Test Drive Chevrolet Avalanche Sut od 2006 SUV

Chevrolet Avalanche i świat przyszłości

Gdzie wydawałoby się być generalnymi silnikami kolejnym odbiorem? Korporacja i ta przed planetą do produkcji tych lekkich ciężarówek.

Ale faktem jest, że GM chciał wypuścić pickup, który jest podobny do ciężarówki, a faktycznie, dość wygodne SUV, tylko z ciałem ani nie pojawił się niemal jednocześnie: Chevrolet Lvalanche, Lincoln Blackwood i Cadillac Ext, który obrócił się odwrócił rzekę. Przed nimi prawie wszystkie amerykańskie SUVS zostały zbudowane na platformach odbioru, a one przeciwnie, zostały zaprojektowane i produkowane na podstawie SUV. Podstawą blackwood dał nawigator, avalanche tahoe / podmiejska, EXT Escalade. Z wyjątkiem przedziału ładunku i elementów dekoracji zewnętrznej, powtarzają swoich przodków w prawie wszystkiego, z wyjątkiem dodatku do obrazu. W końcu nawet najbardziej elegancka escalada Cadillac i najbardziej odważny Suburban Chevroleta nie noszą w jego występie tej kowbojskiej odwagi, która jest obecna w najprostszym odbiorze. Właściwie jest to jeden z przyczyn wyglądu pickupów opartych na pełnowymiarowych i luksusowych SUV. Jednak nasz obecny obiekt Chevrolet Avalanche przydzielał jeszcze bardziej taki futurystyczny wygląd w pickupach, nikt jeszcze nie ma.

Widok Chevrolet Avalanche wystąpił w 2000 r. Na programie Detroit Auto Show. Publiczność przyjęła nowość entuzjastycznie, a rok później, pickup zajmował najwyższe linie wykresów przemysłu. Lawina nie była jak żadna z tych produkowanych przed nim, a pod względem stopnia transformacji przydatnej przestrzeni przekroczyła wszystko, co było na rynku, z wyjątkiem, być może w pełnym rozmiarze WAN. Jego koncepcja, później wykorzystywana w projekcie Cadillac Ext, była tak szczęśliwa, że \u200b\u200bdokonała produkcji głównego konkurenta Chevrolet Lincoln Blackwood, który był tylko pięknym wygodnym pickupem, a nie piękny wygodny pickup z podświetleniem, jak lawina lub EXT . Styl Chevrolet Avalanche powtórzył się z pewnymi zmianami oraz w nowej linii odbioru GM serii Junior: Chevrolet Colorado i Canyon GMC. Prawda, oryginalne rozwiązania transformowanego korpusu pozostały prerogatywą stylu stylu.

Rok modelu Chevrolet Avalanche 2002 przyszedł do naszego testu, przeszedł pewne zmiany w stosunku do pierwszej wersji. Dotknął przed frontem, konturami i lokalizacją lekkich instrumentów, w szczególności mgły świetlne, które są teraz multi-zginaczem. Kruszywo mocy Picap jest silnikiem benzynowym V8 o pojemności 5,3 litra o pojemności 290 litrów. Z. i maksymalny moment obrotowy 441 nm. Oprócz tego silnika na lawinach, V8 z 4,8 litra i Grand V8 z 8,1 litra wynosi 340 litrów. Z. Z szalonym momentem 617 nm. Jednak nasza opcja silnika jest rozpoznawana jako optymalna i najbardziej wszechstronna. Dokładnie ten sam silnik w Chevrolecie Tahoe Ostatnia generacja, więc nie ma problemu z usługą serwisową lub części zamiennymi w tej dziedzinie. Ponieważ nie ma ich z podwoziem, od przesyłowej, napęd i zawieszenie zostały dokładnie powtórzone na Tahoe / podmiejskich.

Cevrolet Avalanche opiera się na silniejszej ramie hydroformowanej klatki schodowej, niezależnej zawiesiny przednia skręcania na podwójnych dźwigni poprzecznych ze stabilizatorem, tylną sprężyną pięcioprzewodową z panrem. Tylko automatyczna transmisja 4-biegowa i aktywny napęd 4WD AutoTrack, który jest sterowany przez przyciski na panelu przednim, gdzie główny auto 4WD jest kontrolowany przez moment obrotowy w systemie popytu, jest monitorowany. Brak różnicy między osi, a więc niemal nie wpływa na jazdę na śliskich utworach, chociaż wpływa na odrobinę przenoszenia w trybach krytycznych. Ze względu na nią lawina niechętnie wchodzi w kierunku obrotu pod obciążeniem. Warto zresetować gaz, a odbiór staje się posłuszny, jakby konia krążyła. Według wszystkich przepisów przyjętych we współczesnej motoryzacji samochód ma mniej lub bardziej wyraźne niewystarczające obrotowe. Pozostałe tryby napędowe odpowiadają klasycznym 2H, 4H i 4L. Przejście na pełny dysk można wykonać w podróży przy każdej prędkości ruchu, ale aby aktywować obniżenie potrzebne do zatrzymania i włączenia neutralnego. W trybie zmniejszonej transmisji w skrzynce transferowej komputer pokładowy rozciąga się przejście pedału przyspieszenia, w wyniku czego można przenieść znacznie rozbić niż bez tej opcji. Niemniej jednak, na miękko narzuconych z powodu odwilży, śnieg do rozerwania koła w poślizgu okazał się prostą rzeczą, ale silnik jest bardzo wysoki. Trokan z miejsca, gdy włączony jest bezpośrednie przeniesienie skrzynki transferowej silnika zauważalnie, ale zmniejsza prawdopodobieństwo samodzielnego rysunku w pierwszych milimetrach ruchu. Niestety, pickup był wyposażony w uniwersalną gumę, dlatego ciągnęliśmy nas bardziej z boku na bok, niż wolno cieszyć się lotami na Snowy Virgin. Przesuwanie tego samego od kolei jest bardzo niebezpieczne ze względu na dużą rozstaw osi i rozwiniętych etapów plastikowych. Ze względu na pierwszy, trudno jest manewrować, a druga jest obarczona nie tylko przez uszkodzenia, ale także w stałym dżemie, są one bardzo niskie.

Dzięki wymiarom Chevrolet Avalanche w pobliżu Suburbanu Chevroleta. Ta sama długość szella wynosi 3300 mm, długość samochodu wynosi 5570 mm i szerokość 2020 mm. Jednak dzięki wypukłej ekspansji łuków ogromne nakładki na ścianę boczni, pickup wygląda bardziej energiczny i przebity.

W salonie Avalanche panuje taką płaczącą ciągłość, co do odróżnienia jego wnętrze, powiedzmy, sam autor prawdopodobnie nie będzie taki sam na Tahoe. Znane sześć skal panelu przyrządów, przyciski pudełka dozowania po lewej stronie, zestaw pistoletu maszynowego, wystające w trybie parkowania na pół-jeden, jest dobrze zapoznany. To samo można powiedzieć o krzesłach. Drugi rząd jest w proporcji 60:40 i wyrzucić z powrotem, musisz najpierw podnieść poduszkę. Za tyłem znajduje inny uchwyt. Dzięki swojej pomocy standardowy pickup może być prawie naczepę bagażnika, zwiększając długość ciała od 1600 do 2500 mm. Właściwie procedura transformacji jest dość pracochłonna, jeśli robisz wszystko sam. Od kilku minut obróciliśmy również Lawinę morską morską. Obrotowe uchwyty naprzemiennie odmienia się trzy panele pokrywy korpusu, a następnie partycja jest usunięta między korpusem a kabiną, szklaną i belką są usuwane, do którego podłączona jest partycja i szkło. Teraz w ciele możesz zanurzyć małą łódź sportową lub ATV, rower i kilka rowerów lub dwudziestu torby ziemniaków ...

Drożność lawiny i nie ma tego nic nieoczekiwanego, jest na poziomie pełnoprawnych SUV-CHEVROLET SUVS. Jest to ciężki samochód z dużą bezwładnością, a nie najlepszą geometryczną zawieszeniem i silnikiem ciągnącego na świecie, podczas pilotowania, który nad trudnym terenem należy pamiętać o dwóch potencjalnie wrażliwych miejscach mieszek i zaczepu. Ten ostatni wchodzi do dodatkowego sprzętu, a jeśli nie musisz czegoś nosić, lepiej nie umieścić go w ogóle, przylega na wszelkie zauważalne złamanie reliefowe na terenie terenu. Przy okazji, można również usunąć, są one zainstalowane na prawie dekoracyjnym, choć dość trwałe, wsporniki. Dno pickupa jest chronione ogólnie nie jest zły. Tarcze stalowe obejmują chłodnicę i komorę silnika z przodu, a także materiale. Na naszym samochodzie gruba płyta aluminiowa była zamknięta dużą częścią silnika, wyraźnie rozpakowany, chociaż jednak nie jest to produkcja rękodzieła. Pomimo obrony, powinno być nieostrożne, aby jeździć drogą, ponieważ powiedział jeden z ojców rosyjskiej off-round, broń sledgehammer nie znosi ci cios dwóch stonowanych młotek. Jeśli nie wskoczysz na kamienie, to plastikowe po bokach i metalu z dna będzie dość wystarczające środki. To właśnie zanurzyłem się w zamieszaniu, więc nie jest to nic objęte plastikowym litrum zbiornika dla 120. Jest oczywiście, jest uparty w ramce, a nawet ogrodzony z wału kardanu, ale w jakiś sposób jest nie tak, zwłaszcza od jego Obrona może być włączona do opcji Pakiet Off-Road, jak zawsze zadawany GM na innych SUV.

Tak więc Chevrolet ponownie wymyślił pickup, wkładając go w tym czasie cechy wygodnego SUV. Tak, i stanowią dokładnie swój GM na rynku. Teraz nie wydaje się, aby tylko rolnicy, myśliwi i zwolennicy sportu ekstremalnego, choć też mogą posiadać taki samochód. Na takim samochodzie nie wstydzi się jeździć w garniturze z krawatem, a w dżinsach i kozakach! Utrzymywanie wspaniałych tradycji i wspieranie nowoczesnych trendów, Chevrolet Avalanche, najprawdopodobniej stanie się założycielem nowego kierunku w budownictwie odbioru i, oceniającym przez najnowsze modele wiodących firm motoryzacyjnych i ich koncepcyjne, już stały się.

Aplikacje

Pełnowymiarowe amerykańskie SUVS są tradycyjnie łatwe do najbardziej zróżnicowanych strojenia.
Chociaż Chevrolet Lvalanche jest niedawno wyprodukowany stosunkowo, jest już podwyższony w ich ojczyźnie, silniki są naliczane, są one używane w sposób, aby zajmować Off-Roud, jak również przeciwieństwa obniża zawiesinę, umieścić spojlery, zwiększają moc silnika i zainstaluj nitrozy, uzyskiwanie niemal maszyn wyścigowych
Ostatnio zestawy wielorybów do strojenia terenowego rozwinęły się i zaczęły produkować najbardziej stałych producentów: Rancho, SkyJacker i ProComp. Na przykład, aby ustalić najpopularniejsze dla drogi / korzystania z drogi wielkości koła w 35 cali, ProComp oferuje lawinę do wysokości 6 cali. Zestaw stoi (w USA) 1348 USD. Cena jest dość duża, ale biorąc pod uwagę, że przednie niezależne zawieszenie podnosi bardzo trudne, całkowicie wyjaśnione. Zainstalowałem go w warsztacie przez jeden lub dwa dni, a wszystko na woli, w Pampasie!

Prawie jednocześnie z Chevrolet Avalanche, Lincoln Blackwood pojawił się na rynku amerykańskim, który był oparty na nawigatorze Lincoln, a Cadillac Ext, baza stylistyczna, dla której serwisowy Escalade Cadillaca. Wszystkie były umieszczone jako luksusowe przetworniki, a EXT był technicznie prawie identyczny z lawiną. Pod względem komfortu dokładnie powtórzyli swoje podstawowe modele, przekraczając je w praktyce.

Z punktu widzenia wszechstronności modele General Motors były lepsze niż pickupy z Forda Motor Company, które były również siatką z platformy kabiny FORD F-150, części ciała i salonu nawigatora. Blackwood pojawił się jako początek koncepcji, z powrotem w 1999 roku. Ze wszystkimi jego oryginalności Lincoln nie przyciągnął wystarczającej uwagi na wygranie walki w rynku GM, a po upadku popytu w 2001 r. Zostało usunięte z produkcji. Cadillac i Chevrolet są z powodzeniem sprzedawane, a teraz, dając bodziec do rozwoju picuzji pakietu.

Tekst: Igor Gubar

Źródło: Dziennik 4x4 [01/2005]