Test Drive Dodge Srt Viper Od 2012 Coupe

Pożegnalny Gastro.

Wkrótce rocznica w samym CHEVROLET-CORVETTE, być może słynna amerykańska klasa turystyki samochodowej klasy. W 2003 r. Dokładnie pół wieku zostanie spełniony od początku wytwarzania pierwszej generacji Corvender. W latach 60. angloamerykański Eisi Cobra Legendary Rider i utalentowany projektant Carolle Shelby był prawdziwą konkurencją. Jest istotne, że Shelby położył rękę i do głównego cyfrowego w obecnej piątej w pokoleniu Corvette: Wspaniały Dodge Viper został stworzony w bezpośrednim uczestnictwie.
Woda i kamień, lód i płomień
Dwa amerykańskie superby mają znacznie więcej różnic niż podobne cechy. Corvette i Viper, oczywiście, jedynymi Jankesami, którzy mogą konkurować z takim żubrem w świecie samochodów sportowych, takich jak Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgin Dyablo. Jednak ten zbieg okoliczności jest praktycznie się kończy.
Drzewo genealogiczne Corvette sięga w środku ubiegłego wieku. Jednak z pierwszego modelu opracowanego przez Edward Cowom i Zoru Arkus-Duntova nie ma nawet wspomnień. Chociaż niemożliwe jest nie przyznać, że od czwartego pokolenia (1984-1996), zmiany korwety ewolucyjnie zachowując najlepsze cechy wyglądu i temperamentu, a jednocześnie staje się coraz bardziej doskonałym i high-tech.
Viper jest o wiele więcej, jednak jego biografia jest bardzo bogata w jego biografii. Po raz pierwszy Vauduk zaatakowali odwiedzającymi salonem samochodowym Detroit w 1989 roku. Agresywny, a nie podobny samochód koncepcyjny tak skradziony, że Chrysler (ton w swojej polityce technicznej i strategii w tym czasie zapytał Francois Casten) natychmiast zdecydował się wyprodukować. W 1992 r. Detroit wykazał szeregowy Roadster RT / 10, po roku firma uczyniła go przedział GTS.
Od tego czasu właściciele Guadyka na całym świecie stali się ponad 14 tysięcy osób. Wyjątek dla samochodu, którego koszt zbliża się do sto tysięcy dolarów! Najbardziej sportowa rodzina Chevroleta nawet w najdroższej konfiguracji jest znacznie tańsza. Ale w ciągu pięćdziesięciu dni bez małego roku zwolniono ponad milion Corvettes.
 
    
I Viper i Corvette owoce o jednej filozofii technicznej
 

 
Przystojny mężczyzna i prostaczek
Zgodnie z danymi zewnętrznymi Viper nie pozostawia cavette pojedynczej szans. Chevrolet, oczywiście, nie jest w żaden sposób wyblakły, niezwykły na tle innych sedanów. Ale jak tylko samochody okazały się blisko, Chrysler monopolizuje całą uwagę. Viper, który nie zmienił się prawie nie zmieniony z 92nd, a dziś wygląda jak bohater fantastycznego filmu, zmaterializowany w metalu i plastiku.
Z bliskim znajomym Viper jest bardziej przypomniany przez samochód koncepcyjny przygotowany do sprzedaży. Nie ma sporu: samochód charakteryzuje się wysokiej jakości montażu, łapówek z funkcjonalnością, ale jednocześnie poszczególne rozwiązania są dość dziwne. Na przykład jego ogromny kaptur nie ma zamku, tej samej historii i pokrywy zbiornika gazowego. Salon, wykonany w bezkompromisowym stylu sportowym (białe tarcze, okrągłe wskaźniki na górze centralnej konsoli), okazuje się bardzo blisko. Węzeł pedału jest wyraźnie przesunięty w lewo, a to wraz z długim postępem pedału sprzęgła stwarza pewne niedogodności. Muszę cały czas ciągnąć nogę, nawet jeśli siedzenie zostanie przeniesione w pobliżu kierownicy. Niedozwolona wada sił kosmicznych stale utrzymuje zatrzymanie samego pedału gospodarza, albo pod nim. Pomimo faktu, że pedały mają korekty, nie mogłem znaleźć wygodnego i akceleratora.
Gdzie Corveette do oryginalności Vipera! Miejsce pracy kierowcy Chevrolet Coupe nie różni się od przeciętnego amerykańskiego sedana. Normalna kierownica, zwykłe schludnie, konwencjonalne fotele. Tutaj nawet lekkie pedały są oczywiście nie na miejscu. Ale samochód jest dobrze przystosowany do codziennych wycieczek. Siedzenia i kolumny kierownicy, wypchane pomocnymi apartamentami elektrycznymi, pozwalają chwycić komfort, a nawet komfort. Zakup wewnątrz kabiny jest więcej niż możesz założyć, a komora bagażu da kroku kilka okularów naprzód.
 
    
Zgodnie z danymi zewnętrznymi Viper nie pozostawia Corvetette pojedynczej szans, jednak z technicznego punktu widzenia, na tle High-Tech-Guy Corvender Viper wygląda całkiem do tyłu
   
Gianta, jak to jest
Wydaje się, że twórcy Corvette i Vipera, a także twórcy budynku Titanica i Empire State, podlegają olbrzymie. Objętość robocza w kształcie litery V w kształcie litery V wynosi 5,7, a dziesięciocylindrowy Chrysler jest ogólnie osiem litrów! Prawdziwe, surowe europejskie wymogi dotyczące treści szkodliwych substancji w gazach spalinowych były małym pyłem naszych dachów. Po przecięciu Atlantyku, liczba koni mechanicznych pod okapami była ubrana: Viper lewa 384 KM, a Corvette - 344. W związku z tym, Chevrolet stracił 11, a Chrysler aż 71 Silenks! Ale nawet po tym Amerykanie nie mogą nazwać nigdzie. Ponadto główną cechą amerykańskiego turystyki Gran Tourisko zawsze uważa się za wskaźniki momentu obrotowego. 615 N.m. Viper sprawi, że nieśmiało przenieść każdy z Ferrari i Porsche.
W Corvette wskaźnik momentu obrotowego jest relaksujący, ale wciąż bardzo solidny - 470 N.m.
Warto było zaskoczyć, że Viper i Corvett pojawiają się wśród mistrzów na dynamice podkręcania: sto z miejsca obu Yankees zyskuje w 4,8 sekundy. Tutaj nie musisz odgadnąć, jaki program wspina się, aby uzyskać maksymalne przyspieszenie. Z charakterystyką soku amerykańskich soku amerykańskich, jest to zbędne. Wystarczy kliknąć z duszy na pedałę przyspieszenia i wszystkich nauk. A nawet automatyczna skrzynia biegów nie będzie w stanie zepsuć wrażenia. To prawda, że \u200b\u200bnatychmiast wspomnimy: aby nasze porównania były dokładniejsze, wybraliśmy wersję Chevrolet z 6-biegową skrzynią biegów mechanicznych. W końcu Viper jest wyposażony wyłącznie z sześcioma mechanikami transmisji do ruchu do przodu.
Ale nie jedna dynamika przyspieszenia żyje samochodu. Powinien również okazać się i spowolnić, i drgnąć w korkach ... Być może inżynierowie Chevroleta udało się udać model C5 bardziej przystosowany do życia codziennego. Corvett jest wyposażony w ABS w obwodzie hamulcowym, system stabilizacji systemu, akcelerator elektroniczny, amortyzatorów o zmiennej charakterystyce, tempomat, czujnik ciśnienia w oponach, a nawet system wyjściowy wyjątkowy bezpośrednio na przedniej szybie. Ostatnia innowacja jest zdecydowanie przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa.
Na tle takiego high-Tech Corvender Viper wygląda bardzo do tyłu. W Croulsoler odwiedził test, nie było abs (pojawi się tylko na wycieraczu roku 2001 roku)! Jakie są tu dławiki elektroniczne, jedynym asystentem kierowcy w oswoju Vipera jest samoobsługowym różnicą, dystrybucją wysiłków między dwoma ogromnymi kółami Mishlen.
Oczywiście najpotężniejszy żmija wymaga większej uwagi i profesjonalizmu przed Państwem, zwłaszcza na śliskiej drodze. Ale na dobrą powłokę Coupe z Chryslera pokazuje doskonałe zachowanie. Zmiana szczelna utrzymuje prostą nawet z prędkością blisko maksimum, a na toczeniach idzie jak na szynach.
Pod względem skuteczności hamowania rywale pokazywały się przed najlepszą stroną. Ale mimo to preferowanie powinno być przekazywane Corvette - dzięki doskonale debugowanym ABS, inspiruje kierowcę bardziej zaufanie.
Nie ma wątpliwości, że Viper i Corvett odpowiednio reprezentują Stany Zjednoczone w klasie Grand Tramplory. W tym samym czasie pozostają zupełnie różnymi samochodami. Viper jest piękna z jego indomitable, bezczelnym temperamentem. Bravo, Chrysler! Nieco uratowany w swojej istocie, ten coupe jest przeznaczony dla miłośników ostrych odczuć w jego czystej formie. Viper jest personifikacją szorstkiej siły fizycznej, a zatem niemożliwe jest lepsze dopasowanie roli samochodu dla duszy. Wykorzystanie przemocy w normalnych warunkach, choć nie jest ponownie ponowne, ale nie utworzy specjalnych udogodnień.
Corvett jest zupełnie inny. Model C5 bardziej wyrafinowany, doskonały i skromny. W normalnych trybach zużywa 10 litrów paliwa przy 100 kilometrach drogi. Ci, którzy mają wystarczająco dużo miejsca w kabinie, nic nie uniemożliwia go przynajmniej codziennie.
Jednak dzień nie jest daleko, gdy te samochody stają się historią. Rok później Chevrolet obiecuje zademonstrować Corvette szóstej generacji, a dziedzic debiutów Viper w 2002 roku. Goście Detroit Motor Show tego roku już widzieli ten cudowy Yudo żywy. Pod maską Wayuki z trzeciego tysiąclecia, zmodyfikowany silnik 8,3 litra, który rozwija 506 KM Moc i obrotowy 678 N.mm. Więc nadal jeździ
V10 przeciwko V8.
I Viper i Corvette - owoce jednej filozofii technicznej, których istota w tworzeniu samochodu wokół silnika w kształcie litery V. Prawda, przed wejściem do Europy amerykańskie Supercars musiały być nieco schłodzone.
Aby uzyskać lepszą dystrybucję masowej wzdłuż osi, silniki próbowały poruszać się jak najwięcej. Trójkątne dźwignie aluminiowe stosowane w przedniej zawieszeniu. Poważnie pracował nad aerodynamiką, zainstalowanymi oponami z wysokim szybkim indeksem, hamulce wzmacniaczy sportowych.
10-cylindrowy 8-litrowy silnik Viper Lewych alternatywnych projektantów - element nośnikowy jest rurową ramy stalową. Na Corvette bardziej kompaktowy 8-cylindrowy silnik o objętości 5,7 litra utworzył mniej problemów, co umożliwiło zastosowanie spawanych struktur skrzynkowych. W porównaniu z poprzednim modelem, Cavivta Gearbox jest jeszcze bardziej przesunięta - tak, że zadokowany z tylną osią. W centralnym tunelu korpusu przechodzi wał przekładniowy z materiałów kompozytowych. Taka decyzja dokonana w pakiecie do jednolitego dystrybucji mas i szeroko stosowana na odrębnych modelach Ferrari i Porsche, pozwoliła na wygrać miejsce w kabinie.
W rezultacie podstawa wzrosła o 20 cm, co z kolei pozytywnie wpłynęło na stabilność kursu. Ponadto firma twierdzi, że sztywność kasetowania modelu C5 prawie cztery razy wyższa niż podobne wskaźniki poprzedników.
Podczas gdy w zawieszeniu wycieraczki stosuje się zwykłe sprężyny, twórcy Corvette pozostawali prawdziwe swojej tradycji i zachowani przed przednim i tylnymi sprężynami poprzecznymi z lekkich materiałów kompozytowych. Chevrolet, oprócz, wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach, który w przypadku nakłucia opon chudiir-igła-F1 umożliwia prowadzenie kolejnej 160 km z prędkością 90 km / h. Zanim opony będą miały czas na zdobycie!
Blok i głowice głowy są wykonane z aluminium. I, jak w starej dobranej technice amerykańskiej, cylinder konta dla dwóch zaworów, a wałek rozrządu znajduje się w środku i prowadzi zawory z pomocą popychaczy i rockerów. Nie przeszkadza sobie jednak z Corvette, aby zadzwonić do wszystkich skromnych zużycia paliwa.
   
Najważniejszą rzeczą w silnikach Viper i Corvette nie jest projektem, ale mocą i momentem obrotowym

 
Pierre Diedonne, zdjęcie Xavier de Nombel
 

Źródło: Magazyn Limuzyny [03/01]