Chevrolet Corvette ZR1 Test Drive Od 2008

King Kong od rodzaju Corvette przeciwko japońskim Godzilli

Teraz tylko 11 rano, ale na ulicy jest już gorąca. Podchodzimy do naszego NISSAN GT-R do parkingu gościa w pobliżu miejsca testowego motorsów dotyczących Arizona. Na tle starzenia się ceglanego budynku budynków z lat 60. stojących przed fasadą do pustego, podczas gdy obszar testowy, japońskie supercar wygląda jak statek kosmiczny.
Pomimo faktu, że wszyscy pracownicy GM przechodzący przez GT-R praktycznie nie zauważają tego, podejrzewamy, że w rzeczywistości wiedzą doskonale za to, co jest tutaj. Gdzieś w głębi tego miejsca testowego zgromadzono Chevrolet Corvette ZR1, który został przygotowany specjalnie dla testu porównawczego. Przybył przeciwnik.
Wykonujemy kilka połączeń i subskrybujemy niektóre dokumenty przed otwarciem bramy i wytworzyć srebrny ZR1 (Cyber \u200b\u200bGray Color). Zaparkował obok GT-R, kierowca wychodzi z samochodu, daje nam klucze i daje przyjazne rozstanie: Pokoi ostrożnie.
Więc rozpoczął bitwę króla Conga od rodzaju Corvette z Godzilla z Japonii. Do obu samochodów będą miały 480 km do Los Angeles, gdzie są testowane na Dynamo-Stand, a także przebiegać przez szereg standardowych testów i do góry, będzie testować przez kilka gorących kół na torach ulic wierzby (część The Willow Springs International Raceway Track).
Slobska 120 km / h
Gdy tylko wyjechaliśmy na cechę Phoenix, ponieważ Chevrolet Corvette ZR1 zaczął wyrzucać czterdziestki. Jest zrozumiałe: przyklej trzeci bieg, kliknij pedał przyspieszenia i zacznie spalić gumę i poślizgnąć prędkość 120 km / h, a następnie ostro przyspiesza.
Z napędem na wszystkie koła Nissan GT-R nigdy się nie wydarzy. Nie będzie się powtórzyć Enzo Ferrari, Lamborghini Murcielago lub Porsche 911 GT2. Tak, ZR1 jest naprawdę szalonym samochodem.
Po kilkunastu tych sztuczek nieznacznie uspokoiliśmy i wybraliśmy bardziej spokojny tempo ruchu, z zaskoczeniem, odkrywając, że ZR1 jest bardzo wygodna dla autostrady. Regulowane Chevy Zawieszenie połykają małe nieregularności drogowe, na których skacze GT-R nerwowo. Opony praktycznie nie ma hałasu, którego nie możesz powiedzieć o Nissanie. Długie transmisje są nadal jedną zaletą ZR1, ponieważ pozwalają na utrzymanie stabilnej dużej prędkości bez większego wysiłku na 2000 obrotach na obrotomierze.
Ale pomimo oszałamiającego komfortu i niesamowitej mocy, również niedociągnięcia ZR1. Kolumna kierownicy wibruje, jak gdyby jeden z uruchamianych kół (chociaż czujnik ciśnienia w oponach pokazuje, że wszystko jest w doskonałym zamówieniu), a siedziba kierowcy jest bezkształtowany kawałek skóry i wypełniaczy, byłoby bardziej dla 12- Godzina maraton przed telewizorem, a nie na samochód sportowy, który przyspiesza do 320 km / h.
Zauważyliśmy również, że kierownica została zainstalowana tutaj z Chevrolet Cobalt. Co przykryte zamszowe kierownica z modelu Cadillac CTS-V-model jest zbyt drogi? Trudno uwierzyć, biorąc pod uwagę, że ukończenie, które przetestowaliśmy przez nas, będzie kosztować kupującego na $ 118 520, a cena na CTS-V jest równa 70 tys. USD. Przy okazji, za koszt naszego ZR1, otrzymasz również zestaw bez smaku opcji odlewania Chrome o wartości 2000 $. Mamy szczerą nadzieję, że w drodze powrotnej wpadamy do piaszczystej burzy, która obniży cały chrom z dyski.
Wygodny tryb
Jazda na Nissan GT-R do Arizona, dobrze znaliśmy swoje zachowanie na drodze. Konfigurowalne zawieszenie ma tryb komfortu, ale okazało się, że podczas jazdy w tym trybie, zęby są rozproszone w nieco mniejsze elementy niż w trybie standardowym. Zauważyliśmy również, że uderzyliśmy w koła w rowku rowka, zwinięte długoterminowe, GT-R zaczyna pływać, więc musisz być bardzo uprzejmy, a na powłokę betonowej, wchodząc do stawów płyt, jego Opony wykonują taki hałas, jakby jeździsz w betonowej miksera.
Ale w porcjach płaskiego asfaltu wewnątrz GT-R poczuć się jak w osobistym samolocie, a nie w samochodzie poruszającym się wzdłuż drogi. Drażniący buzz opon znika, dyskretny gwizdek dwóch turbin przechodzi do przedniego i intymnego hałasu nadchodzącego przepływu powietrza. Siedzenia mają dobry kształt i sztywność, a pulchna kierownica tworzy przyjemne odczucia wag.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze GT-R jest skonfigurowany logiczne i solidnie, wszystkie wysokiej jakości materiały. W przypadku testu zapewniliśmy kompletny zestaw premium, z opcjami, takimi jak złącze do łączenia iPoda i stereo samochodowe, podnosi cenę do 80 $ 770. To nie jest oczywiście epitome luksusu, ale nie we wnętrzu i uczucie tanio.
Szacujemy moc
Tutaj i Los Angeles. Idziemy bezpośrednio do stojaka Dynamo w sklepie Harman Motive Dyno, aby zmierzyć ile mocy jest wagi wagi ciężkiej w kole. Ich ultramodernna komora testowa jest tym z najlepszych obiektów, dzięki czemu odczyty powinny być stabilne i niezawodne.
Pierwszy zatrzymał się na stoisku Nissan GT-R. Jego 3,8-litrowego V6 z dwoma turbinami powinna wytwarzać 480 koni mechanicznych (zgodnie z fabryką TTX) i 583 nm momentu obrotowego. Ta moc jest przesyłana do wszystkich czterech kół przez 6-biegową transmisję podwójną płytą, aby się różnić w zależności od stopnia współczynnika osi sprzęgła.
Po kilku bardzo płynnych próbach GT-R wydał 406 KM 6 000 obrotów / min. i 541 Nm 3 800 REV. / min. Krzywa mocy jest nieco szorstka, ale nie mniej imponująca z tego wyniku.
Potem przyszedł kolej Chevrolet Corvette ZR1. Jego V8 w objętości 6,5 l z korzeniami gramofonowymi powinno rozwijać moc równy 638 KM i 818 nm. Przesyła również swoją moc do kołach przez 6-biegową transmisję, ale w tym przypadku, wszystko to przechodzi do tylnych 20-calowych kołach.
Podobnie jak w przypadku silnika GT-R, zr1 wykazuje bardzo płynne wyniki dla kilku pomiarów. Wynik: 505 KM Przy 6200 rpm i 669 nm momentu obrotowego przy 4200 obj. / min. z doskonale gładką krzywą. Brak awarii, bez skoków.
Być może spodziewałeś się znaczącej znaczącej różnicy niż 99 koni, które otrzymały nas. Mimo, że wynik ten sugeruje, że jeden producent był nieco mniejszego szczebla o ostatecznym wyjściu samochodu niż drugi, nasi inżynierowie podejrzewają, że stało się to ze względu na różnicę ustawień systemów chłodzenia samochodu podczas testowania na stojaku Dynamo.
Przyspiesza w linii prostej
Następnego dnia poszliśmy na tor testowy. GT-R Wielu uderzyło w sercu, jazda przez 11 sekund podczas testu przeprowadzonego wcześniej, więc oczekiwano od niego, nawet więcej niż od bardziej potężnego ZR1.
Zacznij od GT-R jest dość proste dzięki elektronicznemu systemowi sterowania uruchamiania. Przynieś odpowiednie przełączniki do żądanej pozycji, naciśnij pedał hamulca, pozwól silnikowi poprawnie zrelaksować się i zwolnić hamulec.
Po kilku próbach pewność, nasz najlepszy czas 3,8 sekundy, aby przyspieszyć do 96,56 km / h. 402 m GT-R przezwyciężył 11,8 sekund przy prędkości 190 km / h na obudowie. Dobry wynik dla tramwaju do $ 80000, i, co najważniejsze, wynik jest stale powtarzany.
Z Chevroleta Corvette ZR1 to zupełnie inna historia. Nawet z oponami 335/25 R20 na tylnych kołach, ten samochód nie miał sprzęgła z drogi, kiedy wciśnięty na autostradzie po prostu przyspieszyć. Można sobie wyobrazić, co się stanie z ostrym starcie z miejsca.
Próbowaliśmy wszystkich metod znanych nam tak, że samochód zaczyna się jak najszybciej: Pracowali jako uchwyt, gazu i próbowali różnych kombinacjach. W efekcie najlepszą przyśpieszenia do 96,56 km / h, otrzymuje się przez 3,8 s, przy czym najlepsze wyniki w quotier 11,5 s przy prędkości 206,5 km / h na obudowie.
Wyniki badań z przyspieszeniem Nissan GT-R i Corvette ZR1 są bardzo podobne, ale prędkości na finishment można zauważyć, że samochody to zrobić na różne sposoby: ZR1 ostro idzie do separacji bliżej do mety. Improwizowana pojedynek pomiędzy naszymi uczestnikami na Drag StrepE wykazały, że GT-R będzie mógł przejść z ZR1 nozdrze do nozdrzy do 160 km / h, a następnie drugi pęknie z powrotem ostro.
Obrotów
Stan supercar dostaje nie tylko możliwość szybkiego przyspieszenia, więc po kolei mamy testy dla przyspieszenia poprzecznego i hamowania, jak i slalomie. Nissan GT-R z jego skomplikowanej inteligentnego pełnego układu napędowego powinien otrzymać przewagę tutaj, ale także z Corvette ZR1 jest kilka atutów w rękawie.
Najpoważniejsze z nich to zestaw tarcz hamulcowych węgiel-ceramiczne, a to nie jest żart. Są one na tyle silne, aby powstrzymać Corvette ZR1 z prędkością 96,56 km / h 29.26 metrów. Uderzająco krótka droga hamulec. Do tej pory tylko Porsche 911 GT2 wart $ 192000 kierował.
Kiedy ZR1 przechodzi z połyskiem ze średnią prędkością 120 km / h, otrzymamy kolejną porcję szoku. Nie tylko z faktu, że Corvette i tu okazał się najszybszy z napędem na wszystkie koła GT-R z jego wyniku równa 115 km / h, ale również z faktu, że nawet poprzedniej modyfikacji Corvette, najbardziej wymagających Z06 , ze swoimi 111 km / h wygląda nieco zahamowane.
Wynik Corvette ZR1 jest mniejsze wrażenie w teście przyspieszenia boczne: Michelin Pilot Sport 2 opony klejące posiadają samochodu z kolei do tych ostatnich, zapewniając przyspieszenie równe 1,06 g.
Pomimo oszałamiających postaci pokazanych przez ZR1 w naszych testach GT-R na ich tle można zachować dość przyzwoity widok. 1 777-kilogram Nissan nie tylko zarządza rozwojem w slalomie prawie taką samą prędkość jak Corvette, która jest łatwiejsza niż przeciwnik o 250 kg: od 96,56 km / h GT-R przystanki dla 32,31 m i rozwija przyspieszenie równe 0, 93g . Na zwykłą drogę wśród prostych samochodów, wskaźniki te będą błyszczące. Ale obok ZR1 nagle zaczynają bałagan.
Test końcowy
Ponieważ jazda na linii prostej, w okręgu lub między stożkami nie daje pełnoprawnym widoku maszyny testowej, ostatni etap naszego testu był wyścig na toru ulic wierzby (jedna z części sprężyn wierzwy Międzynarodowy tor rakietowy w Rosamond, Kalifornia). Jest to raczej obniżenie obszaru o długości około 3 km, z dwiema prostymi liniami, w których można przyspieszyć do 160 km / h. Tutaj planujemy trochę więcej, aby ujawnić potencjał obu samochodów.
Nasz pilot testowy wskakuje do GT-R, szybko przyspiesza i sprawia, że \u200b\u200bkilka kółek na autostradzie z bardzo stabilnym czasem, z których najlepszą jest 1: 25.09. Potem porusza się do Corvette, z którym musisz trochę dłużej niższy. Czas okręgu jest stale zmniejszony, a najszybszy wynik ZR1 jest ustalony przy 1: 23.87.
I znowu ZR1 okazał się szybszy niż GT-R, chociaż nagie liczby nie mogą wykazywać kolosalnej różnicy w zachowaniu na torze dwóch z tych samochodów.
Dla Nissan GT-R jest proste ćwiczenie. Samochód zachowuje się stabilnie, pewnie utrzymuje drogę, idzie do poślizgu bardzo przewidywalnie tylko w samym limicie. Siedzenia są idealnie utrzymywane przez kierowcę i pasażera, kierownica jest jasna i elastyczna. Nie powstaje żadnych ostrych skoków, które są obecne w lżejszej korwety, a twarda zawiesina pozwala na pewność przyspieszenia. Hamulce wykazują minimalne zmęczenie, a opony Bridgestone Potenza Re070 zapewniają doskonałe sprzęgło z drogim. Jeśli twoje umiejętności jazdy nie dotrą do poziomu pilotów pierścieniowych wyścigów, usiadł za koła GT-R, możesz znacznie dodać gaz.
Corvette, wręcz przeciwnie, wymaga pilota umiejętności filigranowych, twardych pedałów pracy, szybkiego obrotu kierownicy i całkowitego koncentracji. Musieliśmy wybrać: Aby utrzymać kolumnę kierownicy z kolanami, aby pozostać na miejscu lub trzymaj się koła, aby kierować samochód w potrzebującym kierunku. Nie rozumiem nas źle, wszystkie te wysiłki są wynikiem, ale to nadal wysiłki.
W trybie Sport, regulowane zawieszenie jest niepotrzebna nerwowy, więc najlepszy czas koło zostało ustalone w trybie spokojniejsza Touring, co pozwoliło samochód na torze w kilku bardzo nierównych miejscach. Kilka razy nie zawahał że transmisja, ale w ogóle warto uznając, że Kulis z pudełka ZR1 jest najlepszy z wszystkich zainstalowanych na Corvette. Hamulce są również bez zarzutu, od razu chwycił i nie wykazywał oznaki zmęczenia, nawet po wielokrotnych powtórzeń hamowania na torze.
Korona otrzymuje Corvette
To nie jest idealne Corvette, chociaż ZR1 jest blisko niego. Jeśli jesteś gotów wydać $ 100.000 na jego zakup, a potem, być może, znaleźć pieniądze i kupić parę sportów wiader Recaro oraz komplet porządnych kołach. Po tym, będzie lepiej poprawić.
Bardziej para koni pod maską, a jego opony nie zabić na asfalcie. Duże tarcze hamulcowe o średnicy elementarne nie będzie pasować do 20-calowych kołach. Przednie koła są już dotknął się łuki z szybkiej jazdy na torze, więc zainstalować dyski o większej średnicy nie zadziała. I dlaczego są takie problemy? Chevrolet Corvette ZR1 jest najszybszy i najmocniejszy seryjny samochód na świecie.
Gdzie wydaje Nissan GT-R? On myśli, że wszystko będzie dobrze. To gwarantuje podobną dynamikę w znacznie mniej kuszące na hańbę konfiguracji, które zresztą jest o wiele bardziej praktyczne. Tak, ZR1 pokazał, że nie ma sobie równych na torze, ale korzystanie z tych umiejętności w codziennej jazdy będzie niezwykle trudne. Ta Korweta złamie nikogo na linii prostej, ale na krętej górskiej drogi do zwycięstwa będą musiały być dość potu.
I nie zapomnij: Nissan GT-R wkrótce pojawią się nowe możliwości, ponieważ na podejściu jego naładowaną wersję V-Spec.
Ale nastąpi to dopiero w przyszłym roku. ZR1 przed nami teraz, i nie ma sobie równych.
Inny punkt widzenia
Josh Jaco, Senior Ruch Próbny Redaktor
GT-R na ZR1. Nie jest to łatwy wybór. Jednym z nich jest obecny król z góry, drugi pierwszego. I obie zasługują na szacunek.
W tej sytuacji trudno jest popełnić błąd. Oba pojazdy będą bać się prawami fizyki i bezpośrednio proporcjonalności do umiejętności kierowcy. Oba samochody są szybkie jak nikt. A jeśli porównają je, wydaje mi się, że różnica nie będzie tak znacząca, ponieważ wyniki naszych testów. Zarządzam obu samochodami. W takich samych warunkach: na tej samej drodze, jednocześnie. I nie zauważyłem tak uderzających różnic w ich zachowaniu na torze, aby jednoznacznie być w kierunku jednego z tych samochodów.
Corvette jest zdecydowanie szybszy na linii prostej, podczas gdy praktyka pokazuje, że większość kierowców po prostu nie ma wystarczającej ilości doświadczenia lub odwagi, aby korzystać z umiejętności Corvette na pełnej cewce. Jest znacznie trudniejsze, aby rozpocząć poprawnie odr1, niż po prostu kliknij gaz GT-R.
Ponadto, prawdziwe drogi z ich nieprawidłowościami, dołami i błotem również odgrywają znaczną rolę. I GT-R, będąc znacznie mniej wybrednym, pokonując wszystkie te problemy z całkowitym spokój. Plus, są one znacznie łatwiejsze do kontrolowania. Innymi słowy, ten samochód będzie szybki na dowolnej ścieżce.
Ale wszystko to: przyspieszenie, obsługa, podobne rajstopy szybkiego prędkości obciążenia na tle prawdziwego powodu, dla którego wybrałbym GT-R. Elitaryzm. Jest po prostu rzadki. I czyni go jeszcze bardziej pożądanym.
Spójrz: Każda Amerykanina Guise może kupić Corvette. Wierzę, że obecność różnych karboksyków w jego sprzęcie w swoim sprzęcie tylko niewątpliwie przyciąga na to uwagę. Nic w jego występie daje mu funkcję. Co więcej, większość zmian doprowadziła do tego, co wygląda jak karykatura na sobie. Nie obchodzi mnie, kim jesteś: Jeśli możesz wydać takie pieniądze, musisz spędzić je na rzeczy ekskluzywne.
Dlatego dla mnie, ZR1 nie jest opcją, ale GT-R pozostanie przez długi czas z przedmiotem moich marzeń.
 
Specyfikacje porównanych superbararów
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
Wymiary, waga
Pełna długość 4 475 mm 4 656 mm
Pełna szerokość 1 928 mm 1 895 mm
Pełna wysokość 1 245 mm 1 369 mm
Bass 2 685 mm 2 781 mm
Curb Waga na test 1 527 kg 1 777 kg
Średnica odwrócenia wynosi 11,9 m 11,2 m
Silnik i transmisja
Objętość 6200 metrów sześciennych. CM 3,800 kostki. cm
Silnik typu V8 V6
Moc 638 KM. przy 6500 obr./min. 480 KM. Przy 6 400 obr./min.
Torque 819 nm na 3 800 obr./min. 583 nm przy 4200 obr./min.
Transmisja 6-biegowa MCPP 6-Prędkość
zautomatyzowany
z 2 klipami
Zużycie paliwa (miasto) 16.8 litrów na 100 km
Zużycie paliwa (autostrada) 11,6 litrów na 100 km
Zużycie paliwa (cykl Combo) 14.3 L na 100 km
Gwarancja
Podstawowa gwarancja 3 lata / 58 000 km 3 lata / 58 km
Gwarancja na temat transmisji mocy 5 lat / 161 000 km 5 lat / 96 500 km
Wskaźniki
Przyspieszenie do 96,56 km / h 3,8 s 3,8 s
Czas przejścia 402 M 11,5 od 11,8 s
Prędkość przy znaku 402 m 206,5 km / h 190,9 km / h
Hamulec z 96,56 km / h 29.26 m 32.31 m
Przyspieszenie boczne 1.06g 0.93g
Prędkość slomalna 120.2 km / h 119.1 Km / h
Cena £
Koszt testowanej konfiguracji 118 520 $ 80,770
 
 

Źródło: Wewnątrz linii.