Napęd testowy Chrysler Sebring Sedan od 2006 Sedan

Kompromis transatlantycki

Korporacja Północnoamerykańska DaimlerChrysler z miłością spojrzała wobec Europy z najwięcej czasu, gdy Chrysler był niezależny, prawdziwie stanowi, z modelem specyficznym w pobliżu i pewnych problemów finansowych. Będąc najbardziej skromnym członkom Big Three, Chrysler nie miał swoich własnych oddziałów na starym świecie, który został częściowo zrekompensowany przez fabrykę w Austrii, na których wykonano samochody, spełniające wymagania starego światła Minivana Chryslera Voyager i Jeep Grand Cherokee SUV.

  

A co z modeli pasażerskich? Wraz z narodzinami Supernova Daimlerchrysler, Amerykanie zaczęli wymyślać nowe samochody osobowe, z którymi można podjąć najbardziej aktywny udział w sekcji ciasta Nopetyczny, zwany europejskim rynkiem motoryzacyjnym. Aktualizując linię swoich modeli, Chrysleranie skupili się nie tylko na gustach Yankees, ale także na preferencjach hostowanych opinii Stronowej.
 
Maszyny reprezentowane w salonach rosyjskich dealerów Chryslera, tylko mają najwięcej statków euro. Bohaterem naszego testu nagłówka był Sedan Chrysler Sebring 2.0 z silnikiem 140 litrów. Z. A automatyczne pudełko, wyposażone w praktycznie pełną listę dodatkowych urządzeń, a zatem kosztuje nieco droższe niż opcja bazowa w 27990 euro.
 
Konstruktywnie selbing pomyślany bardzo europejski. Podstawowym zadaniem inżynierów było osiągnięcie pewnego zachowania samochodu we wszystkich trybach, co miało rozwiązać niezależne przednie zawiesinę na dźwigni poprzecznych o różnych długościach i tylnej wielocząstkowej. Oddzielnie należy wspomnieć o technologii Rail-Thru. Dwie prowadnice stalowe wzdłużne zintegrowane z strukturą mocy korpusu, radykalnie zwiększają skręcenie sztywności.
 
Hamulce maszynowe są kontrolowane przez zaawansowany system ABS-PLUS, który wykonuje funkcje całej gamy urządzeń. Oprócz systemu anty-blokującego obejmuje również systemy redystrybucji wysiłków hamowania podczas hamowania na linii prostej (EVBP, która jest analogiem EBD) i z kolei (analogowy Mercedesian CBC).

  

Rzeczywistość rosyjsko-amerykańska jest następująca: Sebring dostarczona do nas są wyposażone w dwa różne silniki: w kolejce dwa-litr cztery i mocniejszy sześciocylindrowy V6 2,7 litra. Ten ostatni jest agregowany wyłącznie z autostick maszyną z możliwością przełączania ręcznego przy okazji, jest to pierwsza amerykańska skrzynia biegów podobny projekt.
 
Pomimo faktu, że Sebring nie ma nowości w świecie samochodów, wygląda na całkiem nowoczesne. I oryginalne dzięki układu kabiny, którą Chrysler aktywnie używa przez wiele lat, samochody tej marki nie mogą być mylone z żadnym innym. Oraz ze względu na fakt, że ustawodawstwo Stanów Zjednoczonych pozwala na działanie samochodów bez przednich płyt licencyjnych, liczba zapisana na ogromnym grillu wygląda jak element obcych, jak w przypadku Alfa Romeo, ekspresyjny projekt jest w konflikcie z literą prawa. Inny atrybut autostrady amerykańskiej, która została odzwierciedlona w projektowaniu, chromowanych felgach stopowych.
 
Drzwi są gościnnie pływanie w niezwykle szerokim kącie, ułatwiający lądowanie, a fotograf działający w roli tylnego pasażera zauważa wyraźną rozbieżność między wielkością samej drzwi i drzwi, co okazuje się znacznie mniej niż oczekiwany. Ale bycie w środku, Master of Artistic Shooting znajduje się prawie rozciągając nogi i chwalą ładną. Nadal będzie! Taka przestrzeń życiowa nie może spełnić żadnych Europejczyków w podobnej klasie ponownie wyczuwana przez kabina.

  

Wnętrze Chryslera, wyblakły w jasnych kolorach, tworzy atmosferę komfortu domu, który jest bardzo amerykański. Instrumenty wybierania stylizowane pod rocznika zegara, wygodne krzesła i beżowa skóra dobrze, tylko pokój z psychologicznym rozładunkiem. W przeciwieństwie do większości samochodów z Detroit, selektor automatycznego pudełka w Sebring znajduje się w zwykłym miejscu między przednimi siedzeniami, gdzie i dźwignia hamulca postojowego. Pomiędzy kanałami powietrza systemu wentylacyjnego wyświetlacz systemu informacyjnego podróżnego znajduje się, który jest zdolny do wykonywania roli kompasu, a następnie w dół konsoli centralnej jest mikroklimat i jednostka sterująca radiowa z odbiornikiem CD i oddzielnym Zmieniacz na czterech dyskach.
 
Sebring wznosi się z miejsca i rozpoczyna swobodny ruch. W trybie maksymalnego przyspieszenia jest niedobór światła zasilania, który jest pogorszył nieśmiertelną obsługę maszyny: kontaktując się z pedałem przyspieszacza z podłogą, strzałka obrotometru jest zaskoczona w tysiącu obrotów, a po pół sekundy , Kick-Down jest wyzwalany, a samochód jest bardzo płynnie wybierający. Chcesz szybciej? Następnie przekładamy skrzynkę wyboru w trybie ręcznym, a następnie przesuwanie go w prawo, włącz obniżoną transmisję i spróbuj ponownie się rozgrzać. Już lepiej: Silnik jest skręcony do maksymalnych obrotów, ale następnie przełącza się na wzmocnienie. Dalsze manipulacje dźwigni sprawiają, że w trybie ręcznym transmisja zajmuje zbyt ostro maszyna staje się szarpka. Jednak oczywistym plusem niezależnego wyboru transmisji jest to, że kierowca ma zdolność spowolnienia silnika, a ta metoda hamowania jest bardzo skuteczna.

  

Gładkość udaru jako całości jest warta oceny tak dobra: pomimo faktu, że podczas przechodzenia dużych wad dróg z dużą prędkością, Soning próbuje uderzyć w sposób SUV, niewielkie nieprawidłowości samochodu całkowicie ignoruje. Ponadto zawiesinę pozostawia wrażenie niepotrzebnego nawet niemożliwego do wyobrażenia, jaki rozmiar powinien być dołu, który Chrysler zmieni się w załamanie.
 
Szczególnie warto powiedzieć o dźwiękach, któremu towarzyszy ruch. Sebring ma zaawansowane dźwiękoszczelne: Większość jabłek ciała jest wypełniona paliwami konstrukcyjnymi, a grubość przedniego okularów bocznych jest zwiększona o jedną czwartą. W przeciwnym razie łuki kołowe i tylne siedzenie są oddzielone oddzielnie, a ulepszony system uszczelniający drzwi chroni pasażerów nie tylko z outsiderów, ale także utrzymuje ciepło. W rezultacie dźwięk silnika na bezczynnych turach jest praktycznie nie do odróżnienia, aw ruchu ogólny tło hałasu nawet przy dużych prędkościach pozwala na rozmowę, bez zwiększenia głosów.
 
W pragnieniu każdego na świecie, Amerykanie stworzyli niezwykły samochód współczesny, ale jednocześnie tradycyjny. Piękny, ale charakterystyczny. Dla każdego, jednocześnie nie dla wszystkich. Stworzony z kompromisów, ale jednocześnie bezkompromisowy prawdziwy amerykański samochód.
 

Samochód zapewnia Foris.
W momencie testu samochód jest ubezpieczony przez Nasta-Center LLC.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koło" [№64 / 2003]