z jakiegoś powodu uważano, że w takim samochodzie walizka powinna być używana wyłącznie jako portfel.
W stosunku do stopnia. Jestem osobą trzeźwą myślą: nigdy nie będę miał takiego samochodu. Po pierwsze, nie przez kieszeń. Po drugie, zarządzanie Ferrari dostarczyło głębokie rozczarowanie - niezwykle sztywne sprzęgło i osobliwe, znowu bardzo twardy skok uchwytu punktu kontrolnego. Aby ścisnąć uchwyt, musisz zastosować tak duży wysiłek, ile jest wystarczające dla całego sprzętu. W warunkach gęstych ruchów miejskich (nie tylko w Moskwie, ale także w tym samym Włochach), zarządzanie 550 Maranello wchodzi z przyjemności w zwiedzaniu siłowni.
Całkowicie odłączyć się od rzeczywistości i cieszyć się autorytetem nad taką maszyną, powinno być jazda przynajmniej przez autostrady śródziemnomorskiej prędkości N232. A punkt nie jest tym, na jakim oknie błysnął krajobrazy. Chociaż w tym zbyt - na tle naszego śmieci Citywide, Ferrari wygląda, aby umieścić go lekko, dziwnie. Ale Ferrari nie lubi zimnego asfaltu! Lub, jeśli chcesz, zimne opony. A Moskwa nie jest Le Mans, gdzie opony rozgrzewają się przed rozpoczęciem lepszego sprzęgła ze ścieżką. Ferrari 550 przechodzi na asfalt jako szlifierkę: z pod kółkami z papierosami gwizdek, zmiażdżonych krawatów papierosów i innych śmieci współczesnej cywilizacji. Pomimo wspaniałego odwrotnego wysiłku na kierownicy, jest również dość kapryśne w kolei. A co jeszcze można się od tego oczekiwać - przed uruchomieniem w produkcji Ferrari 550 Maranello uprzednio przekazały poważne testy na ścieżce Rasowej Formuły 1. Silnik został opracowany i doprowadzony do umysłu również zgodnie z wymogami wyścigowymi w Kategorii Gran Turystyki: Wykorzystuje elektroniczną kontrolę zmiennego wtrysku, zaworu hydraulicznego i zmiennego systemu zwalniania odwrotnego. Początkowy moment obrotowy jest taki, że z niewłaściwym podziałem wysiłków na pedały sprzęgła i gazu, Ferrari hanieble stragany na początku. Chociaż zarządzanie jest wynajętym biznesem.
Inwestycje kapitałowe. Do tego samochodu należy traktować jako dzieło sztuki. Maranello podobny do chińskiego wazonu Era dynastii Qin lub oryginalny skrypt Pablo Picasso jest dobrze pokazać przyjaciół i podziwiać w czasie zaburzeń duchowych i wątpliwości życia. A jaki jest dźwięk silnika na biegu jałowym! Napisz na dysk i ciesz się nimi w domu przez długie zimowe wieczory. W końcu wszystko to samo w tej chwili roku Ferrari będzie musiał pozostawić w garażu. I, Niestety, Zamrozić pieniądze spędzone na letnim zabawie i wizerunku. Ale widzisz, obraz jest również kapitałem.
     
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Sergey Scherennikov
Samochód jest dostarczany do autolicznego samochodu testowego (095) 444-1001

 

Źródło: "Autopilot"