Test Drive Chrysler 300C SRT8 od 2005 Sedan

Na średnim przedziale

W przedziale klasy biznes, okazuje się więc różnych samochodów, że nie zawsze łatwo jest je ograniczyć do jednego mianownika. A czasami jest nawet ciekawy wybór konkurentów nie ze zrzucania klonów, gdzie różnice szukają z uporem detektywa, ale aby dostać się kilka przypadkowych wiele z bębna. Niech a nie bezpośrednich konkurentów, ale grają wszystko w jednym polu, declarating ich zaangażowania w klasie E.

Kto jest coś
Toyota Camry.

Cena testowany samochód $ 39 800
Max. Moc 186 litrów. Z. przy 5300 obr / min
Max. Prędkość 225 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0100 km / h 9,1 s
Chrysler 300 C.

Cena testowanego samochodu 40 000
Max. Moc 193 litrów. Z. przy 6400 obr / min
Max. Prędkość 201 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0100 km / h 11.1 s
Skoda Superb.

Cena testowany samochód 47 000 $
Max. Moc 193 litrów. Z. przy 6000 obr / min
Max. Prędkość 232 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0100 km / h 9,4 s

Punktem wyjścia wybraliśmy superpopular Camry. Choć była w naszych testach wiele razy, ale moda nie przechodzi na niego. A konsument aktywnie głosów rubla na szczycie klasy biznes ze względu na jego względnej dostępności i wysokiej jakości. Z dwoma silnikami do naszego testu, trzy-litrowy zbliżył. Kompletny zestaw tutaj jest jednym maksimum, a okno jest automatyczna. Skóra salon jest obecny, a jednak na konkurentów.
 
W firmie Bestseller, zdecydowano się rozciągnąć nie tyle popularny, ile niezwykła i wyraziste Chrysler 300 C Ten brutalny olbrzym jest na granicy klas E i F, ale trudno nie chce się przenieść do górnego segmentu niebezpiecznie wydechowych i drogich sedanów reprezentatywnych. Tak, a ponadto, że jest zbudowany na platformie E-klasy Mercedesa, a nawet po cenie niższej od Merce, co sprawia, że \u200b\u200bmożna wyciągnąć go w niszy pod uwagę. Ale silnik spotkać ramy gatunku, musiałem zadowolić się najsłabszym 2,7. Ale cokolwiek innego, z wyjątkiem braku HEMI o nazwie i pojedynczego samca zamiast dwóch spalin, naszej skromnej Chryslera od góry 5,7 nie jest inaczej.
 
Cóż, trzeci uczestnik równowagi jest nieco mniejszy, choć nie szczególnie. SKODA Superb jest zaznajomiony z naszymi czytelnikami i fanami czeskiej marki. Nie jest to nie - nie będzie migać w strumieniu miejskim, ale nie każdy zwraca uwagę na to z powodu udanego przebrania pod piątym VW Passat, teraz w przeszłości generacji. W rzeczywistości, wspaniały i istnieje passat, ale rozciągnięty w bazie dokładnie 10 cm. Nie wystarczyło na samochód dawcy, który nie wystarczył przełączyć granicę klas D. Wręcz przeciwnie, jest najbardziej Potężny silnik z proponowanej gamma 2.8. I najbardziej kompletne mince w tej konkretnej instancji.
 
Jesteśmy daleko od opinii, że pewien prawdziwy kupujący uważa za ten konkretny krąg samochodów w nadziei na wybór jednego z trzech proponowanych. Jednak w tym samym czasie będzie lepiej wyobrazić sobie zakres możliwych dla bliskich i w ramach gatunku. Chociaż może to zrobić potencjalny klient w najbardziej nieoczekiwanych czynnościach lub odmowa wcześniejszych decyzji.

Toyota Camry.

Silnik: objętość robocza 2995 cm3,
współczynnik kompresji 10,5: 1,
max. Moc 186 litrów. z 5300 obr / min,
max. Moment 273 nm przy 4300 obr./min
Zużycie paliwa (EPA): 8,3 / 17,7 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 70 l
Chrysler 300 C.

Silnik: objętość robocza 2736 cm3, współczynnik kompresji 9.7: 1,
max. Moc 193 litrów. z 6400 obr./min,
max. Moment 258 nm przy 4000 obr./min
Zużycie paliwa (EPA): 10,8 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 68 l
 
SKODA SUPEB.

Silnik: objętość robocza 2771 cm3, współczynnik kompresji 10,6: 1,
max. Moc 193 litrów. z 6000 obr / min,
max. Moment 280 nm przy 3200 obr./min
Zużycie paliwa (EPA): 7.4 / 15,6 litra na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 62 l
 
DYNAMIKA
Zasadniczo nie można kłócić się na ten temat, ale po prostu spójrz na tabelę dynamicznego charakterystyki i zdecydować, kto jest szybszy. Ale subiektywne doznania i praktyczne porównanie są czasami bardzo różne od suchych numerów.
 
Nie za długo testowaliśmy C 300 z silnikiem 5.7, pamiętajcie? Jak przyspiesza, możesz sobie wyobrazić. Huragan 6,4 s do 100 km / h! Od silnika 2,7 litra o pojemności półtora razy mniejsze, nie czekaliśmy na nadmierną wigor. I na próżno. Powiedziałbym, że dla dużego, solidnego samochodu dynamika jest dość wystarczająca, pedał gazu jest responsywny, z wyjątkiem tego, że pod nim dodatkowe zapasy. Czterostopniowy AKP bez ręcznej funkcji sterowania było zaskakująco wrażliwe i szybkie. Tak, a przełączanie odbywa się zgodnie ze słynnym Mercedesem Zygzakiem, co ułatwia wejście D, chociaż nie ma funkcji sterowania ręcznego skrzynki.
 
Dynamika hamowania bardzo trudnej trójcy Chryslera jest najlepsza. Gigantyczne zaciski mocno przytulają duże dyski, a Mahina spada płynnie i szybko, bez sprzęgła i odtleniania. Brawo! Ponownie, dzięki projektantom Daimlera.
 
W porównaniu z amerykańskimi Europejczykami, Czeski przedstawiciel Niemieckiej troski Ludowej jest zobowiązany do bardziej energicznego. Z jednoczesnym rozpoczęciem jest, ale przewaga jest znacznie mniej znacząca niż opiera się na cechach. Kiedy dotykasz, Skoda wydaje się spowolnić, tłumiące porywy kierowcy, nie odrywa się z miejsca. Wtedy, prawda spada, ale w momencie przełączania przełączania wyraźnie jest zamrażając, szarpnięcie, przejdź do następnego. Wszystkie reakcje wydają się być odwiedzane, przesyłane do koła przez hydromefę. Jednak czyni samochód, na którym, z dużym prawdopodobieństwem, zatrudniony kierowca przenosi szef kuchni, bardziej przystosowany do spokoju, choć nie jest powolny jazda. Przy okazji, jeśli zdecydujesz się samodzielnie w przełączniku ACP, jest mało prawdopodobne, że spodoba Ci się jego uchwyt od pierwszego razu. Na pierwszy rzut oka doskonały potężny drewniany uchwyt z dwoma chromowanymi przyciskami na końcach. Ale naciśnij, aby zmienić swoją pozycję, podąża tylko lewym klawiszem pod kciukiem. Właściwa rzecz okazała się walna, a jej obecność zakłóca z taktyczne receptory palmowe. Wielu powie, że są to żołnierze i poszukiwanie pcheł, ale jestem pewny przy wygodnym drogim samochodzie, nie ma żadnych drobiazgów.
 
Niestety, ale ten sam algorytm pracy dotyczy hamulców superbov. Zasadniczo, jeśli zwolnisz na podłogę, zatrzymasz szybkie opony, abs. Ale z drobnymi spowolnieniem układ hamulcowy nie działa zbyt odpowiednio. Jest wyrażony w następujących dotykach pedału i poczekaj. Po kilku chwilach wysiłek rośnie, a hamulce gryźć. Staje się nieprzyjemną niespodzianką, chociaż jesteś przyzwyczajony do Ciebie za kilka dni. Wydaje się, że jest to nieprawidłowy algorytm działania elektroniki, który jest odpowiedzialny za wykonanie poleceń hamulców. Być może tylko na tej instancji.
 
TOYOTA. Szczerze mówiąc, aby znaleźć winę tutaj nic. Gładkie, bez najmniejszego opóźnienia, rozpocznij, natychmiastowe przełączanie i reakcję, nawet na małych zmianach w pozycji prawego pedału. Jednocześnie iluzja ruchu z mniej niż w rzeczywistości powstaje prędkość. Jest to utrzymywany wysoki hałas - wibracje i brak widocznych rolek. W silniku bezczynności i po prostu zdezorientowany: Aby określić, że Camry rozpoczął się, niemożliwe bez patrzenia na strzałkę obrotometru. Podczas uruchamiania często gra z kierowcą, żart głupca skręcił drugą półtora i myślę, że zaczął. Włącz napęd, dajesz gaz, a samochód nie pójdzie, musisz powtórzyć wszystko od początku, czas marnowania. Tutaj należy pamiętać, że konieczne jest utrzymanie klucza w pozycji startowej dłużej.
Hamulce Camry nie można nazwać zbyt skutecznymi, ale całkowicie całkowicie. Dokładna dawka ich znaku korporacyjnego. Ale brudny pedał zewnętrzny hamulec postojowy, dla którego nadrobiłeś lewą stopę lub szczotkowymi niedoborami, choć nieistotne.
Sterowalność
Wydaje się, że najbardziej manipulowany członek, a nawet pół-krwawe-amerykański, Chrysler, jest po prostu zobowiązany, ze względu na tradycje, wypaść z małego fajnego obrotu. Ale wszystko dzieje się na odwrót! Stoi na drodze za darmo nawet z ostrymi przegrupowaniami i pozwala aktywnie skręcić baran nawet przy dużej prędkości. Aby jednak to musiał mieć bardzo długi numer transmisji szyny, a retro jest ogromną średnicą. A reakcja odwrotna nie jest przestrzegana. Ale nie ma winy hydraulicera jego wysiłków nie są nadmierne. Przyczyna napędu tylnego: dajesz gaz, gdy obrót jest złożony, a kierownica nie jest w pośpiechu, aby obracać się do siebie. Samochód nie da ci zapomnieć o kontrolowanych kołach tutaj nie są prowadzone.
 
Duże nieprawidłowości nie prowadzą 300 z najmniejszym wiewiórki, przechodzi on fale drogi nawet lepsze niż przewoźnik jego Mercedes E-klasa platformie matki. Mała rzecz, jest też połykać bez dreszczy ze względu na niewielką, w porównaniu z własnym ciężarem, unsourous mas. Jest nawet poczucie pewnej izolacji, oderwanie się od otaczającego świata. Ale średnia przeszkody typu policji leżących są przekazywane do ciała materialne, twardych żartów. Ale mowy o awarii zawieszenia tutaj nie może być bardzo wysoka.
Chrysler, jak powiedzieliśmy, największy przedstawiciel klasy biznesowej jest pięć metrów. I jego przeszklenia w zadowolić z hot-rhodovsky projektu jest wąska luka. Przednia szyba jest w dużej odległości od kierowcy, a przegląd nie poprawi. O plecy i mowy nie pokrywa się z górnej części wysokim oparciem tylnego siedzenia. I ostatecznie, biorąc pod uwagę fakt, że lusterka boczne są na znacznej szerokości, patrz prawo samochód, który wraca jest trudne.
Zachowanie Skoda na drodze nie jest zbyt zróżnicowana ze zwyczajów większości Audi i Volkswagenov. Który podróżował do A4, A6 i Passat nie wiem zbyt wiele nowego. Ale ponieważ super jest długi i stosunkowo wąskie, a następnie jeden z charakterystycznych cech jego można nazwać stabilność podczas jazdy w linii prostej. Dodaje ona komfort jazdy jest ich mniej uścisk na dołach. Pojemny przednie zawieszenie wielowymiarowe dodaje przyjemność i przyspieszeń poprzecznych, oraz z pionową. Ale kiedy oś przednia już było bezpiecznie przeleciał hukiem, tylnego wózka wybuchy na nim. I tam elementy sprężyste są solidnie niż Passat, a koła zranić nieprawidłowości, szczególnie ostro pokazując się w czasie prostowania odwrotny wisiorek. Tak, a na niewielkich nieprawidłowości, przyzwoity sztywność zawieszenia nie pozwala całkowicie abstrahować od peripetias drogowych. Każdy jest jasne, z wami, Pan Superb, służyć Ci gładkich dróg europejskich.
Ale tutaj jest bardzo wrażliwy kierownica, z których najmniejszy ruch koryguje tor samochodu. Ale nawet w maksymalnej pozycji skręconej, Superb nie świeci mały promień obrotu wpływa na długą bazę i nie zbyt duże kąty obrotu kół przednich. Konkurenci, w przeciwieństwie do niego, posypać parkowanie zaskakująco ostygnięcia. Jest to szczególnie prawdziwe w odniesieniu do Giant Chryslera.
 
Przeszczepiają się w Toyoty i jakby dom wrócił do tego, że prowadził przed jej adresem, odjeżdża w tle. Tak, nie jest zbyt wygodne do manewru, nie jest zbyt wygodne do manewru w warunkach zmiennych rogów obrotu, ale teraz nie jest już dla mnie zasadniczo. Camry relaksuje ją, by prowadzić jej palcem. A transformacja liścia drogowego jest elementarly przełknięta z pojemnym zawieszeniem, a dla rzadkich cicho. Im więcej jedziesz na Toyocie, tym lepiej rozumiesz szerokie masy, które wybrali ten model z dziwnym wyglądem uroczego brzydkiego dla siebie w stałych towarzyszy. W sensie, jak wołga, solidna i prosta. Tutaj i salon wystawowy nie zaprzestaje szefa kuchni, a doświadczony kierowca powierzony z poprzednich samochodów otrzyma przyjemność od kierownictwa. Wystarczy samochód wybacza błędy i nie odpowiada na możliwe dosoby kierowcy.
 
Duży samochód nie wydaje się słonia w zmywarce w dużej mierze ze względu na wysokie lądowanie i nad drogą, a kierowcą w samym samochodzie. Duży obszar szyby przyczynia się również do wiarygodnej orientacji w przestrzeni i dokładnego parkingu. W warunkach krajowych jest bardzo zadowolony, że Camry ma duże prześwit i zarysować progi, a zderzak nie jest taki łatwy. Ale z jakiegoś powodu pod środkiem dołu rura wydechowa została wykonana przed rogiem. Po ostatnim restalowaniu ta wada była mniej zauważalna, ale nie zniknęła całkowicie, że nieznacznie zmniejsza kąt rampy.
Ergonomia
Istnieją trzy absolutnie różne szkoły. Prawie koncepcje-Karovskaya Wykończenie 300 s Niesamowite wyobraźnia nieprzygotowanej osoby nie jest mniejsza niż na zewnątrz samochodu. Białe tarcze, aluminiowe, pogrubione kształty. I który jest w przestrzeni kabiny we wszystkich kierunkach i z przodu, a ty! Żaden inny amerykański samochód nie oferuje tyle powietrza w środku powietrza. Prowadzenie miejsc jazdy z powrotem do gigantycznej, odległości koszykówki, więc także kolumna kierownicy może być przedstawiona jak gdziekolwiek indziej. Miło jest, że nawet kolana nie kolidują z panelem przyrządu, ani drzwiami, ani kierownicy tutaj jest maksymalnie do prywatnej przestrzeni.
 
Można powiedzieć o wspaniałym, że oferowana jest maksymalna możliwe ekscesy. Chociaż nie wszystkie te opcje mają nawet drogie stałe pakiet, muszą być zamawiane oddzielnie za pieniądze. Jest to dwa lodówki w przedniej podłokietniku i w niszy za tył tył, podgrzałem tylne krzesła, parasol (!) W podłokietniku lewego tylnego drzwi. Nawet z tyłu można regulować na prawym przednim siedzeniu, najwyraźniej, że drobny kaliber mściwych bossów może popchnąć do samego torpeda o dużej wielkości strażnika, tak że usługa miodu nie wydaje się. Małe przynajmniej dlatego, że duża osoba w drugim rzędzie nie jest zbyt przytulna, sufit jest zaśmiecony, a stopy stóp spoczywają w plecach przednich foteli. Nie, na kolana w długiej kabinie, miejsce jest pełne, ale stopy w innych modelach są zwykle umieszczane pod frontami, nie ma. Tak, a szerokość sofy jest maksymalna dla dwóch osób. I jednocześnie najdroższa skóra i wspaniały odcień ciemnego drzewa.
Ale w Camry drzewo jest być może najbardziej denerwującym błędem. Po pierwsze, ponieważ jest to plastikowe, a samochód twierdzi do szacunku. A po drugie, ponieważ plastik jest tani, kolor Kaki. Wszystko inne we wnętrzu Toyoty jest super, pięć punktów. Drzwi upadły cicho, lokalizacja uchwytów i przyciski są idealne. Możesz spierać się o lokalizacji za kierownicą, ale jestem szeroki, nie jest zbyt profilowany frontowe fotele, wydają się być bardziej odpowiednim stylem, a obraz samochodu, symbolizujący sukces.
 
Toyota Camry.
 

Podstawa koła, mm 2720
Długość, mm 4815
Szerokość, mm 1795
Wysokość, mm 1490
Prześwit, mm 150
 
Teraz sylwetka Camry została oddana, a początkowo jej formy wydawały się niezwykłe i irracjonalne. Ale na amerykański wygląd normalnie, aw USA samochód wybucha bardzo Bolko

Tradycyjnie miękki, głuchy plastik stosuje się w Toyoty. Wykończenie jest wykonane z minimalnymi lukami. Ale sztuczne drzewo wciąż zadaje zauważalne uszkodzenia o wysokiej reputacji

Dashboard Optitron Standardowa czytelność wszystkich wskaźników. Tak, a układ się podoba i nie opiera się

Siedzę na krawędzi do wzrostu, a ludzie na 190 cm będą już rzucić się w sufit. Szerokość i długość doskonale
 
Chrysler 300 C.
 

Podstawa koła, mm 3050
Długość, mm 4999
Szerokość, mm 1880
Wysokość, mm 1485
Prześwit, mm 145
 
Jeśli nie wiesz, że 300 s maszyna szeregowa, możesz nieświadomie zakładać, że jest to koncepcja pracy odważnych młodych projektantów lub gorącego rodzaju z stojakami dachowymi Fed

W kabinie Chryslera, nie tylko stylowy i żałosny, ale wciąż bardzo przestronny i wygodny. Komentarze nie ma rzadkich przypadków

Duże białe wagi, przestronne znajdujące się w obrębie dużego otworu pod drewnianym obrzeżem, racjonalne i zweryfikowane roztworu.

Tylny może nawet nosić Big Big Boss. Nie będzie ściśle nawet z typowo mieszczańskiej atrybutu na głowicy cylindra gwiazdy paski
 
SKODA SUPEB.
 

Rozstaw, mm 2.805
Długość, mm 4805
Szerokość, mm 1756
Wysokość mm 1470
Prześwit, mm 150
 
Passat B5, które służyły jako podstawa Super Loop, nie jest zwolniony, a flagowy Czech zamierza produkować przez minimum trzy. I pozostanie on jednym z najbardziej konserwatywnych modeli w Europie

Skoda sportowe fotele. Aktywne wsparcie boczne i poplite mocno trzymać ciało w siodle. Zwłaszcza, jeśli postać nie jest zbyt duża

Tworzenie takich drobno zdigitalizowanych waga może osoba, która opiekuńczy dla kierowcy Superb nie został rozproszony przez większy od tarczy i tak

Jest to bardzo przestronny i wygodny tylko razem, ale czyjaś ręka przemyślany nadaje w środku zagłówka równowaga, czyszczenie tylną recenzję
 
STRESZCZENIE
Nie jest zbyt żyzna gleba dla szacunków powstaje, gdy cel cel towarów jest inny. Jeśli abstrahować od ceny, chciałbym umieścić stylowy, oryginalny i agresywny chrysler na pierwszym miejscu. Ale, biorąc pod uwagę europejskiego samochodu eurgen samochód o $ +52.000, Camry widzi o wiele bardziej interesujący zakupu, które można łatwo zauważyć, jeśli po prostu iść na ulice Moskwy. Cóż, Superb? I nie byłoby w stanie wywołać go niepowodzeniem. Ale samochód na amatora, który nie chce się jednocześnie trzymać się zakup Chryslera, i być w głównym nurcie, wybierając Toyota.
BAGAŻNIK SAMOCHODOWY
Toyota Camry.

Maksymalna objętość: 520 litrów. Przestrzeń prawej konfiguracji. Ale obciążenie zapobiega wysoki próg i skośne światła węższą otwór. Ale dlaczego zapomnij dołączyć wewnętrzny uchwyt na pokrywie?
Chrysler 300 C.

Maksymalna objętość: 445 litrów. Tak, taki duży samochód może mieć większą komorę ładunkową. Najważniejsze, że kradnie głośność, gigantyczne nadkola. I znowu nie ma uchwytu do środka. Jest to oszczędność?
SKODA SUPEB.

Maksymalna objętość: 460 litrów. Optymalne otwarcie bagaż niskie, prostokątne. I gładka próg zobowiązuje nakładkę metalową, co jest nie tak przykro i nie tak łatwe do zera.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov

Toyota Camry.

Premiera 1996 to nowa wersja z 2001 roku Toyota projektu pod kierownictwem Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Pokaz premierowy 2003. Konstrukcja Chryslera pod kierownictwem Crere Trevora (Trevor M. Creed).
Skoda Superb.

Premiere Show 2001 Projekt Skoda.
POZA:
Nie para chodzi o wszystkich, którzy będą próbowali stanąć na parkingu obok Chryslera 300 C. Dlatego w ogóle, dobry projekt Camry o niewytłumaczalnym powodzie jego właściciela, powodem zaczyna się wydawać Te same panie niemowlęcych, a raczej charakterystyczna dla ćwiczenia wizerunek wspaniałego są trywialne ... Jest jasne, że przez długi czas ta zaleta w stylu nie może być kontynuowana, ale gdy styl w duchu El Capone jest ulubionym i to jest fakt. Ta sama stylistyka projektantka pokazuje swoją wyższość jak w świadomości nominacji i wszystkich innych artykułach. Nawet modna zawartość korporacyjna jest zdmuchiana. Jeśli w tej chwili jest wyhodowany od stronniczości i spojrzeć na nasze trzy trzy, okazuje się, że 300 nie jest tak doskonały. Proporcje nie poprawiają dynamiki i celowo obsługiwane linię Windows poprawia tylko temat pionowy, który również nie zdobią sylwetki szybkiego samochodu. Camry, wręcz przeciwnie, elegancki i szybko, czasami też, a wspaniały może być używany jako odniesienie pewnego środka dwóch biegunów. Za trojką okazuje się bardziej tolerancyjny dla siebie. Wszystko spokojnie i spokojnie, a agresja Chryslera koncentruje się tylko na ostrych promieniach emblematu.
WEWNĄTRZ:
Raz w dowolnym samochodzie z testowanego trojki natychmiast rozumiesz, że producenci są bardzo dumni, że byli w stanie zadeklarować w klasie biznesowej. Gorda, powinien być tym, co dołączyłeś. W związku z tym skórę i drewno, jakby określały poziom wysokości deski, z której zaczyna się wysokość poczucia własnej wartości. Niebezpiecznie. Oto Chrysler. Inna rzecz: Drzewo jest tylko w tych miejscach, w których znajdują się sklepy w zimnym samochodzie. Jest to mały segment kierownicy, uchwytu selektora AKP i klamki. Reszta dekoracyjnego wykończenia jest powierzona srebrnym metalem, który wprowadza dynamikę i rygor do obrazu. Architektura paneli przyrządów jest bardzo zróżnicowana od kokpitu SKODA utworzonego przez centralną konsolę i panel Camry do nowej stoliku nocnego, który zastępuje konsolę centralną w 300 ° C Solidne, ale amerykańscy stylistki udało się dać cześć łatwości, podczas gdy igły jego igieł i minimum zmniejszając wielkość centralnej poduszki.
STRESZCZENIE:
Jeśli jesteś gotowy na fakt, że tydzień po zakupie nowego samochodu, codzienna rutyna będzie znana całym domu, a potem Chrysler 300 C twój samochód. Wszyscy inni nadają się zarówno do Camry, jak i wspaniałych. Prawda, Toyota może również ładować wyraz linii, ale jest to już kwestia smaku.
 
Polubiony.
 
TOYOTA.

Uchwyt ACP jest idealny w dłoni, a podczas przenoszenia do pozycji D, nie blokuje go bez zatrzymywania
 
Chrysler.

Styl godzin, muzyki i lakonów klimatu i samowystarczalnych. Z drogi do rozproszenia
 
Skoda.

Śmieszna dziura dziury na przednim siedzeniu. Świetne pomaga położyć długie ładunki
 
NIE POLUBIŁEM
 
TOYOTA.

Tylny podłokietnik z jakiegoś powodu nie leży poziomo, ale spada na poduszkę. Przydatna szafka rozbija się w plastikową szczotkę krawędziową
 
Chrysler.

Z ogromnymi ciężkimi drzwiami wewnętrzny uchwyt jest wystarczająco mało, dla którego jest całkowicie niewygodne
 
Skoda.

Drugi przycisk chromowany na uchwycie oszustwa ACP. Zapobiega poprawnym uchwytem dłoni. I przez łatwo się spłukać w 4
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Oleg Plato
 

Źródło: Samochody