Chrysler Sebring Sedan Test Drive od 2006 roku sedan

Wszystkie zdjęcia Chryslera Sebring Sedan od 2006 roku

Drużyna narodowa świata

Chrysler Sebring
Na pokazie motoryzacyjnym w Genewie na wiosnę 2000 r. Pokazano srybing sedan z napędem przednim, który zastąpił model Stratus/Tsirrus. Sześć miesięcy później pojawił się przedział i kabriolet.

Silniki: benzyna 2.0 2,7 litrów (141203 godziny.
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna (z wyjątkiem 2,7 l),
4-biegowy automatyczny.
Kompletne: LE i LX.
Cena w Rosji: 21 90026 350 euro (26 70032 100).

Ford Mondeo
Ford Mondeo z przodu, debiut w 1993 roku, zastępując klasyczny układ. W 2000 r. Pojawiła się druga generacja samochodu, zaktualizowana rok temu. Produkują sedan, hatchback i kombi z ciałami.
Silniki: benzyna 1.83.0 L (110226 L. P.), Diesel 2.0 L (90130 L.).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 4- i
5-biegowy automatyczny.
Kompletny: rdzeń, trend, sport, ghia, ghia X, ST220.
Cena w Rosji: 18 78031 170 euro (22 90038 000 USD).

Skoda super
Superb Superb opiera się na folkswagena, rozszerzonym platformie 100 mm, jest prezentowana we Frankfurcie jesienią 2001 roku.

Silniki: benzyna 1.82,8 L (115193 L. P.), Diesel 1.92,5 L (101163 L.).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: klasyczny, com-fort, elegancja.
Cena w Rosji: 26 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Ansis zadebiutowała w 1997 roku, obecna druga generacja widziała światło
2003. Body Sedan and Station Wagon, przedni napęd, dla niektórych modyfikacji i kompletnych.
Silniki: benzyna 1,62,4 l (110163 l. P.), Diesel 2.0 L (116 L.)
Skrzynia biegów: 5-biegowe maszyny mechaniczne, 4- i 5-biegowe.
Konfiguracje: R1 i R2.
Cena w Rosji: 25 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Nowość sezonu zadebiutowała na wiosnę w Genewie, zmieniając model 406. Został wydany z korpusem sedan, wozem stacji i przedziału wkrótce pojawi się. Przedni napęd.
Silniki: benzyna 1.82.9 L (116211 s.), Diesel 2.0 L (136 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 4- i
Maszyny 6-biegowe.
Kompletny: SR Comfort, ST Comfort, ST Sport, SV Executive.
Cena w Rosji: 23 90039 000 $.

Volvo S60
Latem 2000 r. Sedan Volvo S60 został zastąpiony modelem 850. Wagon kombi V70 za pomocą podobnej platformy jest uważany za niezależny model. Z przodu lub kompletnego napędu.
Silniki: benzyna 2.02.5 L (140300 h.), Diesel 2.4 litrów (130163 h.).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Cena w Rosji: 29 40059 900.

Wzrastać do średniej

W Europie takie maszyny są przypisywane przeciętnej klasie D, wyhodowały kompaktową klasę golfową, ale są gorsze od solidnych działów biznesowych. Z reguły są kupowane od ludzi w średnim poziomie, których rozsądne ambicje są poparte dobrym kontem bankowym, menedżerom średniego i biznesmenów. Wielu rodaków już uważa się za takie sądząc po kolejkach (choć nie żywych, ale wirtualnych) w salonach samochodów i obfitości drogich samochodów na ulicach. Kim on jest, dzisiejsza klasa D?
Jego bardzo zróżnicowany skład można warunkowo podzielić na trzy ligi: w najwyższych, głównie drogich Niemcach segmentu premium w drugiej niedrogie samochody koreańskie, a w środku, w pierwszej większości Europejczyków, Japończyków, Amerykanów. To była taka międzynarodowa drużyna narodowa świata, że \u200b\u200bwezwaliśmy do testu: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Objętość silników różni się wokół najpopularniejszych dwóch litrów w tej niszy.

Ceny na podstawowych poziomach wyposażenia również wystarczające w przedziale 2734 tysięcy USD. Nawiasem mówiąc, nie powinieneś myśleć, że takie samochody nie są o tobie, około każdego trzeciego samochodu zagranicznego, które już kupują na kredyt, płacąc początkową opłatę 2040% kosztów.
Duży i przysiadowy samochód z rozlewem na drodze: projekt jest wykonany w stylu taksówki do przodu. Sadzenie jest nieco trudne z powodu niskich otworów. Kierowca, nawet o niewielkiej posturze, podobnie jak pasażer przedni, jest zmuszony obniżyć krzesło do przystanku, aby odejść od daszka słonecznego i przedstawić akceptowalną recenzję spod płynnej przedniej krawędzi dachu.
Bardzo miękkie przednie siedzenia równie ciepło spełniają jeźdźca każdej cery bez nakładania pozy; Jest to typowy Amerykanin w tym sebring. Zestaw elektro -regulacji jest standardem dla klasy: oprócz dwóch głównych, wysokości i kątu nachylenia całego krzesła, tylnej części pleców z dźwignią, ręcznie się zmienia.

Kolumna sterująca może się dziś wstrząsnąć i w dół, jest to już niewiele, znacznie skromniejsze samochody pozwalają zmienić jego długość. Coś będzie musiało być użyte do na przykład kontroli oświetlenia salonu, a światło głowy koncentruje się na lewym przełączniku kierownicy i nie od razu tego nie wymyślisz. Handblake jest niezwykle położone po prawej stronie tunelu środkowego, obok pasażera. Czarny W ciągu dnia liczby na instrumentach z włączeniem podświetlenia zmieniają zielone jak kameleony.
Najniższą cenę wyjaśniono skromną podstawową taksówką Lewisy Lee, wygląda jak taksówka w środku. Jednak po zrujnowaniu 1600 USD możesz znacznie poprawić sytuację: zamówić skórzany salon, a także otrzymasz przednie siedzenia i centralny podłokietnik za sobą. Ale z bezpretensjonalnymi oknami elektrycznymi będziesz musiał się postawić: są na wszystkich drzwiach, ale bez funkcji końca końca (przesuwając szkło podczas spotkania z przeszkodą). Ale na kierownicy są sterowanie rejsami i kontrola radiowa.

Amerykańskie pochodzenie Chryslera potwierdza na drodze. Miękkie zawieszenie, bez śladu, rozpuszczenia drżenia z małych nieprawidłowości i lekka kierownica z największym wskaźnikiem przekładni (3,3 zakrętu od przystanku do przystanku) przezroczysto wskazuje ten samochód na spokojną komfortową jazdę.
Dobrze radzi sobie z domami domowymi, korzyściami i oponami, które ma najbardziej wytrwałe i energetyczne, wymiary 205/65R15. Ale nie musisz się spieszyć: kilka dużych nieprawidłowości z rzędu może z łatwością przesunąć samochód do strzępu wisiorków na temat ograniczników. Tak, a slalom jest przeciwwskazany w dużych ciałach ciała, powolnych reakcjach, niegrzecznych abs.
Skrzynia biegów wyraźnie działa, ale w tandemie z silnikiem, jeden z nich filonit w ćwiczeniach dla elastyczności, które Sebring straciła dla wszystkich innych, co najmniej 24 sekundy. Niestety, spowalnia gorzej niż inne, chociaż 43 m z setek wyników nie jest samo w sobie złe. Zaskoczyłem zauważalny ... nawet hałas, ale pewnego rodzaju swędzenie silnika i transmisji: być może jest to cecha konkretnego samochodu testowego.
Ale Kraisler nie wymaga paliwa AI-91, jest zawsze rejestrowany, bez żadnych zastrzeżeń wydaje się, że jest to dozwolone w ostateczności. Ogólnie rzecz biorąc, podobnie jak wszyscy Amerykanie, wygoda, a później.

Większość jego konkurentów Mondeo nakłada łopatki w nominacji, ilość samochodu dla jednego denobu. Jednocześnie jest on również najłatwiejszy.
Słaby sprzęt trendów jest wydawany ustawienia mechaniczne dla siedzenia kierowcy z napędem elektrycznym tylko do regulacji wysokości. Wygodne jest znalezienie pracy, krzesła o średniej sztywności, z dobrą fiksacją boczną, a około 180 mm pozostaje nad głową kierowcy. Kolanki będą musiały je stale zapisać na obudowie kolumnowej, a pilot radiowy znajduje się tuż nad lewą.
Początkowo mylisz się z płaskimi przyciskami okien elektrycznych, wymaganie intuicyjnego zrozumienia nie jest tutaj zaobserwowane, ale wszystkie cztery mają tryb automatyczny i funkcję ankietową. Dwie rzeczy były zdenerwowane: centralny pudełek z cienką zwisającą pokrywką, która wydawała się niepokoić uczniów w lekcji pracy i drżał po ruchu, jak ogon owca, w końcu został w końcu zdemontowany.

Ale nikt inny nie ma tak ekskluzywnego, jak elektryczne ogrzewanie przedniej szyby! Jednak oprócz wyrafinowanego mechanizmu otwierania kaptura z kluczem z plus w takim rozwiązaniu, trudno jest znaleźć, ale nie jak wszyscy inni.
W ruchu Mondeo nie jest dobry ani nie jest wybitnych cech, ani oczywistych niepowodzeń. Cichy silnik jest raczej elastycznym ciężkim pracownikiem niż sprowokującym sportowcem pewnym pragnieniem w całym zakresie.
Aby umiarkowanie, twarde zawieszenie umiejętnie tłumi nieprawidłowości, zapewniającą dobrą gładkość, a jednocześnie pozwala wytrwać, z małymi rolkami w zakrętach. Wyraźna kierownica nie zaszkodzi w tym nieco większej informacyjności, wygląda jak pedał hamulca.
Nawiasem mówiąc, pedały są zbyt blisko zimowych butów (przynajmniej dużych rozmiarów) przylegają. Sprzęgło włącza się delikatnie, co jest złe z ostrym sposobem jazdy, ale bardzo wygodnie w korku trakcyjnym. Drogowe i aerodynamiczne odgłosy w Ford są bardzo zauważalne.

Nie, Superb wcale nie jest jak jamnik, chociaż używa płyty Passata wydłużonej o 100 mm. Samochód wygląda dość harmonijnie, nie jest nawet najdłuższy w naszej firmie o 81 mm krótszy niż Chrysler. Z funkcji strukturalnych zauważamy proste i niezawodne tylne zawieszenie na dźwignia wzdłużna połączona przez sprężystą krzyżową, konkurenci mają bardziej złożone struktury łącza wielu. Ale przód jest jednym z najbardziej trudnych. Kolejna różnica odziedziczona po dawcy platformy zlokalizowanej podłużnie silnikiem. Jest mały, ale został usunięty 1,8 litra, pięć zaworów na cylinder, turbodoładowany i 150 koni.
Nawet stawy paneli ciała, wysoka jakość koloru, starannie zmontowany salon, przemyślenia przez ergonomię Skody, przypominającą wybitnych Niemców, specjaliści Volkswagen dla sławy. To prawda, że \u200b\u200bsamochód został celowo zubożał: są gniazda i okablowanie podkładek pralki, ale standardowe gniazda w zderzaku są pokryte wtyczkami, siedzenia zostały usunięte, ale ogrzewanie pięci straset pozostało ...

Radio będzie musiało zostać dodatkowo zamówione: jest wygodne dla muzyki miłości muzycznej, ale większość byłaby zadowolona z muzyki w pełnym wymiarze godzin, z radością unikanie ciężaru wyboru.
Po wydłużeniu salonu nie tylko upadli tylne pasażerowie, ale także dach kopuły kierowcy został podniesiony nad nim o 190 mm. Siedzenia znów są twarde w języku niemieckim, z rozwiniętym wsparciem bocznym, a krótka dźwignia pudełka jest po prostu standardem jasności ruchów i selektywności.
W ruchu super rodzi tylko pozytywne emocje: wspaniałą izolację dźwiękową, potężny stroiczny silnik z doskonałym odbiorem w obszarze półtora do dwóch tysięcy i dobrze ustawionym głosem, małe kierownicy wyleczone z elastycznym Moc, choć lekko rustykalny kształt. Maszyna stopniowo zaczyna się, prowokuje energicznie prowadzącą jazdę. A teraz zapominasz o ogromnym salonie od tyłu, a zawiesiny początkowo nieco surowe są w sam raz, tak że pod piskiem opony, aby dokładnie przepisać zakręty.

Japońskie samochody tradycyjnie różnią się w produkcji wysokiej jakości, a Avensis w zasadzie potwierdza zasadę. Tym bardziej denerwującym jest odczuwanie ciasnych klamek i słyszenie skrzypiących elementów wnętrza i swędzenia.
W najlepszej konfiguracji R2 kosztuje tylko 2,6 tys. USD więcej niż Skoda, ale jak bogatsze jest wyposażone! Co nie jest: reflektory ksenonowe, system stabilizacji, automatyczne pudełko, dziewięć poduszek powietrznych, w tym kolano dla kierowcy, skórzane siedzenia, system audio, osobna kontrola klimatu ...
Landowanie jest ogólnie wygodne, krzesła są miękkie, wygodne, ale być może trochę małe dla dużego jeźdźca. Kolano kierowcy przylega do twardej obudowy kolumny kierownicy, a pod masywną torpedą prawie nie ma miejsca na nogi prawego pasażera.
Podczas uruchamiania silnika starter powinien działać kilka sekund. Dwukrotny silnik jest dość żywy, ale jego impulsy w dużej mierze tłumią czteroosobową maszynę. Zawieszenie jest gęste, wygodne i ma dobrą intensywność energii. Lekka kierownica jest logicznie ciężka na parkingu z prędkością, chociaż drżenie na dziurach wciąż do niej docierają. W zakrętach grube przednie stojaki są nieco zakłócane recenzją, dwa tylne zagłówki w wewnętrznym lustrze, a lekki hałas z kół jest zauważalny podczas ruchu.

Ogólnie rzecz biorąc, niejednoznaczny samochód: wszystko wydaje się w porządku, ale nieustannie musisz dokonać zastrzeżeń.
Najnowszy samochód w teście, jego sprzedaż rozpoczęła się dopiero latem. Najbardziej zauważalnymi cechami wyglądu jest zapierający dech w piersiach zwis z przodu, dzięki czemu prawie 2/3 własnego masowego spada na przednie koła, gigantyczne zdjęcia z przodu o długości 750 mm i ogromne usta wlotu powietrza, które w Zima powinna być pokryta specjalną tłumikiem plastikowym. Praktyczność tych rozwiązań nie jest oczywista, oryginalność jest niezaprzeczalna.
SV Executive jest bardzo bogaty: między innymi światło ksenonowe, czujniki parkowania, ciśnienie światła i opon. W przypadku dopłaty dwa -warstwowe okna boczne i tylne, które zapewniają wspaniałą izolację dźwiękową, metaliczny kolor, skóra. Salon jest piękny: miękki wytłoczony plastik, drewno, grafit, chrom. Niestety, tuż przed pasażerem na szklance znajduje się pająk czujnika deszczu.
Zakres regulacji bardzo miękkich imponujących siedzeń jest przesunięty z powrotem w skrajnej pozycji, nawet wysoki kierowca nie dotrze do pedałów. Do typowo francuskiej digitalizacji prędkościomierza przez dziwne dziesiątki (70, 90, 110 itd.), Musisz się do tego przyzwyczaić. Nachylone przednie stojaki, które wchodzą w odległość, przypominają łuk mostu ... Monsieur jest niewątpliwie oryginał!

Francuz ma największy silnik nawet 2,2 litra. Niestety, nie dało to prawie żadnych zalet na drodze dynamometrycznej, że sprawa jest w powolnym automatycznym pudełku. Zawieszenie było prawdopodobnie najbardziej sztywne: są dobrze odczuwalne, w tym na kierownicy, małe doły i frytki asfaltu. Samochód jest bardzo pewny rogów, pokazuje szybkie reakcje i jest dokładnie kontrolowane, a po jego przeszacowaniu! Możliwości są oszczędzane przez nieograniczony system stabilizacji.
Producenci umieszczają model w segmencie premium. A jeśli tak, prosimy o przepłacenie dla projektu zdolnego do wzięcia trzysorowego silnika, w celu umieszczenia najbogatszego zestawu sprzętu, w końcu za różnymi wiedzą, za renomem. Koszty te są cienkie (i nie tak) spadają warstwę na cenę wszystkich węzłów, stąd znaczna podstawowa wartość. Ponadto, plus dodatkowy sprzęt, jeden zbudowany -w telefonie przyciąga dziewięćset, a wszystkie opcje będą wynosić poniżej 10 tysięcy.

W rezultacie Volvo ma najbardziej luksusowy sprzęt, maksymalny komfort, który składa się z przyjemnych drobiazgów, takich jak na przykład pamięć do trzech regulacji miejsca kierowcy.
Jednak na słońcu znajdują się plamy: nieoczekiwanie proste, bez zawiasów, okna elektryczne, przyklejające się do kolana zapłonu, obudowy o niskiej kolumnie kierownicy, zwisająca dźwignia hamulca ręcznego, czasami szarpnięć podczas przełączania sprzętu.
Volvo okazało się najbardziej oryginalnym i potężnym pięć cylindrów w przedziale (!), Budżetowym i 180 litrów. Z. Stąd jeden z najlepszych wskaźników w dynamice podłużnej, chociaż charakter samochodu nie jest w żadnym wypadku wyścigiem, jest to raczej wyściółka o wysokiej prędkości z dość miękkim i bardzo wygodnym zawieszeniem. Jednak Szwed dobrze trzyma się w zakątkach, najważniejsze jest, aby nie spieszyć go przy wejściu i nie przecenić nieoczekiwanie skromnie skromnych właściwości opon kontaktowych Continental Premium. A kierownica z polerowanego drzewa nie jest dla kierowcy.

Nominacja Asphalt All -terrain pojazd
Nikt nie będzie poważnie sprawdzić zdolności całej terraiiny zwykłych samochodów, ale złe drogi, głębokie dziury, wysokie granice sprawiają, że skrupulatnie policzę milimetry pod dnem. Oto bezwarunkowy przywódca Skoda Superb, który ma standardowy pakiet dla złych dróg w Rosji, zwiększył światło pod ochroną silnika do 160 mm, a kąt z nadwagi przedniej do 17. Outsiders to nowy Peugeot 407 i

Chrysler Sebring, gwarantując zaledwie 120 mm w przedziale silnikowym, a nawet w pustej maszynie. Francuz ma kolejny kłopotliwy gigantyczny zwis z kątem zaledwie 11, który sprawi, że park z rufą do krawężników i szepczą, aby wejść do ramp.

Nominacja dla siebie ciężarówki
Jednak rola przewoźnika rzadko wypada sedan klasy D, aby dostarczać walizki na lotnisko lub jeździć na nartach na kempingu nie, nie, i będzie musiała. Tutaj nieoczekiwany przywódca był jednym z najkrótszych samochodów, przestronny prostokątny bagażnik Toyoty Aventh umieścił 428 litrów bloków polistyrenowych. Możesz i więcej, ale pokrywki wystające wewnątrz pętli zapobiegały.
Na drugim miejscu jest Ford Mondeo: Skróciłem 50 litrów z powodu wkładek wokół niszy z pełnoprawnym kołem zapasowym. Najmniejszy przedział, a nawet z niewielkim otworem, ma tylko 380 litrów Volvo S60. Tylko cztery litry były bardziej przestronne przez bagażnik Chryslera-Sebring i Peugeot 407.
Aby przetransportować coś długiego i płaskiego, wycięcie tylnego siedzenia we wszystkich samochodach można złożyć w części lub całkowicie, otwierając dość duży otwór do salonu. Wyjątek Skody super. Jednak narty nie zapobiegną temu transportowi tego w niszy tylnego podłokietnika, podobnie jak większość innych, ma właz, a nawet z osłoną.

Nominacja kierowcy świetlnej

Nieoczekiwany wynik: najbardziej przestronny samochód z najmniejszą objętością roboczą okazał się najbardziej przyspieszonym Scoda, który przyspieszył do 100 km/h przez 10,3 ° C i rozwinął maksymalną prędkość 210 km/h! Wykazała również najlepszą elastyczność (przyspieszenie bez włączania transmisji IV i V) wśród maszyn z mechanicznymi skrzynkami.
Nie zapominajmy jednak, że mocniejsze Peugeot 407 i Volvo S60 są cięższe odpowiednio niż 100 i 170 kg, wyposażone w automatyczne skrzynki skrzyni biegów. Jednak nawet to nie wyjaśnia powolności Francuza przez przyspieszenie setek zajęło aż 13,6 s! Ale zgodnie z cechami hamującymi Peugeot okazał się rekordzistą, który przy okazji udało się sprostać 39,7 m podczas hamowania z 100 km/h, tylko on ma dwa zaciski w przednich mechanizmach hamulca.

Członek nominacji
Trudno jest znaleźć równe dla Skode-Superb przed kolanami pasażera o wysokości o wysokości 180 cm ponad ćwierć metra z przodu, chociaż dotknie nachylenie dachu głową. A ogromne drzwi nie tylko pomieści parasol, ale także pozwalają wejść do samochodu, bez utraty godności. Ford Mondeo i Chrysler Sebring są bardzo przestronne do tego samego pasażera gwarantowanego 170 mm przestrzeni i możliwości rzucania stopą w nogę. Inne mają również dobre 100120 mm, jednak w Toyota Avention korona spoczywa na niskim nachyleniu dachu, a Peugeot 407 wydaje się bliżej niż inne. Najszerszy salon Volvo S60.

PODSUMOWANIE
Chrysler Sebring jest miękki i wygodny, jest to najbardziej
jak spokojny kierowca krótkiego wzrostu, niezbyt zepsuty drogimi zagranicznymi samochodami.
+ Atrakcyjna cena, bezpretensjonalność paliwa, miękkie wygodne zawieszenie.
- Niski salon, słaby wyposażenie i dekoracja, tendencja do budowy i bułki ciała, powolne reakcje, ospały silnik, niewielki prześwit, hałas.

PODSUMOWANIE
Ford Mondeo jest jedną z najlepszych ofert w klasie pod względem współczynnika cen/jakości. Solidny przeciętny samochód, który zaspokoi większość kierowców.

+ Atrakcyjna cena, ładne, schludne wnętrze, przestronne wnętrze, wygodne miejsce kierowcy.
- Oddzielne wady produkcji i ergonomii, ciasny węzeł pedałowy, dość wysoki poziom hałasu.

PODSUMOWANIE
Skoda Superb to wyjątkowe połączenie ogromnego salonu, przyrody zegarowego i doskonałej zdolności adaptacyjnej do rosyjskich warunków.
+ Bardzo dobra jakość produkcji, gigantyczny salon, wygodne miejsce kierowcy, potężny silnik trakcyjny, doskonała dynamika, duży prześwit.
- pewna niespójność konfiguracji, nietransformowany bagażnik,
niewystarczająca promocja marki w klasie D.

PODSUMOWANIE
Lider Toyota Anensis w liczbie funduszy bezpieczeństwa i atrybutów komfortu na jednostkę wartości.
+ Wysoka jakość montażu, bogaty sprzęt, rozsądna cena, przestronne wnętrze i duży bagażnik, na żywo.

- skrzypia w kabinie, niektóre wady widoczności i ergonomii, spowolniły start silnika, zauważalny hałas z kół.

PODSUMOWANIE
Peugeot 407 Stylowy samochód o jasnym wyglądzie, który może dać przyjemność wykwalifikowanego kierowcy.
+ Niezapomniany, oryginalny i jasny wygląd, bogaty sprzęt, doskonała izolacja dźwiękowa, dokładne reakcje na drodze.
- Słaba drożność geometryczna, mierna dynamika, małe lustra zewnętrzne, zatłoczone drzwi.

PODSUMOWANIE
Mała limuzyna Volvo 60: bogata, solidna, miękka, wygodna, przysłędna.
+ Bogaty sprzęt, wygodne zawieszenie, wygodne krzesła,
potężny silnik, dobra dynamika.
- Wysoka cena, niskie otwory drzwi z tyłu, skromne linie właściwości opon, znaczne bułki ciała.