Napęd testowy Dodge Stratus 2001 - Sedan 2005

Przestrzeni baran.

W środowisku motoryzacyjnym istnieje zrównoważona opinia, że \u200b\u200bprzyjemność zarządzania amerykańskimi maszynami, z wyjątkiem kilku modeli sportowych, nie ma. Winni tego jest uważana za automatyczną skrzynię biegów, kierownicę bawełny i miękkie zawieszenie. Powiedz, wszystko to bardziej potrzebne na spokojne skrzyżowanie kraju z oceanu do oceanu w linii prostej, jak strzała, droga.
Fakt, że taka opinia od dawna była przestarzała, przekonująco dowodzi w naszym teście Dodge Stratus w modyfikacji ES. Stał się jednym z pierwszych masowych samochodów Chryslera, zaprojektowany zgodnie z schematem kabiny, tj. Wraz z salonem silnie przesuniętym naprzód. I był reprezentowany przez kupujących w maju 1995 roku.
Patrząc na samochód w profilu, widać, jak kaptur niemal płynnie trafia do przedniej szyby. Wygląda na to, że wciąż jest trochę - a sedan zmieni się w mini-Ven, podobnie jak Chevrolet Lumina APV. Coś przypomina baran, który upuścił głowę przed pośpieszaniem się do ataku, - tego, który jest przedstawiony na jego emblemat. A fronton samochodu przecina wiązanie okna okładziny grzejnikowej, jak gdyby poruszył się tutaj z pełnowymiarową odbiornikiem Dodge RAM. Zewnętrzna część samochodu nie zadziwia żadnych smaków architektonicznych i, raczej bliżej europejskiej szkoły projektowej. Wygląd negromatyczny ma swoje zalety - jeździć przez całe dni, w których samochód był na naszym teście, w Moskwie na nowym zagranicznym samochodzie, oczywiście nie z powodu tanich, a nawet bez płyt licencyjnych, nie mieliśmy szczególnej uwagi z policji drogowej. Ale są też wady - w lewym rzędzie nie szanujesz drogi z szacunkiem, a wiele stromych samochodów zagranicznych, bez rozpoznawania naszych własnych, to kwestia przyciętych. Dodge pokazał się jako brudny jak Samara, - w deszczowej pogodzie samochód rozpryskuje się wzdłuż uszu.
Wewnątrz układu kabiny daje uczucie Humbacku Zaporozeci - wydłużone nogi kierowcy znajdują się na poziomie przednich kołach. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze samochodu nie jest zbyt przestronne. Oczywiście nie jest to najbliższy kokpit samochodu wyścigowego, ale nie amerykańskiej przestrzeni sofy. Większość wykończeń z tworzyw sztucznych i wygląda tanio. Ponadto poszycie drzwi jest dość trudne. Jakie są dowody siniaku na lewym kolanie od nas, którzy siedziało za kierownicą Stratus: wsparcia dla lewej nogi kierowcy są praktycznie nikogo - jedna widoczność.
W tym samym czasie skórzane wnętrze samochodu. Jest wykonany w całkowitych kolorach. To prawda, że \u200b\u200bto wykończenie jest zarejestrowane i wyprodukowane nie w fabrykach Chryslera. Sami fotele nie są zbyt wygodne - po długiej podróży wszystko, co jest niższe niż dolne plecy, ma długi czas i wystarczająco silny. Przede wszystkim ogłosił wsparcie lędźwiowe fotela kierowcy, które wystały z tyłu garbu. Oprócz nią siedzenia mają tylko trzy korekty, w tym wysokość. Co więcej, ten ostatni jest wyraźnie zaprojektowany z myślą o tym, że miniaturowa dziewczyna będzie prowadzona. W przeciwnym razie, gdy próbuje wzrastać więcej, aby zobaczyć przynajmniej kawałek nachylenia kaptura, górna będzie utrzyma się w suficie (przy okazji, ze średniej wysokości średniej), a lustro salonowe wyłącza się w prawo przód nosa.
Szyba przednia, choć faktycznie ma dużą powierzchnię (nie mniej niż rafik!), Ale kosztem dużego kąta instalacji sektor pozostaje dla przeglądu, w przybliżeniu jak zwycięstwo. Ponadto w dziedzinie widoku silnie skłonne stojaki przednie są nikczemne, tak masywne, że przy wejściu do skrzyżowania musisz jeździć tam iz powrotem, aby wziąć pod uwagę, czy ktoś cię jazda. A kiedy słońce świeci jasno, górna część panelu przyrządów znajduje odzwierciedlenie w przedszkolnym przedniej szybie.
Przegląd obrzydliwych, a zgodnie z tym wskaźnikiem, Dodge Stratus zdecydowanie przypomina Opel Omega (silnik 13) - te same lusterki zewnętrzne, w których można oglądać tylko wzdłuż boków maszyny, a tylne okno, które zbiera cały pył drogowy. Dlatego, gdy manewry, co najwyżej odwróć, konieczne jest liczenie na własną intuicję. Ponadto nawet nie bardzo wysokie pasażerowie siedzą z tyłu, prawie dotykają tylnego okna, i ryzykują guz na uderzeniach. Aby tylni pasażerom w gorącej pogodzie, tempeccho, górna część szkła ma ochronę przeciwsłoneczną.
Panel przyrządów jest dość prosty - tylko cztery instrumenty analogowe. Wszystkie żarówki kontrolne są ukryte pod czarnymi matowymi szkłem i zapalają tylko wtedy, gdy silnik jest uruchamiany lub gdy odpowiedni czujnik jest wyzwalany. Spowodowało utratę napisu na dole skali obrotometru, które przypomina kierowcy, że samochód powinien być naliczany, a jednocześnie pokazuje, że szyja napełniająca znajduje się po lewej stronie samochodu. Wskazówka była bardzo przydatna, gdy po raz pierwszy musiałem iść na stację benzynową.
I musiałem często podróżować - nawet z rozluźną jazdą w mieście, samochód spożywał około 15 litrów paliwa na 100 kilometrów drogi. Cóż, jeśli samochód jest tak, a punkt ma to mieć, a następnie jego apetyt gwałtownie wzrasta.
Silnik Mitsubishi stał na samochodzie, a jego praca z automatyczną skrzynią biegów zasługuje na najwyższą ocenę. Transmisje, zarówno w górę, jak iw dół, przełączaj się bez najmniejszych opóźnień i bardzo płynnie.
Maszyna nie wydaje się zbyt tylna, ale dynamika przyspieszenia jest dość wystarczająca. Wydaje się, że jest cicho dotknięty światłem i odkryć, że Dodge oderwał się od przepływu metrów przez pięćdziesiąt. Samochód nie wywołuje kierowcy na agresywnej jazdy. Ale jeśli właściciel chce, będzie w stanie uzyskać dużą dawkę zabawy do jazdy - jest w tej slogan reklamowy, że samochód jest sprzedawany w Stanach Zjednoczonych.
Dodge jest bardzo dwukrotnie, a najpierw musi zapewnić, że podczas obracania nie napędza tylnego koła na chodniku. Sterowanie mocy ma charakterystykę progresywną, tj. Wraz ze wzrostem prędkości zwiększa siłę na kierownicy. Ten hydralicel jest standardowym sprzętem modyfikacyjnym ES, a także pełny samochód elektryczny, centralny zamek, abs, mgła i specjalne zawieszenie.
Trudno jest jednak sztywno, podczas regularnej jazdy w mieście nie powoduje niedogodności. Samochód jest całkowicie pozbawiony sofy napełniania nieodłącznymi w wielu Amerykanach. Zawieszenie mięśniowe dodaje zaufania do moskiewskich drogach, z jaką jakość, którą prawdopodobnie jesteś znajomy. Zawieszenie, chociaż działa wszystkie nieprawidłowości jezdni, ale nigdy nie dotarł do awarii. Dzięki nią na zakrętach, samochód trzyma drogę jako Bull Terrier za ofiarę. Nie ostatnia rola w tym jest rozgrywana przez wspaniałe opony Michelin MXV4 w rozmiarze 195/65HR15. Występuje maszynę do poślizgu, jak w innych samochodach napędowych na przednie koła, ale sam proces jest zaskakująco przewidywalny i jest bardzo łatwy do sterowania. Możesz włamać się do poślizgu tylko koła przedniej osi, możesz - wszystkie cztery, cóż, a jeśli jest zmęczony lub nagle przerażający, wszystko jest szybko zatrzymane przez niewielki ruch prawej nogi.
Zgłaszanie projektowania jest działaniem układu hamulcowego. Pedał ma nadmiernie duży ruch - dajesz, dajesz, że już udało się być przestraszony, a w końcu samochód zaczyna spowolnić. Ponadto proces spowolnienia występuje jak lawina, a samochód prawie nie ledwo spada na nos. Prawda, prawie nigdy nie wpływa na włączenie ABS. W tych dniach działało tylko raz - podczas hamowania w kolei, pokryte ceglanym okruchiem. A ABS działa cicho, bez silnej frakcji bębna na pedałach hamulca.
Kolejną wadą jest praca oświetlenia głowy. Nie ma żadnych problemów z bliskimi światłem, i odwracając się na daleko, zaczynasz wyraźnie zobaczyć znaki drogowe gdzieś w kilometrze od siebie, ale wszystko, co dzieje się na prawo przed samochodem, jest pokryta ciemnością. Ponadto zajęło dużo czasu, aby zrozumieć, jak wliczona jest mgła. Okazuje się, że konieczne jest utrzymywanie czapki z lewego przełącznika kierownicy.
Oddzielna historia zasługuje na automatyczne pudełko wyposażone w system Autostick - Highlight CHRYSLER. Zgodnie z algorytmem swojej pracy przypomina podobne systemy Audi i BMW, to znaczy pudełko pozostaje nadal 4-biegową hydromechaniczną, ale kierowca może siłą ograniczyć liczbę kroków roboczych - od jednego do czterech. W ten sposób sprowadza się do żadnej z głównych wad automatycznej transmisji - niezdolność hamowania przez silnik. Kontrola jest wykonana przez kołysanie dźwigni po prawej stronie lewej, a jak obecnie działa scena, kierowca informuje tablicę wyników na dole skali prędkościomierza. Przy okazji, gdy ogólne oświetlenie jest włączone, jasność tego wskaźnika jest automatycznie zmniejszana dwa razy. W trybie wolnym od Quasir z automatycznego można jechać prosto podczas jazdy. Należy powiedzieć, że samochód spowalnia bardzo znacząco, zwłaszcza przy regulacji pierwszego etapu - przynosi silnik, naciska do drogi do drogi. Ryzyko zakrętu silnika Nie, ponieważ ogranicznik elektroniczny wyzwala się przy 5500 obr./min., Chociaż czerwona strefa na obrotomierze rozpoczyna się po 6500 obr./min.
Ta dwukrotność pudełka jest bardzo odpowiednia, na przykład, dla rodziny, gdzie żona wie, jak jeździć tylko z kartonem, a mąż jest fanem bardziej aktywnego stylu jazdy. Tak, i w korkach ulicznych bardziej przyjemniej zmienić w trybie w pełni automatyczny, i wyrwanie się na naturze, daje woli swoje emocje. Podczas przejścia ścieżki uzwojenia przyjemność jest jeszcze bardziej niż w samochodzie z czysto ręcznym pudełkiem. Noga - na pedały gazu, jedna ręka - na kierownicy, a druga - na joysticku skrzyni biegów. Niezwykle przy okazji jest miękka pokrywa pola rękawicy między przednimi siedzeniami. Podczas manipulowania dźwigni pudełka jest bardzo wygodne, aby położyć łokieć. Kierownica wiruje się z jednym palcem, nie jest konieczne stosowanie wysiłku, a można cieszyć się bezwzględnym złożeniem samochodu swojej woli.
Rozkosz! Możesz także użyć trochę zabawnej melodii z systemu stereo, który jest również standardowy, ale brzmi bardzo dokładnie.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli dobra przyjemność z jazdy samochodem jesteś gotowa poświęcić niektóre udogodnienia, a następnie Dodge Stratus Es to samochód dla Ciebie.
I jednocześnie umieścisz w wysokości niezrozumiałej ceny niektórych bmw. Samochód w tej konfiguracji, który odwiedził nas na teście, kosztuje 34 tys. USD.
Alexey Kresin.
 

Źródło: Magazyn motorowy