Test Drive Daihatsu Esse (J) Od 2006 r. -

Maszyna bez ekscesy, przegląd samochodu Daihatsu Esse

Specyfikacje modelu Esse L 2WD:
Długość 3395 mm x szerokość 1475 mm x wysokość 1470 mm.
Podstawa koła: 2390 mm.
Waga maszyny: 710 kg.
Drive: Front.
Silnik: objętość cylindra roboczego 660 metrów sześciennych. Patrz, 3-cylindrowy układ cylindrów, rozwinięty moc 58 KM Przy 7200 rpm największy moment obrotowy wynosi 6,6 kg / m przy 4000 obr./min.
Transmisja: 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Cena maszynowa: 829, 5 tysięcy jenów
 
 
Maszyna bez dodatków, dlatego lubi.
Wyobraź sobie wyraźny zimowy dzień. Siedzę za kierownicą mojego samochodu i pójdę na drugą stronę Gulfu Tokio, aby być dokładnie na czas, aby być w Parku Akademickim Kadzusu. Tak, - pomyślałem o drodze - ostatni raz uczestniczyłem w prezentacji i przetestować jazdę małego samochodu cały 5 lat temu. Te wspomnienia we mnie wciąż żyją. W ten sposób był również park Kadzus. W tym czasie współpracę z redaktorami magazynu samochodu Navi. Podróżowałem do celu tak samo, choć samochód miałem zupełnie inny model Renault Bydło. Pamiętaj, że po przyjeździe byłem otoczony grupą inżynierów projektantów DAIHATSU. Oczywiście nie byli zainteresowani moją osobą, ale mój samochód. Ale w taki czy inny sposób, a mój wygląd nie przekazał niezauważonych, ponieważ prawdopodobnie tego dnia jest tak dobry i pamiętany!
Nawiasem mówiąc, po opisanym przez powyższą sprawę, byłem mocno przekonany, że nie ma znaczenia, dlaczego inżynierowie Daihatsu nie są obojętni na samochody starych modeli. Ale tym razem wszystko okazało się nieco inne: na mojej rzadkości, marka samochodowa Alphaomeo, "Nikt nie zwrócił uwagi na żadne konto. Nieco rozczarowany, zatrzymałem się. Kilka studni po stronie stała kilka nowych samochodów Daihatsu Esse.
Samochody spojrzały na mnie szeroko objawione oczy - przednie reflektory, tuż pod kapturem Moja uwaga przyciągnęła kratkę grzejnikową, która w kształcie przypominała poziome usta. Z tego powodu został stworzony, że samochód stale się uśmiechał. Teraz istnieje wiele takich maszyn wśród małych mas, które mają lekko przewymiarowany korpus. Jest to najbardziej projektantów, bez zmiany istoty samochodu, spróbuj uczynić go najbardziej przestronnym. Więc wysokość nowego esse, a to jest 1470 mm - prawdopodobnie powinno być postrzegane jako właściwe. Spojrzałem na pokład samochodu. Na poziomie ramienia odbyła się bezpośrednią charakterystykę wzdłuż całego ciała, po prostu prosto. Kolejna obserwacja: małe samochody, jak wiesz, bardzo często mają ciało sześcienne, które pozwala na tworzenie bagażnika bardziej przestronnego. Tutaj w nowym samochodzie Esse kręgosłup ciała jest dostarczany pod lekką skłonnością, która osobiście wydaje mi się bardziej atrakcyjna opcja.
Samochód Esse ma indywidualną i rozpoznawalną sylwetkę, a jednocześnie jego charakterystyczna linia jest całkowicie pozbawiona biżuterii. Przypuszczam, że jest to lubiany przez wielu kierowców, tak jak dotknął sercu piosenkarza Chitomi Singera (patrz reklama telewizyjna!).
Samochód jest daleko od taniego szablonu.
Wreszcie siedzę za kierownicą nowego samochodu Esse. Oczywiście robię to w tak ręce, podobnie jak pan Kunerów, ale jednak, tutaj jestem już w kabinie. Poza bocznymi drzwiami mogą wywołać 90 stopni, oprócz, sami siedzenia znajdują się dość wysokie. W takim fotelu może spokojnie usiąść, a żadna spódnica ją skrzywdzi. Przedni Panek Panel malowany w kolorze ciała. Wnętrze przypomina mi salon starego francuskich małych mężczyzn. Na przykład, taki jak bydło Renault. Siedzący kolor tapicerki jest taki sam jak kolor samochodu. Same siedzenia są bardzo obszerne. Prędkościomierz wyposażony jest w białą tarczę. Jednym słowem, szczegóły wnętrza są wybierane w taki sposób, że możliwe jest uniknięcie niedopuszczalnej percepcji samochodu.
Po prostu, ale gustowne - myślę, - zwłaszcza, że \u200b\u200bjest podobny do tego, co już widzieliśmy w popularnych modelach Rojas i życie naturalne. W międzyczasie ustanowiono już silnik modyfikacyjny. I natychmiast uderzający odkrycie: na bezczynnych turach wibracje jest tak mało namacalne, że nawet nie wierzył, że tylko 3 cylindry ukrywają się pod kapturem. Dobra, zachowuję się jak użyłeś, a dając akceleratorowi, idę z miejsca. I znowu odkrycie, teraz pod numerem dwa: Wiem dokładnie, co właściwa prędkość silnika powierzona mi objętość operacyjnego samochodu 660 cylindrów sześciennych. Zobacz, maksymalny rozwinięty moc 58 KM A największy moment obrotowy nie ma więcej niż 6,6 kg / m. To jest nic specjalnego. Nie ma nic oryginalnego iw faktu, że 3-biegowa automatyczna transmisja jest przymocowana do takiego małego silnika, - już i więcej niż raz. Nagle ta para sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest tak mocno spieszący do przodu, że jestem szczerze, nawet trochę zdezorientowany. I wreszcie, kiedy wysiadłem z miasta, gdzie możesz dać samochód, aby pokazać wszystko, co jest w stanie, wyprzedzam numer otwierania trzech. Okazuje się, że kiedy ostro położysz pedał gazu, silnik po prostu wykonuje pewnego rodzaju śmierci, a wszystko nie jest już hałasem! Faktem jest, że jestem przyzwyczajony do faktu, że małość w takich sytuacjach powinien być napięty. I tutaj nic nie jest taka, pomimo zwiększonej prędkości silnika. Idąc na pustą drogę, postanowiłem sprawdzić samochód na stabilność na pierwszym mniej lub bardziej stromym skręcie. Muszę powiedzieć, że tutaj zostałem zadowolony, że koło samochodu trzymanego za drogą, jak gdyby zostali posmażani przez klej. Potem ostro rzucam samochód z kolei i daję gaz, czekając na zwyczaj, że samochód straci kontrolę. Dokładnie wiedziałem, co dokładnie tak się wydarzyło, więc powiedziałem mi całe moje wcześniejsze doświadczenia w jazdy małym tle pleców. I znowu, wszystko jest złe!
Natychmiast miałem pytanie: jeśli jest to samochód średniej kategorii L, co możemy oczekiwać od najwyższej maszyny wyładowczej, która jest oznaczona literą x? Kosztuje 4-biegową automatyczną, a ponadto jest rozróżniany przez Rotary Signal Lights Respeers z tyłu lusterka widoku bocznego. A jednak buty samochodowe w rozmiarze opon 115/65R / 13, który jest dla samochodu tej klasy - prawie idealna opcja. Przeszczep za kierownicą modyfikacji samochodu X iw ten sam sposób, próbując przenieść się z miejsca. I co myślisz? Samochód nie był tak milczący, jak ten próbowałem przed nim (kategoria L). Gdzie droga często zatrzymała się przed światłami, było całkiem naturalne, aby zmienić prędkość. Skrzynia biegów stale porusza się z jednej prędkości do drugiej, znacznie częściej niż gdy była to transmisja 3-biegowa. Może dlatego silnik miał więcej baz do włamania się do warczenia. Z drugiej strony, gdy samochód wyszedł na czwartej prędkości i dalsze, już nie zmieniło się, obrót silnika stał się tak wysoki jak w przypadku 3-biegowej skrzyni biegów. Jeśli więc rozważasz stosunek prędkości hałasu silnika, a następnie w wersji 4-biegowej maszyna zachowuje się z dużą prędkością, a paliwo zużywa się bardziej ekonomicznie.
           
  Jakie farsz leży na uśmiech?
Więc na pierwszy rzut oka samochód Esse jest tak dobry i rustykalny. Ale w rzeczywistości, za jego uśmiechem, dobrze rozwiniętą podwozie, co sprawia, że \u200b\u200bta maszyna flagowa flagowa Flagship Flagship. Nie mówię od siebie, zachowywałam się o tym inżynierze, ściśle zaangażowany w rozwój podwozia dla nowego samochodu pana Kitao.
Jeśli rozmawiamy o projekcie podwozia i zawieszenia, - rozpoczął wyjaśnienia w kilku przepraszających ton, a następnie wszelkie istotne różnice od podstawowego modelu samochodu Mira, tutaj nie znajdziesz. Oczywiście stoiliśmy przed zadaniem podwozia mniej ciężko, zmniejszając jego wagę w porównaniu z platformą MIRA, a jednocześnie spróbuj to zrobić, aby nie wpływa na negatywną jakość. To nie było takie łatwe. Co pomogło nam osiągnąć zrównoważone zachowanie samochodu na turach i niezawodne zaczep koła z drogą? Oczywiście znaczący w porównaniu z modelem Mira, zmniejszenie ograniczeń, które musiały być brane pod uwagę w obliczeniach. I to z kolei było spowodowane faktem, że wszystkie modyfikacje umieszczono ten sam silnik. A modyfikacje same w zakresie modelu okazały się znacznie mniej niż w rodzinie Mira.
Ze względu na wszystkie znaczenie tych informacji, wciąż byłem bardziej zainteresowany innym: Jak udało ci się osiągnąć gwałtowny spadek wibracji silnika na niskich obrysach? W końcu zachowuje się w ogóle, ponieważ jest to charakterystyczne dla silnika z 3 cylindrami. Metoda zmniejszenia wibracji jest znana wszystkim jest to maksymalne sztywne podłączenie silnika i transmisji, "inny przedstawiciel firmy odpowiada mi Daihatsu Mr. Naka Motor Specialist. Środek ten zmniejszyły poziom wibracji i poziomu hałasu o 30 procent. Należy jednak pamiętać, że w obliczu zadania osiągnięcia sztywności bez zwiększenia ciężaru samego projektu. Dlatego postanowiono przeprowadzić wzmocnienie punktów, czyli, aby zwiększyć sztywność tylko poszczególnych sekcji.
Po tym rozmowa przyszła o tym, pomimo rosnącej mocy, silnik zachowuje się bardzo cicho, tworząc gwizdanie, wyciszony dźwięk. I pomimo faktu, że obroty są dość wysokie. Prawdopodobnie była to konsekwencja faktu, że siła robocza tłoka była dłuższa, a plus do tego, zmniejszyliśmy straty mechaniczne wewnątrz silnika, była odpowiedzią panu Naka. Najwyraźniej mój zainteresowany widok zrobił bardziej rozmowny, a on kontynuował wyjaśnienia. Wydłużenie kroku roboczego tłoka jest wzrost odległości, do której tłok może poruszać się w górę iw dół wewnątrz cylindra, a taki wydłużenie idzie w odniesieniu do średnicy samego tłoka. Co to daje? Tak, jest to, że energia łatwopalnego ogniwalnego mieszaniny jest używana pełniej, można powiedzieć do końca. Ogólnie rzecz biorąc, silnik staje się bardziej ekonomiczny. W praktyce taka zmiana daje samochód większą dynamikę w zakresie prędkości, który jest zazwyczaj wybierany do jazdy przez ulice miejskie. Ponadto zaczęliśmy używać tłoków z krótszą spódnicą i plus poddano przetwarzaniu technologii specjalnej zewnętrznej powierzchni pierścieni tłokowych i Ściany cylindrów, do których te pierścienie sąsiednie. Te i inne środki pozwoliły zmniejszyć tak zwane wewnętrzne straty mechaniczne, które nieuchronnie występują w dowolnym silniku. W rezultacie samochód zaczął różnić się gładką, jednolitą przyspieszeniem, zaczynając od niskiej prędkości i do maksymalnej wartości.
Uwykażnie głosuję na mały samochód!
Kiedy piszę lub powiedzieć, że fraza jedzenie i zaskoczenie, powinno być postrzegane w dosłownym sensie, który mam nadzieję, i dzieje się z moimi czytelnikami. Ale jednocześnie nie mogę odmówić, że próbuję przekazać aktywnie zatwierdzając stosunek do ich znaczku Daihatsu. Jakie jest podstawę mojej zgody? Fakt, że pod względem bezpieczeństwa środowiska nie jest gorsze od maszyny klasy CD. Sędzia dla siebie: silnik, którego blok butla jest wykonany z stopu aluminium, waży 20 kg łatwiej łatwiej niż jego poprzednik, a moment obrotowy stał się wyższy. I to jest pomimo faktu, że pod względem zużycia paliwa, na stoisku pokazuje 10% oszczędności. Jeśli jednak jest już w samochodzie, wówczas ten wskaźnik jest nieco niższy, tylko 7 procent. Nie trzeba dodawać, że wykorzystuje wszystkie najnowsze osiągnięcia, którego celem jest jako wysoki stopień oczyszczania gazów spalinowych. Obejmuje to optymalizację systemu DVVT, czyli systemy automatycznej regulacji faz dystrybucja gazu i wartości otwarcia zaworu. Ponadto ulepszony katalizator działa na ścieżce dyplomowej, która jest słusznie uznana za dumę inżynierów DAIHATSU. Nazywa się, że super inteligentny katalizator typu. Pozostaje tylko poczekać, gdy samochód zacznie wyposażyć ręczną skrzynię biegów, a także bezstopniową wariator, który nie będzie miała tyle paliwa.
Nadal powinienem powiedzieć o tym, co. Pomimo powyższych zalet, samochód jest sprzedawany w cenie od 682,5 do 1060,5 tys. Jena. Jest to dobry argument na rzecz małego samochodu. Poprawa konstrukcji maszyny i zmniejszenie kosztów jego produkcji jest te dwa procesy, które powinny być stale utrzymywane i, co jest równie ważne, równolegle, jest oświadczeniem pana Kitabi zmusił mnie do umysłowej powrotu do zdarzeń 5 lat temu. Nagle zrozumiałem, dlaczego takie płonące odsetki spowodowane przez inżynierów firmy mój wtedy samochód Renault Renault. Słynny chłopski samochód z Francji - wydaje się, że nazywa się tym samochodem. Był inny i kompaktowy, a niewielki koszt, czyli tylko właściwości, które faktycznie i szukali programistów z zespołu Daihatsu. Dlatego był po prostu zobowiązany do ich zainteresowania, pięć lat temu. Wiem, co mówię, ponieważ kiedyś kupiłem ten samochód, udało mi się dobrze studiować. I tutaj, biorąc pod uwagę, że dawne doświadczenie, zawieram: nowy samochód Esse Daihatsu jest jak małe europejskie poprzednie modele samochodów. Jego można go również posiekać przez maszynę, w stylu prymitywizmu, a to, jak mi się wydaje, może podbić kupującego.
  
 

Źródło: Carview.co.jp.