Daihatsu Terios 2000 Test Drive - 2005 SUV

Dzhipat

Suzuki Jimny, pierwotnie stworzony na rynek japoński, był reprezentowany w Europie jesienią 1998 roku. Dostępne z trzyporodowym nadwoziem, z napędem z tyłu lub całego koła. Silnikiem to benzyna, 1,3 litra, skrzynia biegów -automatyczne mechaniczne lub czteroosobowe.
Daikhatsu Terios zadebiutował w 1997 roku. Ciało jest pięcioproorowym seatem, napęd jest pełny, silniki to trzy- i cztery cylindrową benzynę, objętość odpowiednio 0,7 i 1,3 litra, skrzynia biegów to pięcioopecja mechaniczna lub czteroporodna Automatyczny.
W reprezentacji zwykłego kierowcy All -Hound jest prawie czołgiem: dużym, potężnym, drogim i ... bezczelnym. (Ta ostatnia jest bardziej prawdopodobna do samodzielnego potwierdzenia kierowców w mechanice.) Ale istnieją inne pojazdy terenowe: małe, całkowicie ręczne i nie tak gryzące za cenę. Z taką parą poznaliśmy w ostatnich jesiennych dniach - Jimny Suzuki (sprzęt GLX, 13 300 USD) i Dayhatsu Terios (SOP SX, 15 600 USD).
 
Tak małe, ale już jeep
Mówiąc dokładniej, jeepenish. Ta definicja jest przypisywana Suzuki bez rozciągania, ma wszystko, jak dorosły: masywna stalowa rama, do której korpus jest przymocowany do gumowych poduszek, nieuzasadnione wiązki mostów na potężnych dźwigniach podłużnych (twarde, bez środka różnicowy) napęd na przednie koła, obniżanie transmisji materiału informacyjnego, sterowanie robakami.
Daikhatsu jest bliżej lekkiego samochodu: ciało jest samochodem podtrzymującym, chociaż jego przestrzenie nie są gorsze od oddzielnej ramy, nie ma kierownicy rzeki, nie ma przekładni redukującej, napęd jest stały z wymuszonym blokowaniem elektronicznym Z drugiej cechy, przednie zawieszenie to Mac -Farson i zależne od tyłu - zależne od pięciu prętów odrzutowych (takich jak LADA). Ale pod maską obu mają bardzo podobne cechy i na pierwszy rzut oka wcale nie odpowiednie dla wszystkich pojazdów terenowych: szesnastu zaworów, tylko 1,3 litra, z maksymalnym momentem przy 4500-5000 obr./min. Oceń jednak silnik dla jego spraw.
Wyłonimy się spod maszyn - w końcu nie kupują zawieszenia ani jazdy. To, stosując terminologię Cook, jest tylko składnikami: konsument jest ważniejszy niż smak niż przepis.
Mal jest mały
TRZY JIMNY SUZUKI JIMNY PRZYPORBTOŚĆ W SPOSPLIKUTYCH MOŻNYCH. To prawda, bardzo mały, dlatego ma salon z tabakiem. Z przodu, dwóch wujków z 54., a nawet w zimowych ubraniach, wybierają wszystkie szczeliny - szerokość na poziomie ramion 1220 mm, jak OKA. I tak że z stopami nie są szczególnie pokręcone, tylko na poziomie kolan kątowych na drzwiach - zdalne panele z elektrycznymi oknami. Na długości i wysokich żadnych skarg nie wystarczy.
W przypadku dwóch tylnych pasażerów rozmiar nie jest już krytyczny, ale spodnie - siedzenie jest ściśnięte między łukami koła, a jej szerokość wynosi zaledwie 960 mm. I pożądane jest, aby nogi były krótsze, aby nie przytulić pleców kolanami. Jeśli chodzi o długość kolumny kręgosłupa, żadnych ograniczeń - ze wzrostem o 180 cm nad głową, pozostało osiem centymetrów, ponadto połówki podziału (50/50) są regulowane wzdłuż kąta nachylenia.
Spójrzmy w bagażnik: nie każda walizka wejdzie do takiego chleba - tylko 113 litrów, OKA ma prawie dwa razy więcej, 210 litrów. Możesz jednak złożyć tylne siedzenie (w części lub całkowicie), ale wciąż wznosi się nad podłogą i nie opracowuje płaskiej platformy ładunkowej. Tylne drzwi otwierające się na bok jest wyposażone w nacisk na gaz, który stara się otworzyć je szeroko, niezależnie od samochodu stojącego za nim.
Daikhatsu terios z daleka, gdzieś na czystym polu, możesz wziąć na duże pięciodrzwiowe wszechstronne na prawie bigfutian. I tylko zbliżając się do bliżej lub w pobliżu zwykłego samochodu, rozumiesz jego prawdziwy rozmiar. Jest trochę dłuższy, wyższy, ale nawet mniejszy szerokość i rutyny niż Jimny, a zatem przypomina zestaw zapałek po jednej stronie. Dla pasażerów z przodu jest również hojnie hojny z wysokościami długości i skąpy. Wygląda na to, że wewnętrzne klamki są zaprojektowane dla Liliputów - dorosły mężczyzna może zaczepić je tylko jednym palcem. Nawiasem mówiąc, o palcach: Elektryczne okna na obu maszynach są niezwykle mocne i łatwo zmiażdżyć opór nie tylko szklanego zamrożonego zimą, ale także ... ogólnie, ściślej, szczególnie jeśli dzieci są z tobą.
Tylni pasażerowie są honorem i szacunkiem, dla nich własne drzwi, osobne wejście. I aby nie być aroganckim, pozwól im nauczyć się lądowania w trzech sztuczkach: najpierw usiądź, aby wybrać niszę koła, a następnie zanurzyć nogi, a następnie przenieś na siedzenie. Usiadli - zrelaksowani. Szczątkowe łuki kołowe wślizgnęły się w bagażnik i nie tłumaczą harmonogramów, przednie plecy poruszały się do przodu i nie opierają się na kolanach - ogólnie będą bardziej spryskane.
TA-AK, co jest na Coccyx? Tak, to jest blokowanie środkowego pasa bezpieczeństwa! Samochód jest pięciomiejsi. Podziel szerokość 1205 mm na trzech pasażerów - teoretycznie jest to łatwe, w praktyce nie wystarczy.
Co to jest bagażnik? To już jest coś - aż 210 litrów. Oczywiście nie jest to wagon, ale nadal możesz dodać tylne siedzenie podzielone (50/50). A strona tutaj okazuje się płaska.
Na startiku!
Na razie wyjdziemy za kierownicą, próbując przynajmniej lekko odejść od drzwi.
Suzuki Jimny: zamek zapłonowy znajduje się w strefie niewidzialnej; Dobra dźwignia pudełka - pod ręką; Zegrywarze szkieletowe prawie nie zmniejszają już małego sektora widokowego przez wewnętrzne lustro, ale duże zewnętrzne burdki są dobre. Wszystko inne jest normalne.
Daikhatsu Terios: Tutaj kierownica i pedały są wyraźnie przesunięte w lewo (chociaż warto o tym porozmawiać, jeśli ludzie przyzwyczai się nawet do właściwej kierownicy); Pod lewą nogą nie ma miejsca, a prawy ociera się w tunel podłogi; Fragmenty dźwigni pudełka są minimalne, ale wysiłki władzy są świetne; Tylne okno nie wystarczy z powodu szerokich stojaków, a ponadto jest blokowane przez parę zagłówków. Ale zakres regulacji podłużnej siedzenia jest szeroki.
Jednak pistolet startowy jest już skierowany do nieba. Ba-bah !!!
Od samego początku pół -corps odgrywa półkorp. Jest to zrozumiałe: po pierwsze, całkowite prędkości biegów w programach I i II są zauważalnie większe niż, a po drugie, napęd na wszystkie koła lepiej realizuje wysoki moment obrotowy na mokrym asfalcie. Ponadto - walka na równych warunkach z różnym sukcesem, ale pierwsza końcowa wstążka łez Jimny, szczerze mówiąc paszportów 140 km/h. Przeciwnik był nieco za nimi - trudno przekręcić skrzynię biegów napędu na całe koła (Jimny w 2N jego przedniej połowy odpoczynku z powodu automatycznych sprzęgów kołowych).
Bardziej subtelne różnice w znakach ilustrują wskaźniki elastyczności (patrz tabela).
Subiektywne wrażenia w pełni potwierdzają suchy cyfrę, który nie zawsze jest. Jimny jest zrównoważony, uwielbia jazdę stepową, spokojnie reaguje na prowokujące szarpnięcia nieograniczającej się pouczającej kierownicy, z dużą prędkością szelestnie i warczy niezadowolenie, znacząco bazgroły i koktajle na nierównościach, całkiem przyczepność i swace na nieregularności. Co możesz zrobić, jest to wciąż pojazd terenowy: silne twarde zawieszenie jest skonfigurowane do bezkompromisowej walki z dołami i głazami, a nie pęknie w asfalcie i raczej łamie kierowcę niż ona łamie. Jest to zatem, przy tak małej objętości silnika, a przydaje się niski bieg w materiale informacyjnym.
Terios jest wykonany z innego ciasta. Jest ospały przy niskich prędkościach, ale budzi się do tysięcy do trzech do czterech, a następnie głośno, z podnieceniem obraca się nawet siedmiu, wywołując dynamiczny styl jazdy. Jego reakcje są również ostre i umiarkowanie ostre i utrzymuje trajektorię nie gorszą niż inny samochód pasażerski, nie denerwujący skanowaniem i kołysaniem, chociaż wyraźnie toczy się w zakątkach. Potężne hamulce z ABS są dobre. Zawieszenie na początku wydaje się surowe, ale zauważasz, że prawie nie musisz zwalniać przed dziurami. Off -road dla tej maszyny nie jest normą, ale raczej odcinkiem. Tak, możesz przenieść się na coś przecinającego, a nawet pieprzyć krzaki lub próbkę płytkiego śniegu - dobrze, przedział silnika jest dobrze chroniony. Ale nie zapominaj, że najniższym punktem pod ciałem jest neutralizator katalitycznego nie -cheap i zbuduj cztery koła utknięte w błoto o wymiaru 205/70R15 z silnikiem o 1,3 -litrowym bez zmniejszonej skrzyni biegów, a nawet spalanie sprzęgła.
Owijaj, kup
I do zdrowia. Pamiętaj tylko, że gwarancja Jimny Suzuki wynosi trzy lata lub 100 tysięcy km, a dla Daikhatsu Terios - odpowiednio rok lub 20 tysięcy km przy częstotliwości służby 15 i 10 tysięcy km. Oba dzieci spożywają jednak zwykłą 92 benzynę, jednak wyjątkowo nie-etyl.
Suzuki Jimny
+ Dobra zdolność krzyżowa, silne podwozie, obecność niskiej transmisji w materiale informacyjnej, duże lustra zewnętrzne, przedłużająca się gwarancja.
- Twarde zawieszenie, badanie i huśtawka na nieregularnościach, nieinformacyjna kierownica, zwiększona hałas z dużą prędkością, duży promień obrotu, wąskie wnętrze, bliskie tylne siedzenie, mały bagażnik.
Daikhatsu Terios
+ Wyraźne reakcje na drodze, skuteczne hamulce, minimalne szorowanie i kołysanie, ochrona przedziału silnika.
- Niskie cechy terenowe, brak obniżającego się sprzętu, niezabezpieczony neutralizator, bułki w zakręcie, wąski salon, tylne siedzenie jest ciasne dla trzech.
Redaktorzy dziękuje firmie
Nippon-Kars, Ventus i Children's Mir Center for Dostarczone samochody.
Podobny? Podobny. Ale inne.
Suzuki Jimny: prawdziwy SUV, choć mały, z prawie wszystkimi zaletami i wadami związanymi z klasą.
Daikhatsu Terios: W Wyglądzie - Jeep, w rzeczywistości - samochód pasażerski z napędem na wszystkie koła z akcentem terenowym.
 
Yuri Nechetov
Zdjęcie Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”