Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

„Citroen” do 2000 „zielony”

I nie kupować Citroen? - Myśleliśmy, że z przyjacielem, widząc zapowiedź sprzedaży Citroen-Vx14 1988 w gazecie z przebiegiem 160 tysięcy kilometrów. Tani, tylko pół tysiąca dolarów. W tym czasie sprzedaliśmy starego BMW, a gotowane i Látal Ziguli już oddycha kadzidło. Zima nie mieszkają. I bez samochodu - i nas.
Jego właściciel przez telefon powiedział: samochód jest całkowicie usunięte, ale nie w ruchu - w silnik spalił głowę głowy bloku. Wszystko działa indziej. Korpus jest nieograniczony i stali.
Jeśli istnieje naprawdę pokryte tam silnik, ujawnię to, że bym się z nim stało, „powiedział mój przyjaciel (jest doskonały kierowca),” wziąć trochę - weź. Po tym wszystkim, w tym francuskim jest coś do zobaczenia. Naprawdę chciałem spróbować legendarnej hydropneumatyczne zawieszenie. Wyznaję, że przestraszony dzwony Te Citroenov (prawdopodobnie jest coś uszkodzony), ale niska cena i ciekawość przejął wątpliwości.
Zewnętrzna kontrola potwierdziła, że \u200b\u200bciało jest naprawdę silny. Znaleźliśmy tylko dwa ogniska korozji w rozmiarze z stos każdy i symetryczne, zarówno na tylnych skrzydeł, nad kołami. Wewnątrz było gorzej niż na zewnątrz. W drzwiach kierowcy, self-made szkło plexi, uchwyty okien i zamków drzwi od wewnątrz są prawie wszystkie złamane. Spowodowane wątpliwości co rok samochodu. W serviceport było 1988, ale ledwie samochód urodził się później niż w 1986 roku. Niemniej jednak, w cenie nami Citroen całkiem zadowolony. ręka hit.
Ale problem jest: do holowania samochodu, trzeba hamulce, a oni nie okazują - pozostał Silnika martwe Citroen przez bardzo długi czas. Faktem jest, że pompa jest podawane z wałkiem rozrządu, która pompuje płyn roboczy do zawieszenia i hamulców, a bez niej systemy te nie działają.
W ogóle, stało się jasne, że dzisiaj nie będzie możliwe, aby podnieść samochód. Uzgodniono, że dojedziemy w ciągu tygodnia z przyczepą. Iw tym czasie postaramy się na numer identyfikacyjny określić rok wydania. A jeśli nie jest to potwierdzone, że samochód z 1988 roku, właściciel zapewnił, że cena nie zauważy.
Reprezentacja Citroen w Moskwie (5-ty Górny Mikhalkovsky, 7) powiedział, że to WX 14 zostało wydane, najprawdopodobniej w 1984 r., A Europejskie Biuro potwierdziło - samochód urodził się nie później niż 1984 roku.
Dziesiąta pozycja (litera alfabetu łacińskiego) w numerze identyfikacyjnym (VIN) Citroena, Peugeot, BMW, Mercedes nie oznacza roku samochodu, jak zabrano z wielu producentów maszyn. Specjalna literatura jest potrzebna z tabelami fabrycznymi i danymi. Nie musiało szukać - opinie europejskich ekspertów i Citroen są dość autorytatywne. Co więcej, nie miał nic przeciwko właścicielowi. Najprawdopodobniej sam nie wiedział dokładnie, co roku jest francuski.
Daliśmy 1100 $ i około 150 USD w notarialnym biurze do projektowania umowy sprzedaży, w tym ustawy ocenę. Wciągarka przeciągnął Citroen na specjalną przyczepę i poszedł do domu.
Postanowiliśmy zdemontować silnik. Uwaga, jednostka Power Citroenovsky jest czymś! Kiedy po raz pierwszy odkryliśmy kaptur, widzieli silnik, ale trochę ośmiornicy. Na szczycie leżącego (!) Silnik, nieznany, w którym wyciągnięto macki: węże, kable, przewody. Do silnika przymocowano małą skrzynię biegów z czterapierowym (mają wspólny Carter), a strona sprzęgła. Nie spotkaliśmy nikogo!
Ale zauważono dla siebie - ten układ jest bardzo wygodny do konserwacji prewencyjnej i małej naprawy. Łatwy dostęp do generatora, pompy wodnej, dystrybutora zapłonu, gaźnik, starter. Ale trudno jest dostać się do świec.
Aby usunąć silnik, musiałem się pocić. Ciągnęli przez małą pomocnika. Aby dostać się do rękawów, nie był również łatwy. Musiałem zdemontować cały silnik, skrzyni biegów i sprzęgła. Na przykład w Muscovite jest znacznie łatwiejszy.
Tu oczekiwano przez pierwsze zaskoczenie. Spośród czterech tłoków, to był tylko jeden, drugi został całkowicie zniszczony, a w pozostałej - pęknięcia na spódnice. Pęknięte był rękawie. Tłoki były warzone w jednym z funduszy obronnych. I szukałem zamiennik długi czas. Dla nowego tłoka firm specjalizujących się w dostarczaniu części zamiennych do samochodów zagranicznych, proszą o duże pieniądze - około $ 150, a stary (używany) sprzedawane są przez zestaw, czyli cztery, który jest również drogie. Ale wciąż znaleźć drogę wyjścia. W naszym garażu, tłok z silnika Volkswagen-golf 1,3 litra została odkryta. Pomoc - jego średnica zbiegła się z Citroenovsky. Po małej tokarce (borsages otworu pod palcem tłoka i montażu wagi), niemieckie doskonale wpisuje się w jednostce francuskiej. Rękawy kupić na reklamę - stary, za jedyne 10 $.
Zmontowane i podnoszony silnik w miejscu, niech to - działa jak zegar. I najprawdopodobniej do dźwigni sterowania zawieszenie. Są one uporządkowane małą dźwignię w innej pozycji, a ciało podpłynął. Świetny! Stwierdzono, może on zajmować cztery pozycje pod względem wysokości względem drogi.
Udać się. Ale dlaczego taki trudny ruch? Gdzie jest pochwała miękkości wisiorek Citroena? Side jakby na stołku, wrażenie, że nie ma amortyzatory, sprężyny nie ma. Okazało się: to ostatnie naprawdę nie jest. Ich rola (sprężyste elementy zawieszenia) są wykonywane przez zielone manometrów-Naładowywanie akumulatorów. Są metalowe kulki, którego wewnętrzna wnęka jest dzielona przez membranę z tworzywa sztucznego. Z jednej strony, ciecz LHN zielono (stąd nazwa ludowa greenstone), a na drugiej - azot gazowy. Kule są przykręcone na stojakach przypominające amortyzowany, w którym greenflower podawane są w postaci cienkich rur metalowych. Wszystkie takie stojaki (i, odpowiednio, cztery kule) są jednym na każdym kole. Im więcej w nich płyn jest pompowany, tym większe ciało podniesione. Ruch azotu postrzega kołowe - ciecz naciska na meble, gaz, który jest sprężony. System zaworu Te oscylacje są bardzo skutecznie przerwano.
Ale jest jeszcze jeden, piąty kuli jest głównym hydroaccumulator się na silniku. Jest to konieczne w niektórych przypadkach do złożenia do systemu bardzo krótkim czasie płynu roboczego, na przykład, z ostrym hamowaniu.
Oczywiście, w naszym cytrogeniu, kule nie działają: albo azot odparowuje lub mieszano z cieczą, jeśli membrany są uszkodzone. W pierwszym przypadku można je przywrócić przez pompowanie azotu. Potrzebny jest specjalny sprzęt. Nie mamy takich. Na usługę Citroenov taka operacja nie jest przystępna. Ponownie zwrócił się do gazet. Większość części zamiennych jest z pewnością oferowana z ręki do ręki. Dla nowych sfer zadał od 50 do 100 $, w celu konserwacji 25-50.
Wybrać z drugiego rzędu. Zgodziliśmy się ze sprzedawcą: Jeśli hydroakumulator jest nieodpowiedni - zwrócimy się. Z pierwszej dziesiątki wybranej tylko pięć. A głównie usuwane z uszkodzonego wydania CITROEN-HMM 1992, które znajdowały się również na ogłoszeniu.
Wreszcie zainstalował wszystkie kule. Ruszyli - i znowu uciążliwość: przed udoskonaleniem idealnie, a dupa jest nadal dębem. Zmieniamy hydroakumulatory w miejscach, ale obraz jest taki sam. Będziemy musieli mieć zawieszenie tylne.
Tutaj bez przywództwa nie mógł zrobić. Literatura Citroenov okazała się bardzo niedostateczna. I tylko w sklepie za kierownicą (Dolgoorukovskaya, 36/1) udało się znaleźć książkę o VX 16. Wiemy, że różni się od 14 tylko przez silnik, w przeciwnym razie to samo. Chociaż tłumaczenie obrzydliwego i ilustracje odchodzi do pragnienia najlepszego, wciąż pomyślaliśmy, co i zrozumiała przyczynę wady.
Ten, który sprzedał nam samochód, powiedział, że zmienił tylną oś (pęknięcie utworzone w jednej obudowie dźwigni) i znalazł ten węzeł na ogłoszeniu tylko 150 $ (wraz z dwiema kulkami). Następnie zainstalowane stare dźwignie. Ale po naprawie prawie nikt nie poszedł do samochodu. Prawdopodobnie podczas wymiany czegoś nie jest tak zebrane. Istnieje więc: nie byłem nieznośnie umieścić tylną oś - ciągnął stożkowe łożyska, w których kołysanki kołysają się. Zdemontowany, przemywany, rozmazany, skorygował lukę, zgodnie z przywódcą i wiwatami! - Zarobił zawiesinę.
Ponadto musiałem zmienić buty zewnętrzne napęd przedniego koła. Para nowych kupionych za 250 USD. Odpowiedni, przy okazji, z Peugeot 405, co z jakiegoś powodu milczy. Zastąpił gruczoły w skrzyni biegów pod półoksami (wewnętrzne zawiasy - buty). Jak niemożliwe jest uzyskanie najlepszego z Volgovsky. Przywrócono główny cylinder hamulcowy - rozproszone mankiet. Po małym nudnym przyznano tam podobną uszczelkę oleju Zhigaule.
Cztery Dietek Bezpłatne opony Semperit (SEMPERT) 185/70R14 kupione za 90 USD. Szkło zniżające drzwi kierowcy kosztuje 50 USD. Były to ostatnie wydatki na samochód. Ogólnie rzecz biorąc, Citroen kosztuje około 2000 USD.
Odnowiony wszystkie uchwyty i okien. A potem tylko poszedł, nie patrząc w dowolnym miejscu. Oni rozwijali. To prawda, że \u200b\u200bdo organów zarządzających przyzwyczaić się długo. Deska rozdzielcza w naszym samochodzie okazał się stary typ - one produkowane do 1986 roku. Światło, toczenie wskaźniki i wycieraczki włączone klawiszy na prawo i na lewo od tablicy rozdzielczej, a nie z przesiąkniętych przełączników. Na prędkościomierzu nie obrócić strzałkę, ale skala. Potem, oczywiście, przyzwyczajony - wszystko okazało się być wygodne. Ergonomista projektanci nie próbował na próżno.
Po tym bliżej zapoznać się z ciałem, zrozumiałem sekret długowieczności. Jest fosforanowane i od wewnątrz (w drzwiach, progi, skrzydła, na podłodze i innych wgłębień) pokryte są cienką warstwą polimeru elastycznego i bardzo trwałe. Aby wyrwać go z metalu nawet nóż jest bardzo i bardzo trudne. Taka powłoka skutecznie chroni organizm przed korozją. Narażone kaptur i tylne (piąty) hatchback i tworzyw sztucznych.
Jednak największą pochwałę zasługuje oczywiście unikalne zawieszenie Citroena. Jak działa delikatnie delikatnie! Pile, drobne stłuczki i inne nieprawidłowości są ledwo zauważalne. Nie spełniają taką gładką ruch na każdym komputerze, na którym trzeba było jeździć. Ani BMW, ani Volvo, Volkswagen i Audi, ani nie będzie porównać z wkładką Citroena. Porównanie Francuza z płaszczyzną jest całkiem właściwe - po wszystkim, to był w lotnictwie po raz pierwszy hydropneumatyczne zawieszenie, podobnie Citroenovskaya została zastosowana. Tylko tam można go podziwiać zaledwie kilkanaście sekund, gdy samolot biegnie na pasie startowym, a na Citroena cały czas. Pragnę zauważyć, że to zawieszenie Citroen czyni dla niektórych modeli Jaguar, Mercedes, Peugeot, a nawet Rolls Royce. A co za cud zmienny prześwit (prześwit): Ten samochód nie boi lub wyjazd do kraju lub w lesie na lato off-road, ani głęboki śnieg lub zrzuca z lodu w zimie - podnieść ciało i bezpiecznie przejść. Nie wiem jak w naszym Citroen tylko hamulec ręczny - blokuje przednie koła. Aby umieścić w kontrolowanej twardego, napęd na przednie koła samochodu nie uda.
W ogóle, samochód jest dobry i nie tak skomplikowane, jak oszacowano wcześniej. Wydaje się, że Citroen jest specjalnie zaprojektowany dla Rosji. będzie miał napęd na cztery koła - nie będzie cena. Ale są takie: Citroen-WH 19 4x4 i Citroen-WH 19 4x4 Przerwa, czyli z ciałem wagonu. W Szwajcarii, są bardziej niż w jakimkolwiek innym kraju.
Myślimy już istnieje tam do tego wspaniałego modelu.

Komora silnika VH 14. Silnik (1400 cm3 objętość) leży z głową cylindrów z powrotem. Dzięki temu schematowi gaźnik, filtr oleju, generator są wygodne dla konserwacji. Zielone kule (pokazane przez strzałki) - hydroakumulatory - główne elementy zawiesiny Citroen.

Tylne zawieszenie. Kolejna przewaga nad tradycyjną jest kompaktowa. Dodatkowy wolumin został wydany w bagażniku.

Deska rozdzielcza starej próbki jest niezwykłe. Brak stromych przełączników dźwigni. Wszystkie funkcje Wykonują przełączniki przełączników znajdujące się na dwóch specjalnych występach.
Vyacheslav Varenov.

Źródło: Dziennik "za kierownicą"