Chrysler Crossfire Test Drive Od 2007 roku

Skrzyżowanie dróg

Przetestowaliśmy Chrysler Crossfire (Crossogill). Samochód, który według producentów wynosi 39% Mercedes, a reszta Chryslera. Jest to stylowe coupe ze wzgórzem z powrotem w duchu amerykańskich samochodów 30-40., Z których od czasu do czasu automatycznie lub przymusowo przedstawił anty-cykl. Bardzo słodkie szczegóły: stoisz na światłach i pchasz, jakbyś grał mięśnie. A po świetle ruchu nikt cię nie atakuje. Tak się wydarzyło, że spotkaliśmy się w Moskwie Rare na naszych terytoriach ptak młodego romans Roman Roman Rusinov, niedawny zwycięzca wyścigu 1000 km Le Many, i poproszony o jeździ do nas na Crossfire, a jednocześnie opowiedz nam o swoich sprawach sportowych . Ogólnie rzecz biorąc, jest to test i wywiad i po prostu interesujący.
Kiedyś pojechałeś na Mercedes Slk i Audi Tt. Jak zdefiniowałbyś miejsce Crossfire w stosunku do tych maszyn?
Jeśli porównamy tylko samochody mono-napędowe, to chciałbym umieścić Chrysler między nimi. On przewyższa TT napędu na przednie koła, ale nawet z silnikiem Mercedes CrossFire nie jest jeszcze Mercedes. Aby porównać Chryslera z napędem na wszystkie koła Tetaha. To nie ma sensu, że o wiele bardziej pewnie trzyma się drogi, a wraz z nowym silnikiem trzy i dwie pokazuje najlepsze dynamika. Emocjonalnie, oczywiście, CrossFire punktacji i TT i SLK. Nowa oryginalna koncepcja. Zewnętrznie samochód, rzeczywiście, nie jest tak. Ale my siedzimy za kierownicą i zrozumieć, że to jest jakiś pseudo-Mercedes, szczegółowo samo SLK. Lądowanie, przycisków, pokręteł, dynamika systemu audio, rozmiar i fluffle kierownicy, a nawet schowku, wszystko jest takie same jak na SLK, tylko się tańsze, a czasem bardzo tanie, jak na przykład, centralna konsola z plastiku malowane pod metalu, lub joysticka luster regulacyjnych na środkowym tunelu. Jest to pozycja z SLK, wynalazł właśnie pod jego wnętrzu. Dlatego wśród Chryslera, tworzywa sztuczne, wygląda obcych. Na Mercedes, linia sportowych wykończenia byłoby oczekiwać albo polerowanego metalu lub włókna węglowego. Jeśli zadanie było zmniejszenie kosztów na Chryslerze, aby uzyskać o wiele tańsze, nawet jeśli pseudo-Merca, który mógłby konkurować w cenie z TT, a następnie zapisać, wydaje mi się, że byłoby lepiej nie na plastiku, ale na oddzielna regulacja klimat: nie ma sensu zbiorów lub chłodny na innym dwoma połowie salonie, bo jest mały w sobie i pewna średnia temperatura powstaje w nim. Tu i silnik od SLK 3.2 i pudełko i podwozie. Jest pytanie, jak ten samochód będzie zachowywał się, jeżeli jego rozwój i wykończenia zostały przeprowadzone, jeśli nie ręce, a następnie pod kontrolą Mercedes? Oczywiście, jej zachowanie nie jest szczególnie różni się od SLK. To cieszy, bo Mercedesian Roadster jest nadal jednym z najlepszych samochodów w swojej klasie lekkiej.
 
A co jest CROSSFIRE wyraźnie gorsze SLK?
Mimo, że te samochody są zbudowane na tych samych kruszyw, ale nadal są one różne. SLK to cabrio coupe, dwa ciała w jednym, lecz w tym samym czasie mały bagażnik. Crossfire ma dość przestronny bagażnik, ale nie ma luk w dachu. W lecie słońce chce, i nie będzie. Więc porównując Crossfire będą miały dokładnie z coupe Audi TT. Przedział cenowy jest taka sama. Tylko silnik Chrysler niemal się podwoiła.
 
Wygląd: chrysler objętości 3,2 l, ale powrót jest tylko 215 litrów. Z. Audi powraca z litr więcej.
Tylko projektanci chcieli nie zagrać niezupełnie zaciekłego taczki, bez kochania. Dźwięk jest bardzo przyjemny, basowy, pewny siebie. Moc jest sztucznie ograniczona. W każdym przypadku, z nowoczesnymi technologiami z trzech litrów, można usunąć 300 sił bez uszczerbku dla zasobu silnika. Ale liczba wynosi 215 litrów. Z. Ktoś lubił więcej. Może wiąże się z sprawami podatkowymi w Europie. Nie wydaje mi się, że Crossfire nie wystarczy. I ktoś będzie miał jeszcze więcej możliwości strojenia silnika.
 
Co sprawia, że \u200b\u200bjesteś najbardziej zawstydzony w samochodzie?
Nic. Jeśli nie liczysz wizyt. Rzadko patrzę na lustro 12 razy na wyścig. Ale na drodze ... Crossfire ma bardzo szerokie stojaki, są one bardzo szerokie martwe strefy, jak w zwycięstwie. Dobrze jest, że nikt nie będzie ryzykować jazdy pod takim samochodem ze wsparciem. Ale mimo to ruch odwrócił procent procentowy Crossfire jest ślepy.
 
Kosztem widoczności i podcastów. GT Piloci narzekali, że w Le Mana, ty na moich niskich sportachsprototypach prowadził je pod drzwiami, gdzie boczne lusterki nie widzą Ciebie i musiały być przyspieszone i marnować czas, aby nie zmiażdżyć. Czy strach, że GT (Porsche, są żelazo), może przenieść cię na pół?
Wiedziałem, że jeźdźcy w ciałach tak naprawdę nas nie widzą. I wiedziałem, że kontakt z Porsche dla prototypu może odwrócić się w poważny wypadek. Ale to sport. Jest to taki wyścig, w którym idą bardzo różne wagi i szybkość samochodu. W końcu jest to zadanie.
 
Małe Le Mans to twój pierwszy wyścig w SportsPrototype?
Tak. Przyzwyczaiłem się do maksimum przez pół dnia. To nie jest pytanie. Prodotyp sportowy jest prawie ta sama formuła, tylko twarda, z zamkniętymi kołami i inną aerodynamiką. I zarządzany jako formuła. Najważniejsze jest, aby nie zezwolić na ślizganie się. Jeśli trafi do poślizgu, złap go jest już bezużyteczny.
 
Nie jesteś tak często wychodzisz na lód. Ale Chrysler jest bardziej przystosowany do poślizgu, a nie samochód wyścigowy. Twoje uczucia z jego obsługi ...
Nie możesz nazywać tego, co pojechaliśmy na Chryslera na oponach całego sezonu, lodu lub śniegu. To slus. Moskwa brudna slus. Jeśli mamy, nawet z taką pogodą, wyłącz ESP, następnie maszynę z krótką bazą, plus napęd na tylną koła, a także duży moment obrotowy, natychmiast się psuje i dąży do spirali spiralnej. Są to problemy wszystkich samochodów tej klasy. Na SLK 55amg miałem takie same problemy. Nie chciałem ryzykować w mieście, na drodze i znowu połączyłem ESP. Samochód natychmiast stał się stabilny w tempie, doskonale zarządzany. Nie odmawiam myśli, że Crossfire jest SLK.
 
Specjalnie wyjaśniłem, że otrzymaliście w Le Mana 10 minut wcześniej niż załoga Alexey Vasilyeva. Czy jest to ekranowany w głowie, że jesteś pierwszym facetem z Rosji, którzy wszedł do tego słynnego podium?
W rzeczywistości dla mnie, to nie było ważne. Właśnie to jest wynik pracy, który zespół wydany na testy i wyścigu.
 
Ty, który nie prowadził w Rosji, uważaj się za rosyjskiego jeźdźca?
Zawsze czarują się pod rosyjską flagą. Moja licencja jest francuski. Aby uzyskać licencję rosyjską w Rife, musisz przynieść tak wiele papierów ... bardzo duży Volokat. Wtedy jest już wystarczająco dużo przykładów, gdy rosyjscy piloci spędzili połowę każdej komórek do wyrwania, opuścić rosyjskie pierścienie do wyścigów świata, na światowych autostradach, do sportu profesjonalnego. I to było najlepsze dla lat zawodowych. A potem brak warunków dla wzrostu zawodowego nie może stać się pocieszeniem i usprawiedliwieniem dla siebie. Ten sam fińscy faceci, którzy wpadają w F1 w wieku 20 lat, już zamierzają ścigać na zachodzie. Spędziłem w tym sezonie w Mistrzostwach Europy F3000. Są to te same samochody, co na mistrzostwach świata (w których ścigany Victor Maslov), nie nowy i w zeszłym roku. Dlatego koszty są zauważalnie mniejsze. Wyścigi w większości są na tych samych utworach, co świat F3000 i F1.
 
Ale nie prowadziłeś tego mistrzostwa w F3000 ...
Nie zrobił. Było wiele problemów technicznych z włoskim zespołem, dla którego wykonałem. Stale coś płonął i łamie. Nawet pasy bezpieczeństwa! Na wyścigu w Donnington moje pasy spontanicznie oddalone, a ja prowadziłem samochód, naciskając je do ciała, aby marszałki nie widzieli i zdyskwalifikowali do jazdy bez pasów. Stało się ostatnim spadkiem w misce pośpiewu i postanowiłem powstrzymać przemówienie w Mistrzostwach. Chociaż naprawdę może skończyć sezon na drugim miejscu.
 
Niemniej jednak zauważyłeś i zostałeś jedynym oficjalnym pilotem Komitetu Państwowego. Wcześniej nie było takich oficjalnych pilotów w kraju, ponieważ na przykład oficjalnych graczy w tenisa lub hokeja. Oficjalny sport potrzebuje wyższych osiągnięć. I najwyraźniej jest to, że będziesz prowadzony w F1 ...
W tym celu potrzebujesz sponsora. Nie będziemy teraz rozmawiać, jak to idzie, jak szybko. Worldwide szybko pilotów tysiące. Jednak w F1 wykonane są jednak 20 zawodników, a nie licząc pilotów testowych. I to nie zawsze zwycięzcy niektórych mistrzostw i serii. Może to być trzeci, a piąte piloci w serii, ale ci, którzy przynoszą z nimi pieniądze. Więcej niż: we wszystkich zespołach F1, które miały miejsce w 2003 roku poniżej czwartego (z wyjątkiem Toyoty), sprzedają co najmniej jedno miejsce pilota, aw Minardi oba. W F1 możemy przyjść tylko wtedy, gdy mamy poważny rosyjski sponsor lub światową firmę zainteresowaną rynek rosyjski więcej niż, powiedzmy w języku francuskim, niemieckim lub hiszpańskim. A Komitet Państwowy działa jako gwarant niefinansowy.
 
Jakie wsparcie niefinansowe może dostarczyć społeczności państwowej, jeśli teraz jest wymagane w wyścigach, to duże pieniądze?
Lobbuje moją promocję. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov pomaga mi dużo w negocjacjach z zespołami.
 
Z którym?
Nadal jest tajemnica. Będziemy mówić szczerze mówiąc, nie można dostać się do najlepszego zespołu z pierwszego sezonu. Kimi Raikkonen nie przybył natychmiast do McLaren. Zostań Jordan, Sauber, Bar i Jaguar.
 
Jest rok dwa tysiące czwarty ...
Zostałem przetestowany w zespole Cagor w Formule Supernissana, z którego w ostatnich latach Frank Montani i Heck byli Kovenen dwoma pilotami testowymi Renault F1. Jednak umowa nie jest jeszcze podpisana i nawet nie znam 100%, dla której zespół będę mówił. Ale na pewno jest to fakt, że na pewno jest to formuła Supernissana. Myślę, że jest wyższy niż F3000 tylko dlatego, że jest wielu pilotów, którzy przeszli przez F1. Tak, maszyny nie są tak potężne jak w trzech tysięcznych, ale na aerodynamikę i zachowanie są bardzo podobne do samochodów F1. Nauczę się na tym. Jest to absolutnie logiczny etap. Możliwe, że w tym sezonie spędzę jedną lub dwie rasy w F1.
 
Nie usłyszymy?
Wszystko jest możliwe i zależy tylko od sponsora. W 2003 r. Kilka nowych pilotów wykonywanych w F1 dla Minardi i Jordanii. Wymaga to tylko pieniędzy i wolnego miejsca w zespole. I są takie miejsca! Ale potrzebujesz innej rzeczy jako superlice, co daje prawo do pójścia do startowej kratownicy F1 ... Aby uzyskać superlice, konieczne jest posiadanie licencji międzynarodowej A, pewne wyniki testowe i 107% czasu lidera. Licencja i mam już na trzecim miejscu w Formule Palmer English Championship. Pozostaje się toczyć jak trzy lata temu Raikkonenu ...
Toczenia i szukać sponsora. Życzymy powodzenia!
 

Źródło: Samochody