Napęd testowy Chevrolet Corvette C6 kabriolet od 2004 roku

Szkoła

Konie uczestniczące w skokach z przeszkodami (stypendia) różnią się od braci o najwyższej wytrzymałości, wielkiej prędkości i nieskromnej cenie. Denis Harutyunyan mówi Chevrolet-Korvet C6. Zdjęcie autora i Chevroleta.
 
ULUBIONY
Patrząc na szybką sylwetkę, która upadła na ziemię, chciałbym pójść do biurka gotówkowego Totalizera, nawet nie badając genealogii i poprzednich zalet. Zaskakuje się, że wzrost nie jest w stanie stać obok samochodu, którego dach jest prawie na poziomie pasa.
Musisz wpaść do salonu, pochylając się w niewygodnej pozycji. Ale głębokie wiadro siedzenia akceptuje Zhokai tak przyjazny, że musiałem przełknąć słowa, które rozwinęły się w języku o zużytym siodle. Dzięki dyskom elektrycznym zaledwie minuta była dopasowana, mniej więcej taką samą kwotę do poszukiwania optymalnej pozycji kierownicy. W szczególności niskie lądowanie i rolki wsparcia bocznego pod łokciami zmuszone do przeniesienia kierownicy w dwóch samolotach dłużej niż zwykle.
Jutem korwety jest zbędne potwierdzenie jej przynależności do najlepszych ras. Panel przedni obejmuje cienką skórę. Wkładki do Kevlar i minimum metalowej biżuterii podkreślają ścisłą, a nawet lekko ascetyczną naturę skoku sportowego. Para niezapomnianych funkcji: półprzezroczysty plastikowy dach (w razie potrzeby możesz usunąć i włożyć bagażnik) oraz brak wewnętrznych uchwytów. Ci, którzy chcą pójść, będą musieli sprzyjać małym guziki na drzwiach. Decyzja jest zabawna i niezwykła. Ale dłonie dosłownie pasują do pulchnej kierownicy i krótkiej wygodnej dźwigni mechanicznego pudełka.
Step i Lynx
Jak należy rozpocząć samochody sportowe? Oczywiście, guzik start! W odpowiedzi na tę prostą akcję pod maską ożywa sześcio -litrowe serce urodzonych koni. Głuchy jęczanie nawet na bezczynności sprawia, że \u200b\u200binni ostrożnie odsuwa się: słuchanie tego głosu nie można wątpić w powagę intencji. Ciało i wszystkie elementy sterujące zaczynają się drobno wibrować, ale nie jest to denerwujące, ale jednoznacznie wskazuje na dotychczas możliwości silnika.
Opuszczając parking, musiałem zagrać w pedał sprzęgła, działa ostro. I w ruchu każdemu przełączowi towarzyszy namacalny cios. Po przyjęciu postanowiłem włączyć programy przez jeden (ogromna przyczepność na to pozwala) stało się łatwiejsze. Ale zawieszenie było wygodniejsze niż oczekiwano od samochodu sportowego. Nawet dość duże pęknięcia w powładzie, połyka dość tolerancyjnie.
A jednak w mieście Corveta nie ma miejsca. Na ciasnych ulicach, w korku musisz się poruszać z żółwem, a to nie dotyczy współpracy ani mnie lub konia. Tylko wychodząc na autostradę, możesz dać Shenkel. Teraz wygląda na to, że siedzisz na silniku. Jego ryk zagłusza dźwięk systemu audio, sprawia, że \u200b\u200bzapomnisz wszystko na świecie. Wibracje osiąga prawie krytyczny poziom, pole widzenia jest ostro zwężające, tutaj nie jest patrzenie na urządzenia. Ale na dole przedniej szyby liczby migotały, są odczyty prędkościomierza, aby nie oderwać wzroku od drogi. Działa otrzeźwiające: szybkość zmienia się natychmiast. Nie, lepiej stracić tempo. I znowu, Corvet i ja idziemy powoli (nieco mniej niż dozwolone 110 km/h) i spokojnie. Minęło dzwonienie w uszach, widzenie zostało oczyszczone, puls powrócił do normy. I tylko denerwująca myśl obraca mi się w głowie: jakie uczucia czekają na wyścigowej autostradzie?
Od miejsca do kamieniołomu
Pewne rozczarowanie oczekiwało na torze wyścigowe: organizatorzy ustalili limit jednego koła przez pasażera, aby zapoznać się z autostradą i pięć kręgów za kierownicą (koniecznie w obecności instruktora). Kolejnym powodem zaburzenia był hełm. Nie tylko nie udało się znaleźć hełmu jego wielkości, ale także oparł koronę na suficie. Więc położył się, odpoczywając jednocześnie na dachu i siedzeniu.
Na torze postrzegasz prędkość w zupełnie inny sposób. Dopiero przed najbardziej podstępnymi zakrętami zaczynasz rozumieć, jak szybko idziesz. Zamienianie samochodu w delikatny zwrot nie stanowi problemu, nawet gdy 200 lub więcej migotania na szklance. Ale w stromych spinkach do włosów Corvette musi dosłownie prowadzić przednie koła siłą, nie chcąc iść z linią prostą. Ale służy to jako dobry sygnał, niebezpieczny próg jest przekroczony. Najbardziej porywający jeźdźcy oblegają elektroniczny system stabilizacji. Odłączenie tego nie jest takie proste: potrzebujesz, jak w bajce, aby trzy razy nacisnąć przycisk.
Pięć kręgów latało szybko. Widząc oczy o oczach z wycofującym się kanciastem rufowym, ponownie pomyślał o podobieństwie do koni rasowych, otrzymując nie mniej przyjemności z konkurencji i zwycięstwa niż ludzie.
Ameryka do Europy
Europa dużo wie o koniach linowych. Ale Corvette dopiero teraz zaczyna wygrywać stare światło. Miłośnicy prędkości będą oferowani nie tylko komora z solidnym lub zdejmowanym dachem, ale także klasyczny kabriolet z miękkim topem. I zamiast 6-biegowej mechaniki możesz zamówić automatyczne pudełko z taką samą liczbą biegów. Cena była również zaskoczona: średnio około 60 tysięcy euro. Oczywiście nie tanie, ale jeszcze bardziej skromniejsze niż wielu konkurentów. Ale decyzja o dostawach do Rosji nie została jeszcze podjęta, ponieważ w naszym kraju gładkie skoki są bardziej popularne, bez przeszkód?
Chevrolet Corvette C6 nawet próbuje dostosować się do życia codziennego, w duszy pozostaje sprinter.
 
Denis Harutyunyan
 
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”