Chevrolet Volt Test Drive Od 2010 Hatchback

Test porównawczy Chevrolet Volt i Toyota Prius PHV. Między energią elektryczną a benzyną

Fani pojazdów elektrycznych uwielbiają fakt, że wszędzie istnieje wiele stacji benzynowych. Ponieważ daje im wiele możliwości prowadzenia przeszłości z ważnym typem w absolutnej milczeniu. Uwielbiają te słodkie rytuały, ale są w mniejszości. W rzeczywistości większość z nas uważa samochody na elektrycznej trakcji coś całkowicie nierealnego. Za pomocą takiego pojazdu można dojść do pracy, jeździć kilka miejsc, ale ich ograniczoną rezerwę udaru oznacza, że \u200b\u200bzawsze powinno być transport z silnikiem benzynowym na odbiorze, na wszelki wypadek.

Czy istnieje rozwiązanie tego problemu? Tak, są to hybrydy, które można ładować z sieci, takich jak Chevrolet Volt i Toyota Prius PHV (wtyczka hybrydowa samochodowa hybrydowa samochodowa). Łączą dwie systemy jednocześnie: używają pragnienia elektrycznego, gdy istnieje taka szansa, a bateria jest odprowadzana, bez opóźnienia zamienia się w pragnienie z silnika benzynowego. Chcemy cię od razu ostrzec: w tym przypadku niemożliwe jest ujawnienie najlepszych w prostych obliczeniach. Jeśli chodzi o porównywanie hybrydów z możliwością ładowania, takich jak Volt i Prius PHV, najlepiej jest natychmiast skupić się na blachowej stronie pytania, biorąc pod uwagę energię za darmo.

Niniejsza wartość hybrydów wtykowych
Możemy mierzyć koszty ładowania baterii w taki sam sposób, jak możemy to zrobić na stacji benzynowej. Ostrożnie podążając za tym aspektem, przetestowaliśmy zapas każdego samochodu tylko na przyczepności elektrycznej, a także koszt całkowitego ładowania baterii. Użyliśmy zwykłej sieci 120 V pierwszego poziomu (normalne gniazdo) i bardziej prestiżowe, 240 woltów, przy użyciu specjalnych ładowarki.

Gdy naładowanie baterii się skończyło, nie zatrzymaliśmy się. Ale poszliśmy tam nie tylko tam, gdzie wyglądają oczy. Mierzyliśmy swoją gospodarkę (pod względem paliwa) na starannie obliczonej trasie, naśladując najbardziej zwykłą drogę.

Doszliśmy do wniosku, że na tych dwóch parametrach, które nie miały wystarczającej ilości danych, aby złożyć cały obraz razem, więc przeprowadzili taki test. Ale jeśli nie jesteście z tych, którzy interesują się taką złożoną liczbami, najprawdopodobniej ani Chevy Volt, ani Toyota Prius będzie zainteresowany zasadą.

Spojrzenie
Oto prosta cyfra dla tych, którzy nie są szczególnie silni w matematyce: 0,6. Pod koniec naszego testu, przerwa między Chevy Volt i Toyota Prius PHV wyniosła mniej niż jednym wynikiem była bitwa o równi. Ale przybyli do mety z zupełnie różnymi drogami i są daleko od tak podobnych między sobą, ponieważ możliwe byłoby założenie, patrząc na koniec testu. Na pierwszy rzut oka główne składniki Volt i Prius wydają się identyczne. Każdy ma czterocylindrowy silnik benzynowy. Każdy ma dwa silniki elektryczne: ten, który jest bardziej odpowiedzialny za ruch i regenerację energii podczas hamowania, a który jest mniejszy na odbiorze: uruchamia silnik benzyny, daje niewielki wzrost mocy, dostosowuje prędkość lub generuje przyczepność elektryczną.

Transmisje planetarne w ich transmisjach Mieszają te trzy elementy, przekształcając je w płynny ruch do przodu, a kompleksowe oprogramowanie komputerowe koordynuje cały proces, aby uzyskać maksymalną wydajność.

Ten schemat odbywa się w większości nowoczesnych samochodów hybrydowych. Volt i Prius PHV różnią się bateriami dużymi modułami litowo-jonowymi, których wymiary znacznie przekraczają potrzeby prostej regeneracji hamulców.

Bateria PHV Prius jest przeznaczona do 5,2 kWh, wystarczy na 20-25 km od przyczepności elektrycznej po pełnym ładowaniu baterii. Volt jest wyposażony w więcej zbiornika 16 kWh-h baterii, co pozwala mu przejść aż 55 km.

Szczegóły określają różnicę
W ramach wskazówki wszystkie podobieństwa w zakresie mechaniki nagle przestały być takie. Duży silnik elektryczny Prius PHV o pojemności 80 KM (60 kW) powinien skręcić przednie koła. Ale jak tylko jego moc zaczyna spaść, co zwykle dzieje się z prędkością nieco na 100 km / h, 1,8-litrowy silnik benzynowy z cyklem Aktinxon o pojemności 98 KM jest zawarty w operacji. Brak klipów, bez przełączników prędkości, nie występuje hydrauliczny całkowicie niezauważony.

Takie przejście z jednego typu na inny ciąg może wystąpić przy niższej prędkości, na przykład, jeśli gwałtownie kliknij na pedał gazu lub podczas jazdy na wyciągu. Kierowcy, którzy czekali, że wybierając tryb EV, jest w nim, że będzie poruszać w takich sytuacjach mogą być nieco zdezorientowani, choć oczekiwania te wykazały nasze dalsze badania, prawie każdy jest gotowy, aby się spełniło.

Jak Prius, silnik elektryczny główny V, o mocy 149 KM (111 kW), prowadzi Oś przednia, ale robi to w inny sposób. Podobnie jak w przypadku konkurenta, jego skuteczność jest znacznie zmniejszona z prędkością 100-110 km / h, po prostu gdy chcę dodać trochę więcej. W tym momencie drugi silnik elektryczny dochodzi do obrazowania oraz jednostka benzynowa o pojemności 84 KM. O objętości roboczej 1,4 litra, wciąż jest w stanie bezczynności. W tym Voltec systemie istnieją już trzy sprzęgła.

Jak tylko końce ładowania akumulatora, obrotów silników benzynowych do eksploatacji: prowadzi do ruchu pomocniczy silnik elektryczny, który z kolei zasila główny silnik elektryczny z energii elektrycznej, co w dalszym ciągu naciskać na samochód. Przy większych prędkościach lub w sytuacjach, które wymagają większej siły ciągu, silnik benzynowy niezależnie włącza się do działania układu, co przyczynia się do przyspieszenia mechanicznie, w tym samym czasie, z napędzaniem główny silnik elektryczny z prądu.

testy baterii
Ostatnio Era ogłosiła oficjalne dane Chevrolet Volt. Jego silnik benzynowy zużywa 6,3 litra paliwa na 100 km, jednostka elektryczna 36 kW wynosi 160 km, a jego skok rezerwa na jednym cyklu ładowania akumulatora wynosi 56 km. Ale ta informacja nie jest szczególnie użyteczny w tej sytuacji, ponieważ Agencja nie opublikował podobne dane na Prius PHV. Cóż, w porządku. My sami będą testować wszystko i środek. Być może dane otrzymaliśmy nie będzie całkowicie zgodne, ale jedziemy Oba samochody jeden po tej samej trasie na tych samych warunkach, tak że dane te będą co najmniej porównywalne. Więc przejdźmy.

Zmierzyliśmy zużycie benzyny, spiesząc oba samochody na naszej trasie z rozładowanych standardowych technik. Zużycie energii elektrycznej, że mierzy się na specjalnym odcinka trasy, za pomocą specjalnego urządzenia, które określa liczbę zużytych kWh podczas ładowania akumulatora.

Nasze wyniki wyglądają następująco:

Zużycie energii elektrycznej w trybie EV (tylko maszyna elektryczna jest używany):
Volt 39,0 kWh na 160 km
Prius PHV 23,2 kWh 160 km

Zużycie paliwa w trybie HV (hybryda trakcji):
Volt 7,56 l na 100 km
Prius PHV 4,98 l na 100 km

Zasilanie rezerwy na jednym ładowaniu baterii w trybie EV:
Volt 54.5 km.
Prius PHV 23,5 km

Z tym samym sposobem jazdy, nasz PHV Prius wydał 34% mniej paliwa w trybie mieszanym, a 41% mniej energii elektrycznej w trybie EV niż wolt.
Czynnik praktyczny i niektóre wnioski

Kilku naszych redaktorów żyje ponad 80 km od biura, a zatem rozważyć hybrydy wtykowe z punktu widzenia, że \u200b\u200bsamochody te mogą prowadzić ponad 160 km na jeden ładunek. General Motors, wręcz przeciwnie, podkreślają własność Volta do klasy pojazdów elektrycznych: może być tak, ale nieustannie.

Jeśli więc maszyny te nie są pojazdami elektrycznymi dla wszystkich 100 procent, a następnie, do której klasy mogą być przypisane te hybrydowe samochody, które mogą być pobierane z wylotu? Na szczęście społeczeństwo inżynierów motoryzacyjnych rozwinęło coś takiego jako praktycznego czynnika, który pomaga rozwiązać problemy takie jak nasze. Nie warto jednak postrzegać czynnikiem praktyczności jako coś, co można wyrazić w liczbach: Narzędzie Słowo oznacza tutaj intensywność energii, czyli zużycie energii elektrycznej.

Jeśli łatwiej jest mówić, współczynnik praktyczności odzwierciedla oczywiste: bardziej elektryczny rezerwat pojazdu w jednym ładunku baterii, tym więcej będzie prowadzić kilometry w trybie EV. Czynnik ten opiera się na obliczeniach matematycznych i obliczeniach statystycznych, chociaż w końcu wszystko jest zmniejszone do równania.

W przypadku woltu z jego 54,5 km na jednym ładunku oznacza to, że może być stosowany w trybie elektrycznym 57% czasu, podczas gdy 23,5 km Prius jest tłumaczone na 31%. To te dane, których użymy podczas podsumowania wyników porównawczych.

W pierwszym roku Chevrolet Volt zostanie sprzedany przez ograniczone partie. Dlatego, zamiast ogólnokrajowych cen energii elektrycznej i paliwa, podejmiemy średnie ceny tych regionów, w których pójdzie na sprzedaż: Kalifornia, Connecticut, Michigan, New Jersey, Nowy Jork, Teksas, a także Waszyngton.

Koszt energii elektrycznej, kWh: 15,8 cent

Koszt benzyny: 78 centów na litr regularnych wysokości paliwa, 85 centów na litr premii paliwa (to zaleca się wypełnienie wolta).

Bycie dla średniego przebiegu 24,000 km około 2000 km miesięcznie obliczamy przepływ obu rodzajów paliwa, a wielkość miesięcznego kosztu paliwa została ranna:

Chevrolet Volt 99,87 USD
TOYOTA PRIUS PHV 68,24 USD

Możesz spojrzeć na niej po drugiej stronie: Jeśli spędziliśmy taką kwotę miesięcznie, aby zatankować zwykłą benzynę regularną samochodem, jakie wydatki musiałoby być tym samochodem, aby prowadzić to samo 2000 km w trybie mieszanym? Nazywa się to zużycie paliwa na podstawie jego kosztów.

Chevrolet Volt 6,35 L / 100 km
TOYOTA PRIUS PHV 4.35 L / 100 km

Myślę, że zauważyłeś, że nasze teoretyczne 6,35 litrów w przypadku Volt różnią się nieznacznie od uznanego producenta 3,92 litra. Dzieje się tak, ponieważ ERA nie uwzględnia kosztów paliwa, gdy zużycie energii elektrycznej jest przekształcone w zużycie paliwa.

Wszystko to oczywiście jest niesamowicie interesujące dla naukowców, ale w świecie rzeczywistym, energia elektryczna i benzyna są niezależne od źródeł energii, ich koszt oblicza się na różne sposoby, co sprawia, że \u200b\u200bszacunki i obliczenia w przypadku Pojazdy pracujące nad połączonym pchnięciem, całkowicie bez znaczenia. Wierzymy, że program obliczeń zaproponowany przez nas jest znacznie bardziej realistyczny.

Jak idą?
Ponieważ jest to tradycyjny test porównawczy, pojechaliśmy obu samochodów na naszym toru testowym. Chevy Volt, pomimo dodatkowych 170 kg na pokładzie, mówił na równym stopniu dzięki Toyota Prius PHV. Przed testem oba samochody zostały obciążone z wylotu przez całą noc, co oznacza, że \u200b\u200bposzli do początku z w pełni naładowanych baterii. Dla Prius PHV, nie odgrywał się żadnej roli, jak wyjaśniliśmy wcześniej, silnik rozpoczyna się tylko wtedy, gdy coś w rodzaju ostrego i szybkiego startu. Klasyczne przyspieszenie z miejsca do setek zajął 10,1 s, ćwierć milę przeszedł w 17.4 sekundy, prędkość na wykończeniu była 128 km / h całkowicie porównywana z zwykłym Priusem, który przetestowaliśmy. Początkowo sprawdziliśmy Volt w trybie całkowicie elektrycznym, ale w wyniku tego, doprowadził szybciej po naszym sterowniku spędził cały magazyn baterii, przy użyciu silnika benzyny. Dało to zaletę 0,2 sekundy i wzrost o 6,5 km / h do prędkości na wykończeniu: wolt na koszulce elektrycznej działał do 100 km / h w 9,0 sekundy, a conton minął w 16,6 sekundy, rozprasza się na wykończeniu 137,5 km / h.

Z boku przyspieszenia bocznego Volt przerwał naprzód, jeśli taka niewielka przerwa w wynikach można uznać za przywództwo 0,75 g Prius PHV i 0,77 g Wolta. Prawda, na slalomie, opóźniona Prius wzrosła, ponieważ udało mu się przyspieszyć tylko do 92,7 km / h, który wygląda bardzo blado na tle 96,9 km / h, wolt osiągnięty.

Volt powoduje kompletny test zatrzymania z prędkości 100 km / h 37,79 m wydawał się przeciętny, ponieważ poprzedni Prius, który odwiedził naszym składowisku, zrobił to samo dla 35,69 m. Ale Prius PHV waży 170 kg więcej niż jego poprzednik, a ja i to Idzie na tych samych cienkich oponach z wymiarem 195/65 R15 w wyniku czego jego wynik wynosił tylko 39,62 m.

Pozostawmy na ulicy
Nawet z części widać, jak inaczej te dwa są na niskich prędkościach, pomimo faktu, że ich zawiesiny są bardzo podobne: wisiorek z przodu Macpherson i wielowymiarowe od tyłu. Chevy Volt, wynosi 6 cm poniżej, szerszy 5 cm i posiadający szersze opony P215 / 55 R17, dosłownie przykuty na jezdni z dużymi prędkościami i jest bardzo pewny jakichkolwiek zwrotów prawdziwych dróg. Wzmacniacz elektryczny, niestety nie zapewnia kierownicy rejsych informacji, a jednak jest znacznie więcej niż w Prius.

Pozytywne wrażenie z zarządzania samochodem rodzinnym na podróż dla małych odległości jest jeszcze bardziej wzmocnione przez gładkość jego udaru, wyjątkową cichą pracę, przynajmniej do momentu suszenia rezerwy baterii, a silnik benzyny jest zamieniany Praca. Ale nawet w takich chwilach w salonie Volt, znacznie cichsze, dzięki dobrej izolacji hałasu.

Prawda, w nieprzewidywalnym strumieniu ruchu miejskiego i na pagórkowatym terenie silnik jest czasami zagubiony, zwłaszcza gdy musi pracować w wyższym zakresie Rolver niż oczekiwano, tj. Ponad 2000, często podczas poruszania się w toczeniu, to tylko czeka na chwilę wykluczenie elektroniki z przepływu pracy w następnym przyspieszeniu. Przy dużych prędkościach, łatwe oprzyrządowanie, powodując odgadnięcie, czy nie jest dźwięk silnika pomocniczego.

Nasza Prius, przeciwnie, niektóre niepewne, bardziej nerwowe i rozciągnięte, zwłaszcza na autostradzie szybkiej. Wygląda na wyżej i cienką, a to w dużej mierze odzwierciedla, jak to idzie. Epityto nie jest łatwo scharakteryzować jego kierownicę.

Niemożliwe jest zadzwonić i absolutnie cichy, ponieważ system napędowy Prius Hybrid Synergy tworzy całą paletę różnych dźwięków: tutaj i jęk, i narzekanie i kliknięcia. Wentylatory samochodów hybrydowych mogą zamknąć oczy, uzasadniając go przez fakt, że te dźwięki oznaczają jakiś rodzaj aktywności, ale woli byśmy nie słyszali nic.

Gorączka salonowa
Pasek narzędzi Volt wyposażony w kolorowy wyświetlacz jest atrakcyjny i funkcjonalny, ale nie można powiedzieć, że środkowa biała konsola świetlna nieco świecące. Kontrola sensoryczna jest tutaj bez wątpienia przełom techniczny, ale masa tego samego rozmiaru i przycisków ułożonych z gęstymi rzędami są usprawiedliwienie trudne do ich odróżnienia. Jednak wielu z nas korzysta z klawiatury komputera przez więcej niż kilkanaście lat, ale nadal wyraża się w poszukiwaniu żądanego klucza.

Nasza stabilna wrogość do centralnego panelu Prius, gdzie znajdują się główne urządzenia, nie idąc nigdzie, myślę, że nie powinienem mówić o tym ponownie, i nadal wierzymy, że przycisk, który wybierz tryb parkingowy nie powinien być wykonany oddzielnie. Ale pomimo powyższego przestronna przednia konsola jest łatwa w użyciu, przyciski są pomyślnie pogrupowane zgodnie z funkcjami, które są wywoływane do zarządzania.

Oba samochody mają mnóstwo przestrzeni zarówno dla stóp, jak i nad głową, ale nasze kierowcy, ponownie preferowali wolt, oferując wygodniejszą pozycję kierowcy, więcej miejsca na ramiona i teleskopowa kolumna kierownicy.

Jednocześnie wyższa linia dachu Priusa i jej nieco dłuższa baza zapewnia dużo wolnej przestrzeni z tyłu kabiny i hojnego pnia (577 litrów na 300 litrach w Volt), co wyjaśnia popularność Model ten wśród taxi kierowców. Nasi wysokie koledzy zauważyły, że Volt ma dość bliskie tylne siedzenie, nie ma nigdzie do robienia stopy, a dach dał go tak, że wolt jest mało prawdopodobne, aby stała się gwiazdą wydechu.

Ponadto Volt będzie w stanie podjąć tylko cztery, ponieważ bateria w kształcie litery T przechodzi dokładnie między dwoma tylnymi siedzeniami. Niemniej jednak tylne siedzenia są bardzo wygodne, a właz z tyłu wygląda na świeżym, nadal wątpliwości w praktyce takiej decyzji, ponieważ nie ma systemu mocowania ładunku w bagażniku, a hałas drogowy penetruje salon.

Jak wiele jest warte?
Koszt naszego Chevroleta Volt rozpoczyna się od 41 000 USD, w tym koszty wysyłki do centrum dealera. System nawigacji tego samochodu jest standardowy, ale także jest wyposażony w skórzane siedzenia, kamera z tyłu i polerowane aluminiowe płyty odlewane, które ostatecznie zwiększa jego koszty do 43 685 USD.

Nie zapominaj, że pojemność baterii Volt, 16 kW, zapewnia kupującym do maksymalnej rekompensaty podatkowej w wysokości 7500 USD, co zmniejsza koszty do 36 185 USD. Dobre, oczywiście, ale jeszcze dużo.

Cena Toyoty Prius z nami niestety jest tylko przybliżona, ponieważ technicznie jest to model demonstracyjny, który jeszcze nie otrzymał w sprzedaży. Podjęliśmy koszt zwykłego Priusa i dodaliśmy do niego twierdził koszt Toyota Systemu PHV 4000 $ Przybliżona cena Prius Prius Prius wynosi około 30 USD 590.

Kupując Prius PHV, możesz również liczyć na wsparcie stanu, ale bardziej skromna pojemność baterii (5,2 kW) oznacza, że \u200b\u200bjesteś rekompensowany tylko za 2,917 USD. Zmniejszy to jego teoretyczne koszty do 27 673 USD, tj. W rezultacie będzie kosztować 8,500 $ tańsze niż Volt.

Prawda, w tym roku (najpierw dla modelu) Chevrolet planuje sprzedać tylko 10 000 takich samochodów, tak że nie będzie deficyt w tych, którzy chcą je zdobyć, nawet w przeciwieństwie do wystarczająco wysokiego kosztu. Ponadto nie będziesz mógł zapisać tych 8500 $, kupując Prius PHV, ponieważ po prostu nie jest na sprzedaż.

Przewidujemy już zemstę szybkiego dopasowania
Fakt, że Prius PHV nie istnieje, jest ostatnim spadkiem, który skaluje skale na korzyść Chevroleta Volt. Jest to hybrydowa, która może być pobierana z zwykłego wylotu, a ogólnie jest to dobry samochód. Jeśli pójdziesz blisko ciebie, a zwykle nie spiesz się, możesz obalić wszystkie istniejące uprzedzenia i używać trybu EV prawie stale stale. Ale najważniejszą rzeczą jest to, że Chevy Volt jest już produkowany i może być teraz wiercona.

Ponadto w 2012 r. Oczekujemy poprawy i ulepszeń. Wydaje się, że rozpoczyna się od żelaznej jednostki silnika 1,4 litra i uzależnienia od benzyny premium. Zmiany w tym obszarze znacznie poprawią obraz jako całość.

Toyota twierdzi, że Prius PHV wejdzie na rynek, ale nie przed 2012 r. za rok. Do tego czasu będzie modelką 2013 roku. Również, Toyota Wskazówki na fakt, że wnioski uzyskane podczas badania modelu 2010, więc model produkcyjny powinien być silniejszy jeden lub nawet kilka parametrów.

Brak smyczy i odporności na ruchy hybrydowe PHV dla wielu z nas to same, decydujące, argumenty przy wyborze między samochodem elektrycznym a hybrydą. W tej chwili Chevrolet Volt jest jedynym graczem w tej lidze.

Alternatywna opinia
Edytor techniczny Jason Cavena:
Koszt eksploatacji jest ważnym parametrem, jeśli chodzi o hybrydach naładowanych z gniazdka, takich jak Chevrolet Volt i Toyota Prius PHV. Ale on nie jest jedyny.

Te samochody będą kupować różne osoby. Po pierwsze, będą to fani prezentowanych technologii i obywateli świadomych ekologicznie, dla których niski koszt treść jest raczej pretekstem, a nie koniecznością. Następnie model będzie zainteresowany w zwykłych konsumentów, dla których ważne są prostota, funkcjonalność i wydajność. I tu może dwie opcje albo samochód spodoba, czy będzie się wydawać bezsensowne.

Wśród wszystkich aspektach, które rozważają nabywca samochodu hybrydowego z Plug-in systemu, jest jeden wspólny zarządzać taki samochód. I tu VOLT jest niekwestionowanym przewagę nad Prius. Toyota Prius cichy, ma przestronne tylne siedzenie i najbardziej obrzydliwą manipulację wśród nowoczesnych samochodach. Nie ma informacji na kierownicy. Syntetyczne hamulce. Niepewne przyspieszenia. On jest zupełnie nieciekawe dla kierowcy.

Najprostszym sposobem byłoby wykreślić wyżej wymienione cechy samochodu dynamiczne. Ale ci, którzy rozumieją maszyn uwierzyć, że samochód, który nie daje mu informacji kierowcy o tym, co dzieje się na drodze nie może zapewnić mu pewności siebie. Przekonany kierowca to bezpieczny kierowca, który jest bardzo ważny dla innych kierowców na każdej drodze.

Volt w żaden sposób nie jest to samochód sportowy, a nawet turnply, ale on przynajmniej zapewnia pewnego wysiłku na kierownicy, niech i mały, jest gotowość do toczenia i zdolność do utrzymania sterownik wybraną przez kierowcę (z zakresem rozsądne, oczywiście), ale to zaufanie. To właśnie te cechy, które każdy z nas stara się dostać, świadomie lub na poziomie podświadomości.

Jak można predeliate z nazwami modeli, Chevy Volt i Toyota Prius PHV może udać tylko przy użyciu naładowania baterii, ale mają silniki benzynowe i zbiorniki na gaz, więc nie jest to pojazdy elektryczne.

Wyniki ciasta



 
Waga
Chevrolet Volt.

Toyota Prius PHV.


Subiektywna ocena

2,5%

83.3.

66.7


Ocena musi być zrobione! (Który samochód z punktu widzenia edycji jest lepsza dla przeciętnego nabywcy w tym segmencie samochodów)

2,5%

50,0

100.0


Nik dla 28 wstępnie uzgodnione punkty (od charakterystyki silnika do wygody tylnymi siedzeniami)
20%

70.4.

68.8


Ekwipunek

20%

66.7
58.3


jazda cechy

15%
100.0
75.2


Zużycie paliwa

dwadzieścia%

70.8

82.9


Cena £

20%
39.3.

48.6


Całkowity wynik

sto%

67,8

67.2


Ocena końcowa

 
jeden

2

Źródło: Insideline.