Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Lekcje ekonomii

Nissan Patrol Gr & Dodge Durango

Gospodarka powinna być ekonomiczna. Zwłaszcza w okresie ogólnych niewykonania zobowiązań, bankructw i zwiększonej aktywności komunistów. Czas porzucić zdanie poddania się i musisz mieć dwa lub trzy nawyki na każdą okazję do ognia. Odtąd sprawdzimy konto w kawiarni za pomocą kalkulatora, a przy zakupie samochodu, przede wszystkim, aby kierować jego ceną. W momencie, gdy autorzy tego materiału zrozumieli podstawy taktyki na wydziale wojskowym Uniwersytetu Moskiewskiego, pułkownik Porucznik Pereudyaya bardzo dokładnie nakreślił formułę sukcesu w każdej bitwie - powinna być trójstronna. To samo w bitwie z kryzysem.
Samotny czas
W związku z sytuacją na giełdach w Tokio i Nowym Jorku, a także ze zmniejszeniem przychodów do budżetu rodzinnego, musieliśmy porzucić pomysł posiadania Volvo na każdy dzień i Hummera na relaks. Chciałem być bliżej ludzi i iść na coś, ale uniwersalne. W sensie wewnętrznego komfortu i prawdziwych możliwości. Coś w rodzaju demokratycznego SUV-a, ale bez niepotrzebnej pompy związanej z Mercedes Mercedes M lub Lexus RX300. Coś z silnym obrazem dobrze opłacanego ciężkiego pracownika, a nie latynoamerykańskiego playboya.
Ocena sytuacji
Różnica w cenie samochodów wybranych podczas napaści mózgu wyniosła dokładnie 2000 USD. Po naszym hasłach o ekonomicznej konsumpcji rezerw walutowych postanowiliśmy rozważyć zalety i wady.
Po prostu usiądź przyjemniej w Dodge. Po pierwsze, siedzenia są wyposażone w regulacje elektryczne we wszystkich możliwych płaszczyznach, znanej geometrii euklidesowej. A wiadra siedzeń przytula ciało znacznie delikatniej, wyczerpany regularnym kontaktem z nieprzyjaznym środowiskiem zewnętrznym.
Po drugie, lepiej widać Dodge. Bardziej opadający i krótki kaptur tworzy wrażenie, że siedzisz tylko w dużym sedanie. Potężny kaptur Nissana, który wybrzusza się przed jego oczami, przywołuje myśli o ciężkim dziele dzieła-bokta i słynnej piosenki szesnastu ton.
W obu samochodach wyświetlacz informacyjny znajduje się nad lustrem wewnątrz wyższej. W patrolu jest to kompas i termometr, w Durango jest pełnoprawny na komputerze. Nie boimy się zgubić, ale informacje o zużyciu paliwa i jego rezerwy będą bardzo przydatne, biorąc pod uwagę wygórowane apetyty na silniki wielu liter. Nawiasem mówiąc, Nissan Patrol Gr Safari, podobnie jak w samolocie, zapewnia zapasowy zbiornik paliwa z oddzielnym szyją, jego czujnik poziomu paliwa i duży przycisk na przedniej konsoli.
Szczególnie i stronnicze zainteresowanie wzbudziło w nas system ogrzewania salonu. Jest to zrozumiałe - na ulicy było minus 17 stopni. A potem okazało się, że w prostym patrolu ciężkiego pracownika jest automatyczna instalacja klimatyczna z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym. Dodge jest również wyposażony w podobny system, ale plastikowe uchwyty jego kontroli i prymitywne ikony przypominały krajowy przemysł motoryzacyjny.
Porównaj oba samochody dla różnych pakietów elektrycznych, systemy stereo i poduszki powietrzne wydają się nam po prostu niepoprawnie - jednak żyjemy pod koniec XX wieku i oba samochody w cywilizowanych krajach są zbierane.
Ogółem 3: 2 na korzyść Dodge. Oszczędzamy dwa tysiące dolarów i mamy do dyspozycji wygodny i nowoczesny samochód.
Obliczanie sił i środków
W oparciu o rozważania, że \u200b\u200bnie kupujemy samochodu, aby w nim żyć, ale aby go prowadzić, wzięliśmy i odjechaliśmy. I jako prawdziwi przedstawiciele starego świata, przyjemniej było nam przenieść dźwignię skrzyni biegów w Nissan, położona między przednimi siedzeniami, a nie amerykańskim pokera pod kierownicą Dodge. Obecne pokolenie nie ma doświadczenia w komunikacji z Volga Gaz-21.
Durango ma bardziej wygodne lustra, rodzaj dużych burdoków, które można zobaczyć nawet bardziej niż to konieczne. Za nimi możesz spojrzeć na dziewczyny na boku i spokojnie przekazać się na odwrót. W Nissanie lustra wyraźnie nie odpowiadają ogólnym imponującym wymiarom, a podczas ujawniania odwrócenia jest ogólnie konieczne działanie w intuicji. Jeśli zawiedzie się i spadnie na plecy, zablokowaną przez rezerwę na tylnych drzwiach, zniknął. Jak mówią: nie jest to widoczne - będzie słyszalne!
Uważa się, że z tego samego tomu Amerykanie usuwają mniejszą moc niż ten sam Japończycy. I należy się spodziewać, że temperament Nissana i Dodge'a będzie w przybliżeniu taki sam. Ale w praktyce okazało się, że Durango jest rzędem wielkości częściej niż jego kolega. Podczas rozpoczęcia (w języku rosyjskim - pedałem na podłogę) amerykańskiego pasażera, amerykański pasażer tak znacząco wciska na krzesło, że w bagażniku łatwo można łatwo szukać słabego nakrycia głowy, takiego jak kowbojski kapelusz. I po prostu konieczne jest posiadanie takiego kapelusza dla kierowcy Dodge - kontrola mocy i posłuszeństwo pedału gazu dosłownie wywołują styl stromego Wakera.
Gdyby Dodge miał, podobnie jak Nissan, wiosenne zawieszenie tylnej osi, przyjemność agresywnego stylu jazdy byłaby absolutna. Ale sprężyny odziedziczone po przodku, Dodge Dakota Pickupa prowadzi do nadmiernej sztywności zawieszenia i bardziej namacalnej niż na patrolu, kozie. Krótko mówiąc, Durango ma wyraźną postać kowbojską - szybką i arogancką. Nissan jest bardziej jak wojownik Sumo. Porusza się powoli, ale niezawodnie i pewny siebie, powodując szacunek i strach od innych.
Łącznie 2: 2, przyjazny losowanie. Rozważymy dwa tysiące dolarów z niezbędną dopłatą do chirurgii plastycznej za europeizację japońskiego jeepa.
W Durango uchwyt przełączania skrzynki dystrybucyjnej znajduje się w sposób - gdzieś w obszarze kostek, głęboko pod przednim panelem. Aby przejść z 2H na 4H, musisz zanurzyć głowę w dół. A jeśli w tej chwili samochód trzęsie się na nierówności, możesz złamać rękę. W Nissanie wszystko jest pod ręką, a ponadto selektor punktu kontrolnego jest pokryty skórą. Dwa tysiące, z powodu wszystkich zamieszania, nie jest tego warte, ale miłe.
Ale to, co jest złe w mieście, jest dobre poza jego granicami i odwrotnie: rezerwat Durango jest ustalony pod dnem i wyobraź sobie sytuację, gdy twój samochód ze złamanym kołem był niestety gotowany w brudnej i głębokiej rutynie. Lub złapałem tę rezerwę dla pni wystających z ziemi.
W naszym Nissanie nie było systemu ABS. Co nie gwarantowało dużej przewagi Dodge Durango, w której ABS jest instalowany tylko na tylnych kołach. Jest to podyktowane faktem, że ABS może zagrać z tobą zły żart, jeśli ześlizgniesz się z brudnego zbocza i mimowolnie naciskasz pedał hamulca. Nawiasem mówiąc, na wielu SUV -ów na Patrol Nissana z systemem ABS dostarczane jest automatyczne wyłączenie systemu antylockowego z prędkością do 10 km/h.
Różnica w obniżaniu liczb, która wyraźnie opiera się na Dodge Durango, jest w pewnym sensie wyrównana przez obecność na patrolu Nissana wymuszonym blokowanie środkowej różnicy. Na Dodge funkcja ta jest zapewniana przez Wylianfet, który rozkłada siłę trakcyjną między przednimi i tylnymi mostami, nie uczciwą, ale w części: 48/52 %. Mianowicie te 4 procent czasami nie wystarcza, aby wyciągnąć samochód z błota lub pułapki śniegu.
Ogółem 3: 2 na korzyść Nissana. Płacimy dodatkowe dwa tysiące dolarów za prawo do posiadania potężnego i niezawodnego SUV -a.
PODEJMOWANIE DECYZJI
Kupując samochód, cena oczywiście ma znaczenie. Ale nie decydujące. Decydującym czynnikiem zawsze, niezależnie od kryzysów finansowych, politycznych lub rodzinnych, będzie praktyczny celem twojego przyszłego samochodu. A dla obecności konkretnych opcji, podkreślając jego funkcjonalność życiową, nie szkoda zapłacić 2000 USD. O ile oczywiście ta cena nie jest wyższa niż koszt samego samochodu.
 
Autopilot dziękuje Pioneer dealera samochodowego (095) 213-8594 za samochody przewidziane do testu. W okresie testu samochody były ubezpieczone w firmie Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Kto jeszcze
Zwykły obywatel nie może osiągnąć bezstronności autopilota w porównaniu z Jeepami Nissanem i Dodge. Ponieważ wybierając samochód, nie tylko skrupulatnie policzy zalety i wady, ale także się rozejrze: i kto jeszcze się do tego chodzi?
Z Durango wszystko jest jasne. Zdecydowanie nie jest bestsellerem. Pojawieniem się w Rosji nie towarzyszył nawet rozprzestrzenianie się popytu, co jest rzadkie w przypadku zupełnie nowego, prestiżowego rodzaju maszyny. Oficjalni dealerzy Kraisler na ogół tego unikają, powołując się na to, co jest przeznaczone dla rynku amerykańskiego. Wśród rzadkich nabywców panują muskowory i z jakiegoś powodu Syberianie są krótsi, maszyna dla oryginałów.
Patrol to zupełnie inna sprawa. Jeden z najpopularniejszych. Niezbędny uczestnik wszelkiego rodzaju pokatushki i trofeum. Notorycznie w świecie żeglarstwa Dmitrij Gerasimov, który miał wiele SUV -ów, powiedział kiedyś do autopilota, że \u200b\u200bnajbardziej lubi Nissana Patrol. Mówią, że jest to bardzo słaby samochód - dodał - „Wszystko się bardzo często łamie. Ale czegoś nie zauważam. Roszczenia w niezbyt wielkiej trwałości patrolu są czasem czasem prezentowane, ale patrol nigdy nie spowodował drożności patrolu. Redaktor -N -Chief rosyjskiego radia Sergey Arkhipov podróżował jednocześnie do Nissana Patrol. Według niego samochód wywarł na nim wszystko oprócz silnika Diesla, ponieważ wystąpił problemy z tankowaniem.
I ostatni. Właściciele Nissana Patrol ankietowani przez Autopilot zgłosili takie wyraźne informacje. Czasami patrole pojawiają się w sprzedaży, zgodnie z dokumentami dokonanymi w Hiszpanii, w których liczba na ciele zaczyna się od JN1. Należy je natychmiast porzucić: hiszpańscy Nissans muszą mieć inny kod nie -yaponowy - vsk.
 
Model/modyfikacja Nissan Patrol GX Dodge Durango V8
Producent Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Producent Japonii Stanów Zjednoczonych
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/Miejsca 5/5-7 5/5-8
SILNIK
Rodzaj benzyny z elektronicznym wtryskiem benzyny z elektronicznym wtryskiem
Przed z przodu jest podłużnie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 4479 5210
Liczba/lokalizacja cylindrów 6/wioślarstwo 6/V w kształcie
Średnica cylindra x skok tłokowy (mm) 99,5x96 99,3 x 84,1
Stopień kompresji 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 147 (200) w 4400 172 (234) przy 4400
Moment (NM w około./min.) 348 przy 3600 407 przy 3200
Liczba zaworów na cylinder 4 4
PRZENOSZENIE
Napęd tylny z podłączonym z przodu z podłączonym z przodu; Intersose Różnik typu planetarnego z lepką
Automatyczna skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna 4-biegowa
Materiały mechaniczne dwustopniowe mechaniczne dwustopowe mechaniczne
Liczba transportu, normy/obniżenie. 1.0/2.02 1.0/2,72
ZAWIESZENIE
Przednia wiosna, słabo rozwinięty most, dźwignie podłużne, stabilizator stabilności gadów Deld poprzedzający trójkątne dźwignie, skrętki
Tylna sprężyna, nietypowa wiązka mostu, dźwignia podłużna, pchnięcia strumienia, stabilizator gadów (według zamówienia) sprężyna, niepewna wiązka mostu, stabilizator stabilności poprzecznej poprzecznej
STEROWNICZY
Rack zębate z przełożeniem hydraulicznym z kołyskiem wzmacniaczem z hydraulicznym wzmacniaczem
Średnica tury (m) 12,2 11,7
Hamulce
Wentylowany wentylowany wentylowany przedni wentylowany
Tylna wentylowana dysku bębnowa
Abs - tylko na tylnych kołach
Koła
Rozmiar opony 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
DISKS 6J, 8J 7J, 8J
Wymiary/opam/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Pojemność tułowia (miernik sześcienny) 810 530
Podstawa koła (mm) 2970 2940
Utwór z przodu/z tyłu (mm) 1555/1575 1540/1560
Prześwit (MM) 220 200
Objętość zbiornika paliwa (L) 95 (główna) 95
Wyposażona masa (kg) 2210 2125
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 170 180
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km):
Autostrada 12 13,8
Cykl miasta 20 18.1
Cena w Moskwie od 52 000 USD 50 000 USD
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (zdjęcie)
 

Źródło: „Autopilot”