Napęd testowy Citroen C-Zero od 2010 Hatchback

Na całym świecie za 250 euro

Jeśli nie był dla napisu elektrycznego odyseya. Pierwsza świata trasa w standardowym samochodzie elektrycznym na zakurzonej ściance bocznej, nikt nie byłby naciskać, że Matiz podobnie jak Hatchback Citroen jest szeregowym samochodem elektrycznym, co na całym świecie. Wąskie koła Puchglaze dziecka udało się jeździć wzdłuż drogi Ameryki i Azji, a ja będę musiał zarządzać niezwykłym Citroen z Nizhny Novgorod do Moskwy!


CREW CITROEN C-ZERO francuski-Mercantki Antonina Guy, doradca rządu Francji na temat zagrożeń ekonomicznych i Xavier Degon, inżyniera firmy sprzedaży energetycznej. Ich podróż wygląda bardzo na dużą skalę: w ośmiu miesiącach, chłopaki przezwycięży 25 000 kilometrów przez terytorium 17 krajów, wydając pojazd elektryczny za nie więcej niż 250 euro. A to zadanie jest prawie zakończone! Do rodzimej france ręki do złożenia ręką, a tylko 17 euro w lewo do zapłaty energii elektrycznej ...

Czy twój kraj naprawdę sprzedaje Mitsubishi I-Miv? Pyta Antonina i usłyszeć odpowiedź twierdząca, kontynuuje. Nasze Citroen C-Zero to bliźniak japońskiego samochodu, więc nie zobaczysz niczego nowego. Ale dowiesz się, co jest w praktyce pojazd elektryczny! Jak długo jest oskarżony? Jaką odległość może prowadzić na jednym ładowaniu? Po prostu nosić cieplejsze: Aby zapisać naładowanie baterii, nie używamy nagrzewnicy. Ale możesz uchwycić ulubione dyski radia, podobnie jak reszta elektroniki pokładowej, jest spożywana z oddzielnej baterii.


Z Rosjanami faceci komunikują się z antypoślizgowym zestawem zwrotów: jestem francuski. Elektrotere, Gniazdo! Panie, które pracują w restauracjach drogowych i na stacjach benzynowych, z uśmiechu i akcentu flash i chętnie zgadzają się podłączyć rozszerzenie do wylotu ... nie przyjmuj pieniędzy, ale zawsze poproś o pozostawienie autografu lub zrobić zdjęcie

Przepraszam. Wewnątrz Mitsubishi Mitsubishi jak tylko podwoić Chevron na barana i błyszczącego plastiku fortepianu zamiast wykończenia matowego srebra, jest to francuski C-Zero, a nie japoński I-MIEV. Cały elektryczny napełniania projektanci umieszczona pod podłogą nadwozia, więc w małej 168-litrowym tułowia, przy czym połowa zajmuje przewód 5 metrów do ładowania z sieci gospodarstwie domowym miejsce torbami po prostu nie została znaleziona. .. nie kłopot! Jesteśmy pokryte przestronnym Berlingo van, a załadowany dzieciak dziecka nie trzeba wybierać.

Obróć klucz do tablicy rozdzielczej budzi się do życia i zielony napis gotowy jest w ogniu. Selektor, jak na zwykłych automatów do pozycji DRIVE. Iść! Po raz pierwszy spojrzeć na strzałkę economometer już, ale to zabawa szybko rocznica strzałkę faktycznie pokazuje położenie bieżącego pedału. Gdyby nie było absolutnej ciszy, które towarzyszy podkręcania, a dynamika C Zero przypominałby dynamikę zwykłego rodzaju mikro Daewoo Matiz.


We wnętrzu nie ma nic szczególnego: twardy plastik i co najmniej fruitlessness. Dla dużych kierowców, C-Zero jest mała (nie ma wystarczająco dużo podłużny zakres regulacji, a fotel będzie wydawać się wąska do centrowania pasażerów), ale ze względu na dużą lądowania i dużą powierzchnią przeszklenia uczucie ucisku nie zdarzać się

A gdzie jest ten moment, trolejbus na niskich obrotach? Zatrzymany w przełożeniu: 6.07 odpowiada na trzecim biegu maszyny, więc Citroen nie jest w stanie szybko przyspieszyć fizycznie. Ale konieczne jest jedynie, aby przyspieszyć i średnich prędkościach ... Divide, benzyny i oleju napędowego, muchy żółwi pojazdów elektrycznych! Przy 180 nm zero moment obrotowy C, C-Zero pędy z prędkością 40 km / h, a zadowala z silnym przyspieszeniem aż strzałka prędkościomierza przekroczyć znaku 100.

Trzeba tylko przyzwyczaić się do tego, że akcelerator jest skonfigurowany osobliwego: można nacisnąć połowę pedału, a cięcie z samochodu jest mało, a tylko z całkowicie zagłębiony pedału C-Zero zaczyna przyspieszać, pewnie trzaskanie 15 -cal koła na dołach i nieprawidłowości, zmuszając prędkość tylko do największego przeziębienia. Świetny! A na trajektorii, hatchback zwolniony przez baterie jest wyraźnie brakuje tylko reaktywne działania na barana. Na pedał hamulca, rzadko dotyka Citroen spowalnia recuperatively, jeśli puścisz prawy pedał.


Za pełną opłatę z sieci gospodarczej elektryczny Citroen wymaga co najmniej sześć godzin (zwykle 8-10). W państwach, z powodu niskiego napięcia, C-Zero był codziennie je na długie 14 godzin, aw Japonii, ze względu na obecność zacisków ładujących 380 V, samochód pobierano w 30 minut

Alex, idziesz bardzo dobrze: przyspiesza cię szybko, trzymasz inne samochody, jest bardzo dobre dla Xavier. Ale chodźmy jeść! Wiem, że tutaj możesz przyspieszyć do 90 km / h ... widzisz, przed wyjazdem, inżynierowie Citroen poinformowali nas, że optymalna prędkość dla C-Zero nie więcej niż 55 km / h. Dlatego plan dzisiaj będzie taki: w ciągu kilku godzin jadę do Gorokhovetów, zadokują tam, a cztery godziny ładuje się, a potem, trochę bez dotarcia do Vladimira, wstajemy krótkie dwugodzinne ładowanie . Dobry?

Szybko obliczam: Spędzimy co najmniej osiem godzin w godzinach 220 kilometrów! Tak, najwolniejsze z autobusów, które Nizhny Novgorod-Vladimir biegną na trasie, ze wszystkimi przystankami osiągnie ostatni punkt w czterech godzinach! I jest ciepły i przytulny, a tutaj jest zimno i wilgotny, ponieważ piec lub klimatyzator jest nieporównywalny luksus: Pierwszy zjada do połowy zapasu skoku, a drugi do chłodzenia malutkiego salonu jest wymagane 25% Całkowita rezerwa energii elektrycznej.


Pierwsza podróż w pierwszej rundzie na świecie na samochodach elektrycznych Antonin i Xavier przygotowywali półtora roku, a tutaj ... Kolejny Francuz, Francois Demere, rozpoczął podobny projekt! Jego tesla Roadster trwa do 400 km, promujący samoloty transportowe, a zatem ma każdą szansę zakończyć przed facetami na C-Zero

Co się stanie, jeśli wyładowuje całkowicie baterię trakcyjną? W praktyce nie mogłem zobaczyć końca świata, ale francuski powiedział: kiedy skala rezerwy paliwa jest zredukowana do dwóch kwadratów, ikona ostrzegawcza świeci się na panelu przyrządu, a gdy kwadraty znikają całkowicie, grzejnik A klimatyzacja jest wyłączona, a maszyna jest gorsza i szybkość i szybkość dynamiki Elektronika ogranicza napięcie dostarczane do silnika.

Pierwszy przystanek był naprawdę zrobione pod Gorokhovets, ale cztery godziny nie mają wystarczająco dużo znowu kilka kilometrów musiałem szukać gniazdka, bo wcześniej zgromadzone kwadraty nagle usiadł! W półmroku, pożądane Vladimir, gdzie mieli obiad na obrzeżach i ponownie naładować. Razem 14 godzin, z uwagi na korki dolnego i dodatkowy przystanek. Więc wybacz, drodzy czytelnicy, że nie mają wystarczająco dużo cierpliwości do Moskwy, nie miałem na tyle w Vladimir, z radością koszu eko-przyjazne elektryczny samochód na autobus napędowego palenia.

Stop usunięte!
Mitsubishi Program elektryczne zaczęło się skrzypienie. Nawet wybierając najtańszy sposób na stworzenie pojazdu elektrycznego (Japończycy po prostu przetłumaczony na maszynie elektrycznej popularny na wyspach Hatchback I), firma nie mogła zwolnić nowość na rynku nie ma wystarczających środków na uruchomienie zakładu produkujących baterie trakcyjne ... i tu nie było ekonomiczne francuski: bez żadnych jednolitych EUROSENTS na rozwój, CITROEN i Peugeot nabył modne w Europie modeli Super-środowiskowych, a Mitsubishi otrzymał brakujących inwestycji i gwarantowane wielkości sprzedaży. Więc wydawało się na początku.


Wspomaganie układu kierowniczego, oświetlenia i elektroniki pokładowej są zasilane przez oddzielny akumulator 12 V, a zatem nie ma wpływu na udar. Ale grzejnik i klimatyzacji są podłączone do głównego akumulatora i zmuszając turystów przyjść z komfortu: w trakcie podróży, faceci nigdy nie skorzystał z instalacji klimatycznej C-Zero!

Ale z wielkości sprzedaży i blef wyszedł. W 2012 roku tylko 935 Citroen C-Zero i Peugeot Ion 852 znaleziono swoich nabywców! Ale co roku planowano sprzedać do 75 tys wciągników elektrycznych wszystkich trzech marek ... a gdy francuski Ksawye i Antonin jeździł po świecie, kierownictwo koncernu PSA wziął tylko właściwą decyzję: sprzedaż europejskim klony Mitsubishi i-MIEV przerwano i C-Zero Ion modelu z produkcji usunięte. A ile I-MIEV będzie rozciągać bez twoich braci w nieznanym przenośnika.


Do korzystania z rozetą, pieniądze od turystów została podjęta tylko raz: w miejscowości Baszkirskiego, Kandra, faceci zjechał on a nonundensible 680 rubli. Według obliczeń mieszkańców, C-Zero, jedzenie 20 kWh cykl ładowania, 150 kWh energii elektrycznej zużywanej na lokalny Baszkir Ziemi!

Chociaż pomysł początkowo wydawał się wygrana. Weź tylni silnik (aw konsekwencji napęd na tylne koła) Hatchback i wymień silnik benzynowy elektryczny: Ten ostatni wytwarza 50 kW mocy szczytowej przy 2500-8000 obr./min i 180 nm momentu obrotowego przy 0-2000 obr./min. Pod wysokim piętrem przedziału pasażerskiego wynosi 230 kilograma (!) Dotykać baterii ze znnurkowanym napięciem 330 V i pojemności 16 kWh, składający się z 88 elementów litowo-jonowych, i pod wpływem wydrążenia pnia, konwertera i Ładowarka z prostownicą jest uparty. Wszystko jest proste i kompaktowe!


W pojeździe elektrycznym dwa koryta napełniające po obu stronach. Na lewym złączu do ładowania stałej (!) Napięcie prądowe 380 woltów ze specjalnego terminala (takie ładowanie trwa nie więcej niż pół godziny), zwykłe rozszerzenie może być po prawej stronie do zasilania z sieci 220 Volt.

Ale nawet dla ektorów innych, nieszkodliwy pojazd elektryczny był zbyt drogi. Citroen i Peugeot sprzedali swoje samochody w przebiegłym schemacie do dzierżawy przez 60 miesięcy, obiecując bezpłatną konserwację. Ale miesięczna wypłata całości 499 euro! Dlaczego takie drogie? Według liczników ekspertów określona wartość baterii litowo-jonowych jest dziś co najmniej 700 euro na 1 kWh. Oznacza to, że mała bateria Mitsubishi I-Miv na 16 kWh kosztuje ponad 11 000 euro ...

Kraj na drucie
Istnieją inne problemy. Ładowanie terminali ekspresowych zdolny do pobrania 20% opłat za 5 minut, rzadkość, więc przyszły właściciel pojazdu elektrycznego będzie musiała zawsze zdobyć nawyk i zobaczyć wylot wszędzie: przyszedłem do pracy, w domku, nie Zapomnij umieścić samochód do ładowania! A jeśli biuro lub mieszkanie na 9. piętrze? Jakiej długości potrzebujesz drutu? Tak, a nie każda siatka mocy wytrzyma konsumenta na 3,5 kWh w starych letnich domkach, koniec świata często zdarza się, jeśli dwóch sąsiadów będą jednocześnie obejmować tylko czajniki elektryczne ...


Ale takie maszyny nie szkodzą środowisku, pościgi ekologiczne zostaną naprawione. Oh? W naszym kraju 66% energii elektrycznej jest wytwarzane przez stacje cieplne, w których spalane są węglowodory olejowe, olej opałowy, słoneczny, węgiel i gaz są spalane ... Chociaż eksperci nadal zapewniają: pod względem kilometra, nawet najbardziej starożytnego rzutu TPPS Dala znacznie mniej dwutlenku węgla, a nie nowoczesne DVS. Ale o szkodę spowodowaną naturą w produkcji i usuwania baterii, ekologowie milczą.


Wszelkie przeszkody dla Antoniny i Xavier przezwyciężają z szeptem Spawn, nie są! Na szczęście nawet Remkomplekt podczas podróży nigdy nie był potrzebny. Ogólnie rzecz biorąc, naprawa pojazdu elektrycznego była potrzebna tylko raz: w Stanach Zjednoczonych, kamyki uderzyły chłodnicę chłodnicę baterii trakcyjnej, ale problem szybko rozwiązano

Oszczędność benzyny? Jeśli właściciel hybrydowej Toyoty Prius zajmie co najmniej 25 tysięcy km, pozostanie co najmniej 30 000 rubli w wkładach (gdy obliczymy cenę jednego litra AI-95 na 30 rubli i średnie zużycie paliwa dla 4 l / 100 km), a następnie właściciel Mitsubishi I-Miv z Moskwy będzie musiał spędzić tylko 5 600 rubli. Ale jest to warte Toyoty za 610 000 rubli tańszych niż Mitsubishi! Nawet jeśli uważamy, że pojazd elektryczny nie wymaga wymiany oleju i filtrów. Oczywiste oszczędności z boku hybrydowej. O ekonomicznych i niedrogich mikrolowcach i nie trzeba mówić ...


Czy uważasz, że uczestnicy armii doświadczyli podróżników? Nic takiego! Antonina Gi do tej ekspedycji w ogóle nie prowadziła żadnych samochodów i C-zero jego pierwszy samochód po zakończeniu szkoły jazdy. Ale nie uniemożliwiło to, że faceci znajdą kilkanaście sponsorów, wśród których samochód elektryczny Citroen

Tak więc masowy wygląd samochodów elektrycznych na ulicach miast Pytanie jest bardzo odległym perspektywą. Aby to zrobić, znajdź tanie baterie lub wielokrotnie zmniejszając koszt baterii litowo-jonowych. Ale gdzie otrzymasz inwestycję, skąd mieszka ekonomia planety na Petrodollara? A czy firmy sprzedaży energii są gotowi skupić się na nowym konsumenta? Ale nie bądźmy pesymistami: możemy, i czekamy do momentu, gdy pojawi się projekt [email protected] zamiast [email protected].

Alexey Kovanov.
Zdjęcie autor, uczestnicy podróży i Citroen
 

Źródło: Auto.mail.ru.