Citroen C4 Hatchback Test Drive od 2008 roku Hatchback
Test muralu: Hyundai I30, Citroen C4
Pięć lat temu powiedziano nam: porównać Citroen z Hyundai - czy to możliwe? Ale dzisiaj, patrząc na Citroen C4, możemy spróbować zrozumieć, w jaki sposób nowy na rosyjskim rynku Hyundai i30, europejskie geny jego twórców zostały przeniesione Koreańczycy są poważnie zaniepokojeni niewystarczającą penetracją swoich produktów do Europy. I nie tylko z penetracją. Hyundai i Kia są wypełnione ambicjami w chęci ugrywania ładnego kawałka europejskiego ciasta rynkowego. Aby się do tego dojść, muszą budować fabryki w Starym Świecie i rozwijać się tutaj, często z pomocą dłoni i celów tych samych Europejczyków, nowych modeli. W wielu krajach Hyundai i30 trwa prawie dwa lata i dopiero tej wiosny samochód dotarł do Rosji. Z czym byłoby porównywane? Może z Kia Cee'd? To pierwsza rzecz, która przychodzi na myśl. W rzeczywistości, przez pewien czas, kiedy obawy zaczęły działać, jak mówią, w jednej kieszeni, aby przymierzyć się Hyundai i Kia, było to jak porównanie dwóch takich samych mieszkań na różnych piętrach zaraz po parambie gospodarstwa domowego. Kuchnia jest taka sama, salon jest taki sam. A loggia jest dokładnie taka sama. Różnica polega tylko na pracy, choć również, w zasadzie, jest porównywalna. Nie jest tajemnicą, że Hyundai I30 i Kia Cee'd to nie tylko dysze, ale prawie bliźniak o podobnej strukturze władzy, architekturze zawieszenia, linii silników itp. I tak musieliśmy szukać innego partnera czeku na i30.
Nie będąc oryginalnym, podążyliśmy najprostszą ścieżką, a mianowicie, przyjrzeliśmy się wydawnictwie Hyundai Press. Rozważność i jakość projektu opracowana przez Europejczyków i dla Europejczyków została stworzona w celu wyrównania stresu, co jest obowiązkową konsekwencją życia w dużym mieście, a rozwiązanie przyszło samo w sobie: potrzebujemy stu procent samochodu europejskiego, to samo, to samo Wrestler ze stresem, solidny i wynaleziony w Europie. Ponadto na innych rynkach wątpliwe szanse na sukces. A więc
tam jest samochód! To jest niedawno zaktualizowany Citroen C4. Co może być piękniejsze i jednocześnie beznadziejne (w sensie perspektyw rynkowych, powiedzmy, w tej samej Korei Południowej) niż przedstawiciel chwalebnego plemienia Citroen - galaktyka samochodów stworzonych przez Francuzów w dużej mierze w nazwie A jak zrobić przyjemność z ich stworzenia? Jednak tutaj, ponieważ globalizacja wprowadziła swoje macki nawet w świętych świętych - w Citroen, tej cytadeli kreatywności i auto -black. Mam na myśli fakt, że pod maską C4, 1,6-litrowy silnik benzynowy VTI o mocy 120 koni mechanicznych opracowany wraz z BMW. Nie zmienia to jednak istoty sprawy: Hyundai i30 twierdzi, że jest europejską zieloną kartą, a Citroen C4 powinien pomóc w ustaleniu, ile i30 jest wypełniony europejską ideologią i czy jest gotowy wyznaczyć wartości starego Świat Oko
Hyundai I30 Hatchbek został po raz pierwszy wprowadzony, aby zadowolić wszystkich na pokazie motoryzacyjnym w Genewie w 2007 roku, ale to jest nasze główne zadanie - wtedy coś podobnego zostało wymawiane na stoisku Hyundai. Samochód trafił do sprzedaży na rynku europejskim sześć miesięcy później i został przyjęty dość pozytywnie. Aby uratować czytelnika przed żmudnym opisem tego, co można zobaczyć na zdjęciach, mówiąc o wyglądzie, postaramy się sformułować esencję. Wizualnie I30 jest prawie europejskim samochodem. Za - głównie dzięki pionowym lampom - parusy, całkowicie pozbawione tradycyjnej koreańskiej ostrożności. W profilu - typowa klasa golfowa. I nie może być dwóch opinii: kąt nachylenia krawędzi tylnego skrzydła, wiesz, wymiary i ogólnie nastrój ... Dałem trochę wyjątku
linia frontu, ponieważ na zdjęciu w paszporcie i30 nadal wydaje się funkcjami rodzinnymi (coś elantro-intusterem). Jest to nieuchwytne koreańskie odcięcie reflektorów, w wyniku czego brak wzroku. Nie ma wystarczającej liczby pewności siebie, nawet jeśli chcesz, arogancja. Chociaż w zasadzie jest tak subiektywna jak estetyka hatchbacka Citroen C4, chociaż wszystkie możliwe nagrody projektowe za projekt. Aby przeanalizować wygląd Citroen, jest całkowicie utopia, ponieważ dwa szewrony dla Francuzów znaczą jedną prostą rzecz: jeśli ci się nie podoba, nadal śpisz i nie otworzyłeś oczu. Po prostu nie wyjdzie tutaj z spojrzenia: łamigłówka z narożników i nielogicznych krzywych linii jest poza niesamowitą geometrią usprawnionych konturów hatchbacka. Porównując jednak samochody w parametrach zewnętrznych, należy go rozpoznać: chociaż rdzenny Francuz Citroen C4 jest wyjątkowo organiczny i bardzo dobry (nawet w wersji hatchbacka), Hyundai i30 w tradycyjnym sensie wygląda znacznie bardziej europejskimi. Jeśli oczywiście opracować idiolog, że koncepcja tradycyjnie europejskiej oznacza przemyślany, skuteczny, ale jednocześnie dość powściągliwy i nieświadomy.
Punkty
Podobną sytuację obserwuje się, patrząc od wewnątrz. I30 jest dalekie od koncepcji konserwatywnej, tutaj wcale nie pociąga za śnie z bezimiennych linii monotonnych guzików. Wszystko wygląda dość świeżo, a nawet misternie. W porównaniu z C4, ten salon z organicznymi skórzanymi siedzeniami z dobrym wsparciem bocznym wciąż wywołuje myśli o racjonalizmie, zgodność z przepisami drogowymi, złożone w czasie deklaracji podatkowych i terminowo opłacone alimenty. Ergonomics I30 można nazwać, jeśli nie jest wzorowy, to na pewno klasyk. Duże łuski urządzeń są podkreślone jasnoniebieskim światłem, przyciski są oznaczone ładnymi fioletowymi oczami, optymalna trójprzestrzeniona kierownica jest pokryta, choć nie najdłuższa, ale skóra, ale dwie jego regulacje i obfitość przycisków na dzianie Igły są w stanie zaspokoić osobę, która przekroczyła Hyundai i30 z samochodu wyżej.
W samochodach w ramach naszego testu wszystko zbiegło się prawie jeden na jeden: w swoich możliwościach wyposażenie salonu i30 nie było gorsze od C4. Złącza Bluetooth, USB i Aux, dwupiętrowe ogrzewanie siedzeń, radio z obsługą mp3, kontrola rejsu, nie wspominając o tak oczywistych rzeczach, jak lustra grzewcze, chłodzone pudełko na rękawiczki i winda kierowcy. Citroen zwisał tylko z powodu braku skórzanego salonu, który jest oferowany tylko dla wersji w ekskluzywnej konfiguracji, podczas gdy mieliśmy bogaty zestaw dodatkowych opcji (warty nieco ponad 720 tysięcy rubli). Hyundai i30 po cenie (jeśli ze zniżką) w regionie 710 tysięcy rubli (sprzęt komfortowy) zdecydowanie odmówił przyznania wybitnego konkurenta. Jego jedyną panną jest brak dwupone klimatu, który w rzeczywistości dla kierowcy sprawia, że \u200b\u200bkontrole są bardziej kompaktowe i łatwo czytelne. Nawet liczba wyświetlaczy to kompletna parytet - trzy dla brata. Chociaż konkurencja pod względem innowacji i zawiłości z półprzezroczystym, zmieniając kolor w zależności od oświetlenia wyświetlacza C4 LCD, znajdującego się głęboko na przednim panelu, być może nawet rozpoznane briefy tego gatunku nie będą możliwe. Aby zmierzyć z Citroen, liczba znaczeń zapakowanych w jeden samochód jest taka sama, jak zgięcie Bugatti Veyron na asfalcie. Niewątpliwie te przedsięwzięcia (takie jak legendarna dwurodowa kierownica z stałym piastem, specjalny pojemnik na smak lub hak skokowy dla torby lewego kolana przedniego pasażera) tworzą typowy obraz dla Citroen, który nie jest taki jak wszyscy inni. I byłoby niesamowite, gdyby zwykła dźwignia salonu odblokowywania kaptura poszła w ten sam sposób, jak wszyscy inni, a nie przez ruch samochodu! Należy zauważyć, że karta dyscyplinarna I30 powstaje w nieco innych środkach, w większości powiązanych z komponentem funkcjonalnym. Nastrój jest tutaj ustalany przez zawieszenie wzmocnione w porównaniu do wersji europejskiej, której intensywność energii i gęstość sprawiają, że jazda na i30 jest ekscytująca. I 122 KM I 154 nm momentu silnika 1,6 DOHC CWT za pomocą 4-pasmowego karabinu maszynowego jest jednocześnie zaszczepiona i wybrana jest nadzieja. Zaszczepiaj go tym, który prowadzi, całkowicie satysfakcjonując jego ambicje i
biorą od sąsiadów strumieniem, którzy nie oczekują tak skromnych rozmiarów ostrego szarpnięcia z samochodu, na przykład z prędkością 100 km/h do 160. Być może wyprzedzanie z dużą prędkością - konia i30. Z miejsca nie jest tak ekscytujący, mimo że jego karabin maszynowy jest trudny do obwiniania za troskliwość. Zaczyna się chętnie, ale, jak mówią, w ramach racjonalnych granic. Do stu 12 sekund z małym - wynikiem, cokolwiek można powiedzieć, jest dość umiarkowane. Jeśli chodzi o hałas salonu, I30 wytrzymuje całkowicie europejski standard: cicho, tylko z dużą prędkością pod tylnymi łukami koła, ci, którzy nie udało się wylecieć spod dna decybeli. W przypadku C4 obraz jest nieco inny. Nawet drzwi Francuza zamykają się z żelaznym dzwonkiem, a na idzie do salonu, piosenka tłumika nie zawsze jest rozdarta. Niemniej jednak próbujesz go słuchać wielokrotnie, ponieważ 4-pasmowa maszyna automatyczna C4 awansuje więcej niż I30: jest nie tylko tryb sportowy, ale także funkcję manualną skrzynią biegów, która wymusza silnik w kółko Ponownie. Muszę powiedzieć, że Francuz nie dodaje zmienności sprzętu do Francuza, karabin maszynowy nie jest zły i w zwykłym trybie, ale duma właściciela bawi. Jeśli się przyjrzysz
Jeśli streszczymy pomysł, że podróż do Citroen jest równoważna wyjściem w świetle w koszuli z kolorowymi motylami, jeśli zmuszasz się do zwracania uwagi na nieautoryzowane wycieraczki przednie (podczas gdy zespół otrzymał tylko tylne ) Jeśli przestaniesz rujnować elektroniczny mózg radia, bez niego, bez powodu od czasu do czasu zmienisz swoją ulubioną stację radiową na inną, możesz nawet cieszyć się podróżą. Proces hamowania jest szczególnie dobry w Citroen. Jeśli już przestudiowałeś instrukcje, w jaki sposób podłączyć telefon z telefonem głośnomówiącym (aby to zrobić po raz pierwszy - utopia), prawdopodobnie oceniaj - i tutaj bez ironii - hamulec marki (nie mylić z hamowaną!) Elektroniką. Z wystarczającą ostrą prasą na pedale hamulca samochód odpowiednio spowalnia, a po sekundzie, już bez interwencji, siłę
zwolnij w niezrozumiały sposób podwaja. Tak więc Działanie dystrybutora siły hamulcowej (Ref), które wyrównuje ciśnienie w układzie hamulcowym, oraz system AFU (system pomocniczy do hamowania awaryjnego). Istnieją nowoczesne systemy bezpieczeństwa w Hyundai (jest to czterokanałowy ABS i ESP), ale są one wyzwalane w bardziej znany i tradycyjny sposób. Na kierownicy i nie jest to powolne, jest wystarczająco dużo informacji o położeniu kół i sprzęgła z drogą, co dzięki bardzo wspomnianemu przez bardzo pochmurne zawieszenie, czasami pozwala nadać ciepło o temperaturze o temperaturze razy ... Możemy więc po raz kolejny stwierdzić, że Citroen C4 jest rodzajem, ale bardzo poważnego samochodu, który ma wiele zalet. Chociaż nie może chwalić się zastrzeżonym zawieszeniem pneumatycznym Citroen, jest już całkiem wygodny w podróży, dynamiczny, niezwykle wygodny w środku, niezwykły i po prostu piękny. Być może wydawało się komuś, że na jego tle Hyundai i30 nie wyglądał zbyt przekonująco. Zupełnie nie. Z pewnością ludzie z bardziej racjonalnym magazynem postaci, który również nie czytał francuskich powieści w młodości, polubią i30. Jest to naprawdę zebrana i myślowa maszyna, która pochłonęła wiele europejskiego przemysłu motoryzacyjnego w tym segmencie. W Rosji bez wątpienia I30 odniesie sukces, nawet pomimo słynnego, ale mamy nadzieję, tymczasowe trudności na rynku
Ilya Rybakov
Zdjęcie Yana Segal
Źródło: Magazyn Avtopanorama
