Test Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 Przedział
Włoski coupe w stylu brytyjskim
Te lata minęły, gdy nawet eksperci samochodowi mogli zobaczyć Ferrari tylko na zdjęciach (w czasach radzieckich, szansa na obejrzenie prawdziwego Ferrari pojawiła się tylko raz - na Moskiewskiej Wystawie Autotics - Włochy -79, gdzie jednak kilku udało się zdobyć) . Teraz Ferrari spotyka się na ulicach Moskwy. Jest ich niewiele, mniej niż tuzin, a do końca XX wieku będzie więcej, nie więcej. Ale są i pasują zwykle do ogólnego strumienia - dziury idą na równych warunkach z innymi samochodami, unikaj Kamaz zbyt duży dla miasta i zbyt wolny dla naszego szybkiego życia Kozaków.
Niedawno dowiedzieliśmy się, że Ferrari 456 GT w końcu pojawił się w Moskwie. A potem poszliśmy się z nią spotkać, nie czekając na przypadkowe spotkanie na ulicy.
Ferrari S.P.A. Po małej przerwie zebrał się z siłą, aw 1992 r. Wprowadził publiczny model cywilny - 456.. Jest to skierowane do osób, które cenią prędkość, ale podatne na większy komfort i szacunek, który jest zwykłym Ferrari. Na zewnątrz Ferrari 456 GT jest bardziej tradycyjną maszyną niż jakikolwiek inny nowoczesny Ferrari. Stylistycznie jest najbliżej brytyjskich samochodów. Jeśli umieścisz Jaguara KK8, Aston Martin DB7 i Ferrari 456 przed niewtajemniczonymi, nie zgadnie, że jeden z samochodów jest włoski, a tym bardziej Ferrari.
FERRARI 456 GT - Samochód jest dość duży. Projektowanie i produkcja ciała zostały powierzone Pininfarina. Patrząc na kolor ciemnoniebieskiego metalicznego koloru przed sobą, zaczynasz od zrozumienia tradycji Couturier (i tworzenia ubrań i samochodu), aby wybrać daleko od wszystkich kolorów dla twoich produktów.
Nie każdy kostium Carden może, powiedzmy, Salatov. Nie każde Ferrari jest odpowiednie dla tradycyjnej czerwieni. 456. jest dobry ciemność. Na przykład niebieski. Pininfarina pomyślała ten samochód bardzo interesujący. Na przykład spoilery wywarły na nas znaczne wrażenie. Znajdują się trochę niezwykłe - od dołu. Fartuchy przednich i tylnych zderzaków, bez ruchu, na pierwszy rzut oka w rzeczywistości ożywają w zależności od prędkości, zmieniając kierunek przepływów powietrza wyciętych przez maszynę. Spoilery elektroniczne kontrolują pozycję spoilerów, a sam kierowca nie będzie musiał przekraczać głowy nad optymalną pozycją.
Pracując nad ciałem samochodu, wiele uwagi zwróciło go na aerodynamikę. Nawet dół został wysadzony w rury, szczególnie do tego, tworząc duży układ. Dno okazało się gładkie, wszystkie nieprawidłowości są zamknięte specjalnymi plastikowymi tarczami - w instrukcjach dla kierowcy kierowcy są szczególnie ostrzegane przed ich ochroną i nie biegając przez brzuch na nierównościach buugera. Ale całkowity współczynnik CC okazał się niesamowity - 0,36, ciężarówka jest w sam raz. Podstawą Ferrari 456 GT jest przestrzenna rama rurowa wykonana ze stali stopowej, do której spawane są zewnętrzne panele ciała wykonane z aluminium. Mimo to samochód okazał się ciężki, ponad 1800 kg. Nawiasem mówiąc, spawanie aluminium i stali chromolibdenowej jest trudną sprawą, ponieważ ta pininfarina musiała opracować specjalną technologię przy użyciu raczej egzotycznego materiału jako warstwy dość egzotycznego materiału - feran. Trudno sobie wyobrazić, jak będzie możliwe spawanie nowego skrzydła w naszym kraju w warunkach nawet najbardziej wzorowej usługi samochodowej.
Najważniejsze w każdym Ferrari jest silnik. Chodźmy to obejrzeć. Pod maską wszystko jest harmonijne.
Wlot powietrza, chłodnica, silnik - oczywiście, 12 -cylinder. Jakiś czas temu firma ogłosiła zamiar rozpoczęcia wydania 6-cylindrowych silników. Spowodowało to oburzenie fanów marki. I chociaż firma nie porzuciła pomysłu produkcji samochodu z małym silnikiem, będzie miała co najmniej osiem cylindrów. Mimo to prawdziwe Ferrari powinny być 12-cylindrowym.
Samochody takiej rangi nie powinny być ekonomiczne. Zawsze są żarłoczne. Przy maksymalnej prędkości zużycie paliwa w 456. wynosi ponad 30 litrów na 100 km (AI-98).
Bateria była interesująca, nie można było jej natychmiast znaleźć. Jest umieszczony pod zbiornikiem pralki i aby do niej dotrzeć, zbiornik będzie musiał zostać zdemontowany. Od razu jest oczywiste, że inżynierowie firmy nie spodziewali się, że jeden z właścicieli będzie musiał się wspinać na baterię. Skrzynia biegów w samochodzie jest 6-biegowa od niemieckiego partnera ZF. Ruch wsteczny jest włączony na ruch w lewo do przodu. Ale najpierw dźwignia powinna zostać utopiona i dopiero po tym ruchu. Tylny bieg włącza się niezwykle ciasno. Ale wszyscy pozostali zmieniają się bez większego wysiłku i z doskonałą jasnością. Wzór przełączania jest pomalowany na głowicy dźwigni. Lamborghini tego nie miał. Ferrari 456 GT Drive. Punkt kontrolny jest łączony z głównym programem. Różnica polega na samookaleczaniu. Nie ma bezpośredniego sprzętu. Piąta jest prawie prosta, a szósta rośnie.
Zawieszenie - ze zmienną sztywnością amortyzatorów, całkowicie niezależną, każde koło na dwóch równoległych dźwigniach przymocowanych bezpośrednio na ramie. Przód i za stabilizatorem. Pamiętam, że stabilizator Diablo był tylko z przodu. Elektronika kontroluje pozycję każdego koła. Ponadto Ferrari 456 GT ma program antytyle w komputerze. Podczas przyspieszania tylne amortyzatory stają się trudniejsze, podczas hamowania - przednie.
W samochodzie zainstalowano 23 jednostki elektroniczne do różnych celów. Całkowita długość przewodów wynosi 1,5 km.
Układ hamulca jest wyposażony w ABS i APS. Nawiasem mówiąc, Ferrari 456 GT jest jednym z niewielu modeli firmy z nierównomymi dyskami hamulcowymi. Właśnie wentylowane. W kabinie głęboko pod deski rozdzielczej znajduje się przycisk rozłączenia dla ABS. Znajduje się w tak odosobnym kącie, że nie można go nieumyślnie wyrzucić. Tylko celowo.
Rozpoczynamy silnik. Działa zaskakująco cicho. Niestety, współczesne wymagania zostały pozbawione właścicieli jednej z przyjemności - aby usłyszeć silnik. Ale to, co głośno działa, to obowiązkowy układ chłodzenia. Silnik elektryczny wentylatora krzyczał, aby ludzie, którzy minąli, zaczęli się rozglądać, nie rozumiejąc, skąd pochodzi hałas.
Najbardziej zaskoczony skórzanym salonem o nieprzyjemnym białym kolorze. Z samochodu tego poziomu mimowolnie oczekujesz doskonałości we wszystkim. Dlatego nie mogę nawet uwierzyć, że taka porażka w dekoracji wnętrza sprowadziła firmę. Pracuj na skórze Włochów, mówiąc, że łagodnie nie udało się. Zszyj wszystko niedokładnie i krzywe szwy. Wygląda na to, że jeden z młodszych uczniów przy braku mistrzów postanowił ćwiczyć w nowym biznesie. Bezskutecznie. Jeszcze mniej udało mu się zainstalować wkładki na drzwi. Giel, przyklejony, ale okazał się krzywy. Jakość skóry jest pewnego rodzaju wątpliwości. Skórzany salon dowolnego seryjnego Volvo wygląda znacznie bardziej luksusowo. Płyta z VIN jest nitowana na kolumnie kierownicy - nie jest to najbardziej udane miejsce. Ale to nie wszystko. Prawdopodobnie wyobrażasz sobie kierownicę Ferrari? To nie jest tylko kierownica. To jest ster Of Pilot of the Real Ferrari! Rim, pochłonięty czarną skórą, odniósł sukces. Pośrodku żółty emblemat był również sukcesem. Nie można powiedzieć o środkowej części kierownicy, w której znajduje się przycisk klaksonu. Wygląda, jakby malarz drugiej kategorii namalował ją srebrem. Nasz, sowiecki, który w parkach namalował wcześniej Lampposts.
W przeciwieństwie do innych modeli Ferrari, 456. w organizacji miejsca kierowcy z ergonomią jest w porządku. Pedały są dokładnie pośrodku (działają cicho), brzydka kierownica znajduje się również pośrodku, dźwignia skrzyni biegów w strefie zasięgu, wspaniała recenzja, wystarczająca gama siedzeń z napędami elektrycznymi, po lewej (!) Słowo ręczne hamulca parkingowego. Jest to jedna z tradycji firmy, hamulec parkingowy we wszystkich modelach Ferrari jest zainstalowany po lewej stronie kierowcy. Ponieważ progi Ferrari są szerokie, jest wystarczająca ilość miejsca na hamulec ręczny. W swojej pozycji roboczej nie wystaje. Aby postawić Ferrari na hamulcu parkingowym, dźwignię należy pompować dwa lub trzy razy, jak na liazie, i dolne. Aby usunąć hamulec ręczny, dźwignię należy przeciągnąć i niżej.
Na panelu znajdują się tylko dwa urządzenia: prędkościomierz zdigitalizowany do 320 km/h oraz obrotometr oznaczony do 10 000 obr/min. Czerwona strefa zaczyna się od 7500 obr / min. Niektóre części informacji są podawane na lampy kontrolne. A reszta urządzeń ustawionych w rzędzie pod trzema deflectorami systemu wentylacji: poziom paliwa, ciśnienie oleju, temperatura płynu chłodzącego (digitalizacja do 130 ° C), temperatura oleju (do 160 ° Kierowca. Urządzenia, gdy odchodzą od kierowcy, są zwracane do niego pod rosnącym kątem. Pod instrumentami sześć przycisków: regulacja sztywności amortyzatorów, świateł przeciwmgielnych, ogrzewanie tylnego okna, otwieranie zbiornika paliwa, włączenie podświetlenia dla tylnych pasażerów i przycisku otwierania bagażnika. Konsola pionowa przechodzi do szerokiego tunelu, na którym znajduje się dźwignia skrzyni biegów, wiele różnych przycisków i rejestratorów taśm radiowych Ferrari XTC-F11RDS CD CON Control CD. Instalacja klimatyczna jest kontrolowana przez pięć uchwytów. Bardzo, ale możesz opanować. Za nimi znajdują się dwa kolejne przyciski: kontrola napędu elektrycznego luster i alarmu. Ten ostatni nie jest zwykłym czerwonym, ale tak paskudnym, jak igły dzianinowe kierownicy.
Potężny tunel płynnie przechodzi do podłokietnika tylnego siedzenia. Ogólnie przyjmuje się, że samochód o korpusie 2+2 tylnych siedzeń to dzieci. W podłokieniu siedzenia dla dzieci Ferrari 456 GT - ogromnej wnęki z zapalniczką papierosową. Aby dzieci miały coś do zrobienia na drodze?
Każde Ferrari ma rękawiczkę o niewielkim rozmiarze. Zazwyczaj producent umieszcza tam lampę nośną. A rękawiczka 456. GT jest bezpłatna. Powóz leży w podłokieniu między tylnymi siedzeniami.
Ferrari 456 GT jest jednym z niewielu modeli firmy z pełnym bagnem. Zawiera trzy duże skórzane walizki w specjalnych osłonach. Samochód jest gotowy na długą podróż. Oprócz walizek w pniu Ferrari leży kolejna luksusowa skórzana walizka. Nie uwierzysz w to, ale ma świetny zestaw narzędzi. Profesjonalny, z obszernym zestawem ran wszelkich rozmiarów, szczypców, śrubokrętów i wielu bardziej przydatnych urządzeń w naprawie. Czy ktokolwiek może sobie wyobrazić właściciela Ferrari, zaangażowanego w naprawę samochodu na uboczu? Co powinno złamać Ferrari, aby właściciel musiał sam naprawić samochód, nawet przy takim narzędziu? Nawiasem mówiąc, ani Jack, ani koło zapasowe w Ferrari 456 GT. Dlatego firma przygotowała te narzędzia na wypadek awarii.
K. S. Stanislavsky w takich przypadkach powiedział: Nie wierzę!
Źródło: Silnik magazynu