Test Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 coupe

Włoski coupe w stylu brytyjskim

Te lata minęły, gdy nawet eksperci samochodów widział Ferrari tylko na zdjęciach (w czasach sowieckich szansa na spojrzenie na prawdziwym Ferrari pojawił się tylko raz - na wystawie w Moskwie autotechnics - Włochy-79, gdzie jednak było to możliwe, aby uzyskać trochę). Teraz Ferrari znajduje się na ulicach Moskwy. Istnieje kilka z nich, mniej niż tuzin, a do końca XX wieku pojawią się jak dużo.

 

Ale są i zwykle pasuje do ogólnego strumienia - doły na równi z innymi samochodami, są jeżdżąc, są pijani ze zbyt duża dla miasta Kamaz i zbyt nerastoropic dla naszego szybkiego życia Kozaków.

 

Ostatnio dowiedzieliśmy się, że Ferrari 456 GT został w końcu pojawił się w Moskwie. I natychmiast udał się z nią do zapoznania się, nie czekając na nieformalne spotkania na ulicy.

 

Ferrari Po krótkiej przerwie, zebrała z sił, a w 1992 roku przedstawiła publicznie model cywilnych - 456.. Skierowany jest do osób, które cenią sobie szybkość, ale skłonność do większego komfortu i poważanie niż mogą zaoferować zwykły Ferrari. Zewnętrznie Ferrari 456 GT jest bardziej tradycyjny niż jakikolwiek inny samochód nowoczesnej Ferrari. Stylowo ona jest najbliżej brytyjskich samochodów. Jeśli przed niewtajemniczonych umieścić w rzędzie Jaguar HK8, Aston Martin DB7 i Ferrari 456, to nie gues to, że jeden z samochodów jest Włochem, a zwłaszcza Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - samochód jest dość duża. Projektowanie i produkcja ciała został zaufanym Pininfarina. Patrzę w kolorze ciemnoniebieskim kolorze metalicznym stojący przed tobą, zaczynają ze zrozumieniem traktować tradycję Couturier (i tworzenie ubrań i samochodowych), aby wybrać dla naszych produktów z dala od wszystkich kolorów.

 

Nie każdy kostium z carden może być powiedzmy, sałatka. Nie każdy Ferrari jest odpowiednim czerwonym. 456 - Jestem dobrym ciemnym kolorem. Na przykład niebieski. Pininfarina poczęła ten samochód bardzo interesujący. Na przykład spoilery wykonały znaczne wrażenie. Znajdują się trochę niezwykłe - dno. Fartuchy przedniej i tylnej zderzaków, naprawione na pierwszy rzut oka, faktycznie do życia w zależności od prędkości, zmieniając kierunek płynnych przepływów powietrza. Kontroluje pozycję spoilery elektroniki, a sam kierowca nie musi łamać jej głowy nad ich optymalną pozycją.

 

Podczas pracy na ciele samochodu jego aerodynamika miała wiele uwagi. Myślili nawet dno w rurze, zwłaszcza w tym celu, tworząc układ na dużą skalę. Dno okazało się płynne, wszystkie nieprawidłowości są zamknięte ze specjalnymi plastikowymi tarczami - w instrukcjach samochodu kierowcy, szczególnie ostrzegany jest, aby go chronić, a nie prowadzić w brzuchu na uderzeniach. Ale całkowity współczynnik CK okazał się niesamowity - 0,36, pasuje do samochodów ciężarowych.

 

Podstawą Ferrari 456 GT jest przestrzenna rura rurowa ze stali stopowej, do której są spawane są zewnętrzne panele korpusowe z aluminium. Mimo to samochód okazał się ciężki, ponad 1800 kg. Nawiasem mówiąc, spawanie stali aluminiowej i chromolibdden jest złożone, dla tego Pininfarina musiała opracować specjalną technologię przy użyciu dość egzotycznego materiału - Ferana jako warstwy. Trudno sobie wyobrazić, w jaki sposób możliwe jest włożenie nowego skrzydła w naszym kraju w warunkach nawet najbardziej przykładowej służby samochodowej.

 

Główną rzeczą w dowolnym Ferrari jest silnikiem. Idziemy to oglądać. Pod kapturem wszystko jest harmonijne.

Włody powietrza, grzejnik, silnik - oczywiście 12-cylindrowy. Jakiś czas temu Spółka ogłosiła zamiar rozpoczęcia uwalniania silników 6-cylindrowych. Spowodowało to oburzenie fanów marki. I chociaż firma nie odmówiła pomysłu, aby zwolnić samochód z małym silnikiem, cylindry będą miały co najmniej osiem. Ale nadal prawdziwa Ferrari musi być 12 cylindra.

 

Maszyny takie ranga nie powinny być ekonomiczne. Są zawsze żarowani. Przy maksymalnej prędkości zużycie paliwa w 456 roku jest ponad 30 litrów na 100 km (AI-98).

Co ciekawe jest baterią, nie można go natychmiast znaleźć. Jest umieszczony pod czołgiem pralki i dostać się do niego, zbiornik będzie musiał zostać zdemontowany. Natychmiast widać, inżynierowie firmy nie spodziewali się, że ktoś z właścicieli chciałby wspiąć się na baterię. Skrzynia biegów z maszyny jest 6-biegowa, od niemieckiego partnera ZF. Odwrotny włącza ruch w lewo do przodu. Ale najpierw dźwignię musi być utopiony i dopiero po tym ruchu. Tylna transmisja jest niezwykle ciasna. Ale wszystkie pozostałe są przełączane bez większego wysiłku i doskonałą jasnością. Schemat przełączania jest rysowany na głowie dźwigni. Lamborghini tego nie miał. Jedź w Ferrari 456 GT z tyłu. PPC w połączeniu z główną transmisją. Różnice samooblokujące. Nie ma bezpośredniej transmisji. Piąta jest prawie prosta, a szósta zwiększa się.

 

Zawieszenie - ze zmienną sztywnością amortyzatorów, całkowicie niezależnych, każde koło na dwóch równoległe dźwignie przymocowane bezpośrednio na ramie. Z przodu iz tyłu w stabilizatorze. Pamiętaj, że stabilizator Diablo był tylko przód. Elektronika kontroluje pozycję każdego koła. Ponadto Ferrari 456 GT ma antyczny program w komputerze. Po przyspieszeniu, tylne amortyzatory stają się trudniejsze, podczas hamowania - front.

 

W sumie w samochodzie zainstalował 23 elektroniczne bloki różnych celów. Całkowita długość przewodów wynosi 1,5 km.

Układ hamulcowy jest wyposażony w zarówno ABS, jak i APS. Nawiasem mówiąc, Ferrari 456 GT jest jednym z niewielu modeli firmy, która dysponuje dyskami hamulcowymi. Po prostu wentylowany. W salonie głęboko pod torpedem znajduje się przycisk wyłączania abs. Znajduje się w tak zacisznym rogu, że nie można go wyłączyć. Tylko celowo.

 

Uruchamiamy silnik. Pracuje zaskakująco cicho. Niestety, nowoczesne wymagania dotyczące hałasu pozbawionych właścicieli jednej z przyjemności - usłyszeć silnik. Ale co działa głośno, jest to system wymuszony chłodzenie. Silnik elektryczny wentylatora krzyknął, aby ludzie, którzy przeszli przeszłość, zaczęła rozglądać się, nie zrozumieć, skąd pochodzi hałas.

 

Najbardziej zaskoczony skórzany wnętrze nieprzyjemnego koloru białego. Z samochodu tego poziomu mimowolnie czekał na doskonałość we wszystkim. I nawet nie wierzę nawet, że firma doznała takiej awarii z dekoracji wnętrz. Pracuj na skórze Włochy, aby umieścić go lekko, nie powiodło się. Szyła wszystkie niedokładne i krzywe szwy. Wydaje się, że niektórzy z młodszych uczniów wobec braku mistrzów postanowili ćwiczyć w nowej działalności. Nieudany. Nawet mniej udało mu się zainstalować welurowe podkładki na drzwiach. Gleil, klejony i okazało się krzywe. Jakość skóry jest jakaś wątpliwa. Skórzany salon dowolnego szeregowego Volvo wygląda znacznie luksusowy.

Tabliczka znamionowa z VIN nie jest najważniejszym miejscem w kolumnie kierownicy. Ale to nie wszystko. Prawdopodobnie wyobrażasz sobie kierownicę Ferrari? To nie tylko kierownica. To kierownica pilota prawdziwego Ferrari! Rim, pokryty czarną skórą - udało się. W środku żółtego emblematu - również udało się. Nie można powiedzieć o centralnej części kierownicy, gdzie znajduje się przycisk Klasson. Wygląda jak malarz malarski namalował ją srebrem. Nasza radziecka, która w parkach malowała wcześniejsze latarki.

 

W przeciwieństwie do pozostałych modeli Ferrari, 456. w organizowaniu fotela kierowcy z ergonomią jest w porządku. Pedały są dokładnie w środku (delikatnie), brzydka kierownica jest również w środku, dźwignia skrzyni biegów w obszarze REACH, wspaniała recenzja, wystarczający zakres regulacji miejsc z napędami elektrycznymi, (!) Uchwyt hamulca postojowego. Jest to jedna z tradycji firmy, hamulec postojowy na wszystkich modelach Ferrari jest zainstalowany po lewej stronie kierowcy. Ponieważ progi ferrari szerokie, jest wystarczająco dużo miejsca na hamulec ręczny. W pozycji roboczej nie trzyma się. Dla Ferrari, aby umieścić na hamulcu parkingowym, dźwignia musi być obrzęk dwa lub trzy razy, jak na LIAZ i zniżki. I usunąć z hamulca ręcznego, dźwignia musi zostać wyciągnięta i dolna wstecz.

 

Urządzenia przed kierowcą na panelu znajdują się tylko dwa: prędkościomierz, zdigitalizowane do 320 km / h, a obrotomierz oznaczony do 10 000 obr./min. Czerwona strefa rozpoczyna się od 7500 obr./min. Niektóre części informacji są podawane do kontrolowania lamp. A reszta instrumentów ustawiona w rzędzie pod trzema deflektorami systemu wentylacyjnego: poziom paliwa, ciśnienia oleju, temperatura płynu chłodzą (cyfryzacji do 130 ° C), temperatura oleju (do 160 ° C), wszyscy kierowcy znajdują się bardzo eleganckie godziny fotografowania. Urządzenia jak Usuwają od kierowcy są włączone do niego w coraz większym kątem.

 

Pod instrumentami, sześć przycisków: dostosowując sztywność amortyzatorów, świateł przeciwmgielnych, ogrzewanie tylne, otwarcie zbiornika gazu, włączając podświetlenie dla pasażerów tylnych i przycisku otwierania pnia. Pionowa konsola przechodzi do szerokiego tunelu, na którym znajduje się dźwignia skrzyni biegów, wiele różnych przycisków i sterowanie zmieniacze CD Ferrari XTC-F11RDS. Instalacja klimatyczna jest kontrolowana przez pięć uchwytów. Multimito, ale możesz go opanować. Dla nich - dwa kolejne przyciski: lusterka kontrolna lustra i alarm. Ten ostatni nie jest znany czerwony, ale to samo obrzydliwe i srebro, jak igły pokrętła.

 

Potężny tunel płynnie trafia do podłokietnika tylnego siedzenia. Uważa się, że samochód z ciało 2 + 2 tylne siedzenia są dziećmi. W Ferrari 456 GT Fotel dziecięcy podłokietnik - ogromna popielniczka z zapalniczką. Czynić dzieci, co na drodze do zrobienia?

Każdy Ferrari to rękawica pudełko małego rozmiaru. Zazwyczaj producent umieszcza tam lampę. A 456. GT Rękawica jest bezpłatna. Noszenie w podłokietniku, między tylnymi siedzeniami.

 

Ferrari 456 GT jest jednym z niewielu modeli firmy z pełnoprawnym pniem. Posiada trzy duże skórzane walizki w specjalnych zwykłych okładkach. Na długą podróż samochód jest gotowy. Oprócz walizek w bagażniku Ferrari leży kolejną luksusową skórzaną walizkę. Nie uwierzysz, ale jest wspaniały zestaw narzędzi. Profesjonalista, z rozległym zestawem kluczy kluczowych wszystkich rozmiarów, szczypców, śrubokrętów i wiele innych przydatnych do naprawy urządzeń naprawczych. Czy ktoś może sobie wyobrazić właściciel Ferrari, zaangażowany w naprawę samochodu po stronie drogi? Co należy złamać w Ferrari, aby właściciel był włączyć samochód, nawet z takim narzędziem? Nawiasem mówiąc, nie jack, bez koła zapasowego w Ferrari 456 GT. W związku z tym firma przygotowała te narzędzia w przypadku awarii.

 

K. S. Stanislavsky powiedział w takich przypadkach: Nie wierzę!

 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy.