Test Drive Dodge Stratus 1994 - 2000 Sedan

Space Ram

Wśród kierowców istnieje stabilna opinia, że \u200b\u200bnie ma przyjemności w zarządzaniu amerykańskimi samochodami, z wyjątkiem kilku modeli sportowych. Automatyczna skrzynia biegów, bawełniany kierownica wody i miękkie zawieszenie są winne. Powiedzmy, że wszystko to jest bardziej niezbędne do spokojnego przecięcia kraju z oceanu do oceanu w linii prostej jako strzałka.
Fakt, że taka opinia jest długa, przekonująco udowadnia nasz test Stratus Dodge w modyfikacji ES. Stał się jednym z pierwszych masowych samochodów Chrysler Corporation, zaprojektowanej według schematu kabiny, to znaczy z salonem, zdecydowanie posunął się naprzód. I był reprezentowany przez klientów w maju 1995 r.
Patrząc na samochód, profil pokazuje, jak kaptur prawie płynie przechodzi do przedniej szyby. Wygląda na to, że trochę więcej-sedan zamieni się w mini-van podobny do Chevrolet Lumina apv. Coś, co samochód przypomina barana, upuszczając głowę, zanim pędził do ataku, ten, który jest przedstawiony na jego emblematie. A fronton samochodu jest ukoronowany przez okno okładziny chłodnicy, jakby migrowano tutaj z pełnego pickupa Dodge Ram. Pojawienie się samochodu nie zadziwia żadne zachwyty architektoniczne, a raczej bliżej europejskiej szkoły projektowania. Zdemonowany wygląd ma swoje zalety - podróżując przez te dni, że samochód był na naszym teście, w Moskwie na zupełnie nowym zagranicznym samochodzie, najwyraźniej nie tani, a nawet bez tablic rejestracyjnych nie odczuwaliśmy szczególnej uwagi policji drogowej. Ale istnieją również wady - w lewym rzędzie nikt nie jest dla ciebie szanowany i wiele fajnych obcych samochodów, nie rozpoznając własnych, od czasu do czasu. Dodge pokazał się tak brudny jak Samara - w deszczowej pogodzie samochód rozdziela się do uszu.
Wewnątrz układ kabiny iffard daje uczucie przeżytanego koziego - wydłużone nogi kierowcy znajdują się na poziomie przednich kół. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze samochodu nie jest zbyt przestronne. Oczywiście nie jest to szczelność kokpitu maszyny kierowcy, ale nie przestronności amerykańskiej sofy. Większość dekoracji jest plastikowa i wygląda tanio. Ponadto poszycie drzwi są dość sztywne. Jaki jest dowód - siniak na lewym kolanie tych z nas, którzy siedzieli za kierownicą Stratus: praktycznie nie ma wsparcia dla lewej nogi kierowcy - jedna widoczność.
Jednocześnie wnętrze samochodu jest skórzane. Jest wykonany w całkowitej kolorystyce. To prawda, że \u200b\u200bta dekoracja jest niestandardowa i nie jest produkowana w fabrykach Chrysler. Same siedzenia nie są bardzo wygodne - po długiej podróży wszystko, co było poniżej dolnej części pleców, bolało długo i dość. Wsparcie lędźwiowe krzesła kierowcy, które wystało z tyłu garbem, przede wszystkim zirytowało. Oprócz tego siedzenie ma tylko trzy regulacje, w tym wysokość. Co więcej, ta ostatnia została wyraźnie zaprojektowana, że \u200b\u200bza kierownicą miniaturową dziewczynę będzie za kierownicą. W przeciwnym razie, gdy próbujesz wznieść się wyżej, aby zobaczyć przynajmniej kawałek pochyłego kaptura, wsiadasz do sufitu z koroną (przy okazji, z najbardziej średniej wysokością), a lustro salonowe pojawia się tuż przed nos.
Składa przednia, chociaż ma praktycznie większy obszar (nie mniej niż Rafik!), Ale z powodu dużego kąta instalacji sektor pozostaje, w przybliżeniu podobny do zwycięstwa. Ponadto mocno przechylone przednie stojaki wydobywają się, tak masywne, że podczas wejścia na skrzyżowanie musisz się rozwinąć, aby zastanowić się, czy ktokolwiek przechodzi przez ciebie. A kiedy słońce świeci jasno, górna część tablicy rozdzielczej znajduje odbijaną w wysoce przechylonej przedniej szybie.
Recenzja jest obrzydliwa i zgodnie z tym wskaźnikiem Dodge Stratus silnie przypomina Opel Omega (silnik 13) - te same zewnętrzne lustra, które można oglądać tylko wzdłuż boków maszyny, oraz tylne okno, które zbiera cały kurz drogi. Dlatego w odwrotnych manewrach należy liczyć na własną intuicję. Ponadto, nawet nie bardzo wysoki pasażerowie siedzący z tyłu prawie nie dotykają tylnej części tylnego okna, a na nierówności ryzykują wypełnienie guza. Aby tylne pasażerowie nie upiekli liczbę w upałach, górna część szkła ma krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny.
Płytka rozdzielcza jest dość prosta - tylko cztery urządzenia analogowe. Wszystkie żarówki kontrolne są ukryte pod czarnym matowym szkłem i są zapalane tylko po uruchomieniu silnika lub po uruchomieniu odpowiedniego czujnika. Napis na dole skali tachometru spowodował tkliwość, która przypomina kierowcy, że samochód powinien być doprawiony tylko niezdrową benzyną, a jednocześnie pokazuje, że szyja powodziowa znajduje się po lewej stronie samochodu. Wskazówka była bardzo przydatna, gdy musiałem zadzwonić na stację benzynową po raz pierwszy.
I często musiałem zadzwonić - nawet gdy spokojnie jeździsz po mieście, samochód spożywał około 15 litrów paliwa na 100 kilometrów podróży. Cóż, jeśli samochód jest spędzany od czasu do czasu, jego apetyt gwałtownie wzrasta.
Produkcja Mitsubishi była na maszynie, a jej praca z automatyczną skrzynią biegów zasługuje na najwyższą ocenę. Transigns, zarówno w górę, jak iw dół, przełączają się bez najmniejszych opóźnień i bardzo płynnie.
Samochód nie wydaje się zbyt rozbrykany, ale dynamika przyspieszenia jest dość wystarczająca. Wydaje się, że spokojnie dotyka światła i okazuje się, że Dodge zniknął ze strumienia pięćdziesięciu metrów. Samochód nie wywołuje agresywnego kierowcy. Ale jeśli właściciel chce, będzie w stanie uzyskać dużą dawkę zabawy w napęd-jest pod tym hasłem reklamowym, że samochód jest sprzedawany w USA.
Dodge jest bardzo gramofon i po raz pierwszy musisz upewnić się, że nie wywołujesz tylnego koła na chodniku podczas obracania. Wspomaganie hydrauliczne kierownicy ma progresywną charakterystykę, tj. Wraz ze wzrostem prędkości siła na kierownicy wzrasta. To hydrauliczne opakowanie jest standardowym sprzętem do modyfikacji ES, a także pełnym pakietem elektrycznym, środkowym zamkiem, ABS, zamglonym i specjalnie skonfigurowanym zawieszeniem.
Jest to trudne w sporcie, ale kiedy regularnie jeździ po mieście, nie powoduje niedogodności. Samochód jest całkowicie pozbawiony ważności sofy związanej z wieloma Amerykanami. Mięśnie zawieszenia zwiększają pewność moskiewskiej, z jakością, którą prawdopodobnie znasz. Zawieszenie, choć sprawuje wszystkie nierówności jezdni, ale nigdy nie osiągnęło awarii. Dzięki niej z kolei samochód trzyma drogę, jak byk terier dla ofiary. Nie ostatnią rolę w tym odgrywa wspaniałe opony Michelin MXV4 w wielkości 195/65HR15. Podział maszyny w poślizgu występuje, podobnie jak inne samochody z napędem przednim, ale sam proces jest zaskakująco przewidywanie i jest bardzo łatwy do kontrolowania. Możesz zakłócić tylko koło przedniej osi w poślizgu, możesz - wszystkie cztery, ale jeśli jest zmęczone lub nagle stało się przerażające, wszystko szybko zatrzymuje się z lekkim ruchem prawej nogi.
Projektowanie systemu hamulca to projekt. Pedał ma nadmiernie duży ruch - zmiażdżenie go, miażdżąc go, już się przestraszyło, a wreszcie samochód zaczyna zwalniać. Co więcej, proces spowolnienia występuje jak lawina, a samochód ledwo nie stoi na nosie. To prawda, prawie nigdy nie dochodzi do włączenia ABS. W dzisiejszych czasach pracowała tylko raz - podczas hamowania zakrętu rozsianego z cegły. Tak, a ABS działa delikatnie, bez silnego ułamka bębna na pedale hamulca.
Kolejną wadą jest dzieło oświetlenia głowy. Nie ma żadnych problemów z bliskim światłem, a włączając daleko, zaczynasz wyraźnie widzieć oznaki drogi gdzieś kilometr od siebie, ale wszystko, co dzieje się tuż przed samochodem, jest pokryte ciemnością. Ponadto zajęło mi dużo czasu, aby zrozumieć, w jaki sposób włączane są światła mgły. Okazuje się, że w tym celu konieczne jest wyciągnięcie czapki z lewego przełącznika kierownicy.
Oddzielna historia zasługuje na automatyczne pudełko wyposażone w system Autostick - najważniejszy punkt Chryslera. Zgodnie z algorytmem jego pracy przypomina podobne systemy Audi i BMW, to znaczy pudełko pozostało 4-biegowe hydromechaniczne, ale kierowca może siłą ograniczyć liczbę kroków roboczych podczas ruchu od jednego do czterech. Zatem jedna z głównych wad automatycznej skrzyni biegów jest unieważniona - niezdolność do hamowania silnika. Zarządzanie jest przeprowadzane przez kołysanie dźwigni po lewej i prawej stronie, a jeśli chodzi o to, na jakim etapie działa w tej chwili, kierowca informuje wyniki na dole skali prędkościomierza. Nawiasem mówiąc, gdy ogólne światło jest włączone, jasność tego wskaźnika jest automatycznie zmniejszany dwa razy. W trybie quasi -brown, od automatycznego, możesz jechać bezpośrednio podczas jazdy. Muszę powiedzieć, że samochód zwalnia bardzo zauważalnie, zwłaszcza gdy pierwszy etap się wstrząsnie - rycząc silnik, jest przyciskany do drogi z całą obudową. Nie ma ryzyka skręcenia silnika, ponieważ ogranicznik elektroniczny działa przy 5500 obr / min, chociaż czerwona strefa na obrotomierze zaczyna się po 6500 obr./min.
Ta dupliczność pudełka jest na przykład bardzo odpowiednia dla rodziny, w której żona może jeździć tylko z pudełkiem lokomotywowym, a jej mąż jest fanem bardziej aktywnego stylu jazdy. Tak, i przyjemniej jest czołgać się po miejskim korku w trybie w pełni automatycznym i uciekł w naturze, aby dać swobodę emocji. Podczas uchwalenia krętej ścieżki zyskujesz przyjemność nawet bardziej niż samochodem z czysto ręcznym pudełkiem. Noga jest na pedale gazu, jedna ręka znajduje się na kierownicy, a druga na joystick skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, między przednimi siedzeniami znajduje się miękka pokrywa schowków. Podczas manipulowania dźwignią bardzo wygodnie jest nakładać na nią łokieć. Kierowca obraca jednym palcem, nie musisz stosować wysiłków i możesz cieszyć się absolutną pokorą samochodu z wolą.
Rozkosz! Możesz także rozweselić z radosną melodią z systemu stereo, który, choć standard, brzmi bardzo dobrze.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli dla przyjemności prowadzenia samochodu jesteś gotowy poświęcić niektóre udogodnienia, wówczas Dodge Stratus Es jest dla ciebie maszyną.
Jednocześnie spełniasz kwotę, która nie jest porównywalna z ceną niektórych BMW. Samochód w konfiguracji, który był na naszym teście, kosztował 34 tysiące USD.
Alexey Khresin
 

Źródło: Silnik magazynu