Test Drive Cadillac XLR Od 2008 Cabrio

Drogi "stołek"

Cadillac XLR daje jednocześnie dwa przeciwne doznania - luksus i najmniejsze wady w asfalcie
 
Mężczyzna o imieniu Anatoliy, który okazał się z okazji siedzenia pasażera, zakończonego po pierwszym starcie od światła. On widzisz, czy był to ciasny i zróżnicowany, a teraz całe to wyjątkowe jedzenie zamieniło się w jeden duży kocioł, który utknął do kręgosłupa i zaczyna pytać na zewnątrz. Nie, drogi kolega, nie będzie kompromisu - zbyt długo czekałem na okazję do wypróbowania tego amerykańskiego samochodu, za dużo czasu na to - zaledwie kilka godzin i zbyt nieodpowiednich warunków testowych - miasto Detroit i jego okolica. Cóż, a fakt, że anatolij po czterdziestu minutach pełzał z XLR z zielonym małym człowiekiem, jest to koszty zawodu, a wszystkie roszczenia do inżynierów Cadillac.
 
Skóra nie zmiękcza, Bose nie przysięga
 
Amerykanie wiedzą, jak robić samochody sportowe. Nie jak Włochów, Brytyjczyków, Niemców lub Japończyków, ale mogą. Forda Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette jest bardzo szybki, ale inne samochody. Specjalny. Silnik powinien być dość ogromną głośnością, aby strzelać samochód z dna, wygląd jest zobowiązany do zeznań na niezwykłego właściciela, a sprzęt i dekoracja salonu stale przypominają mu, że pieniądze nie są zmarnowane. Ale w tej amerykańskim Cadilla Cadillac XLR stoi, można powiedzieć dwór. Tutaj jest to nie tylko koszt - początkową cenę detaliczną w wysokości 77,295 USD na rynku amerykańskim wygląda po prostu potwornie wysokie, nie są one przyzwyczajone do takich liczb. A sprawa jest również w oryginalności modelu.
 
Zacznij od na zewnątrz. Być może ktoś mnie poprawi, ale moim zdaniem Cadillac XLR jest pierwszym samochodem sportowym, w którym styl high tech objawił się taką absolutnością. Pracował przeciwko zasadom - bez okrągłości, tylko ostrych linii i aspektów, jakby na odwrotnym wiatrze. Nie krada się pod powietrzem (chociaż aerodynamika jest na poziomie), wydaje się, że wyciąga go najbardziej impulsem. Oczywiście jest to nowa tożsamość korporacyjna, wyróżniając całą świeżą linię Cadillac, ale w XLR wydaje się, że sięga Apogee i jest szczególnie imponujący. Oczywiście, aby nabyć takiego samochodu, musisz mieć pewną odwagę i odpowiednio myśleć. Wydaje mi się, że właściciele tego kabrioletu coupe będą głównie ludzie w średnim wieku - udani biznesmeni lub najlepsi menedżerowie potwierdzali już w życiu i nie boją się kwestionować tradycji, ale jeszcze zmęczeni eksperymentów i szybkości bycia. Co więcej, jeśli mówimy o kupujących europejskich.
 
Zbyt niemiazny na podwójny samochód z ciężko składanymi, wymiarami są również cechą pokazującą pogardę dla stereotypów. Ale ta sama bezsporna pozwala czuć się w środku, jak w drogim przewozu. Łatwy lądowanie (ale samochód ma zaledwie 1280 mm wysokości) i luksus wnętrza - całkiem w duchu marki. Zakres regulacji miejsc jest niezwykle duży dla samochodu sportowego, tak dość wyraźnie i odległości od pasażera. Jeśli nie ograniczasz wewnętrznej przestrzeni dachu, po prostu naciskając przycisk, możesz czuć się jak w eleganckiej limuzynie. Zwłaszcza jeśli nie pójdziesz szybko. Ponadto istnieje przestronny bagażnik od 125 do 329 litrów (w zależności od położenia dachu), a objętość coof między siedzeniami.
 
Prawie wszystko, co w XLR jest regulowane, wyposażone w serwomechanizacje. Prawie wszystkie systemy elektroniczne znane do tej pory, takie jak ESP, są w nim obecne. W tym system zmiany sztywności zawiesiny, choć w małych limitach. Jakość materiałów wykończeniowych prawie nie może powodować skargi nawet wyrafinowanych Europejczyków. A jakość montażu potwierdza nie tylko wrażliwości wizualne, ale także przez niezależne badania, takie jak ocena j.d. Moc. Prawdziwej skóry, która jest przycięta, w tym mała pamięć RAM i uchwyt AKP, wspaniały sos. Tunel, oddzielający kierowcę i pasażer, podoba się eukaliptusa - w słowie, prawdziwy luksus. Co więcej, ze smakiem. Nawet aluminiowa konsola centralna nie jest wyjęta z ogólnego kontekstu - bez metalu w samochodzie sportowym, nie jest to konieczne. Konsola ma duży monitor kolorowy, który wyświetla wszystko, co jest wymagane - od trasy układanej przez system nawigacji do informacji o działaniach Centrum Audio. Nawiasem mówiąc, inżynierowie Bose stworzyli specjalnie dla tego modelu Cadillaca, a wiele w tym udało się - dźwięk jest bardzo wysokiej jakości. Inną rzeczą jest to, że jeśli spróbujesz zablokować je pełne (i skonfigurowane) ryk silnika z dużą prędkością, istnieje ryzyko utraty słuchu. Ten samochód nadal nie jest dla przyjemności miłośników muzyki, ale do pogrubienia pasji fan szybkiej jazdy. Dlatego skóra nie zmiękcza kontaktu z drogą, a Bose nie powinien kłócić się z silnikiem i układem wydechowym.
 
Jest kontakt!
 
Przyjechałem jeździć na różnych maszynach, nawet szybciej. I przyszedłem do banału, ogólnie, wniosek: nie jest tak wiele w liczbie Dynamiki przyspieszenia, jak w doznach, które mogą dać samochód. Cadillac XLR gwarantuje niezapomniane wrażenia - byłoby pragnienie kierowcy. Jest gotowy nie tylko szybciej przyspieszyć, ale skaczą naprzód, z poślizgnięciem się i palą z tylnych wiodących koła, pomimo obrońców elektronicznych. Nawet aktywowany system Stabitrak pozwala na pewne warunki dryf, który jest bardzo przyjemny do użycia. Chociaż zasadniczo do RIP XLR w poślizgu jest bardzo trudny, zwłaszcza na suchej płótnie - jest naciskany na drogi szerokie koła, jak gdyby rolka do układania asfaltu.
 
Od rodzaju zawieszenia, można było zawrzeć w pierwszych fraz - są bardzo wytrzymałe, przy dużych prędkościach i stromych ciał - prawie trzeźwy wolne, zmuszając najmniejszego wadliwy pod kołami z całego ciała. Ale dlatego, zachowanie samochodu sportowego jest całkowicie przewidywalne w żadnej sytuacji, ponieważ można całkowicie zaufać. Kierownicy na bardzo wysokim poziomie: Ram jest ostry, z dobrym sprzężeniem zwrotnym, choć z powolnym kołnierza i umożliwia ręce odpocząć. Automatyczna skrzynia biegów - z możliwością ręcznego przełączania, oczywiście - być może to nie może naruszyć czas reakcji na polecenia kierowcy. Ponadto, dostosowuje się do stylu jazdy i posłusznie przenosi się do jednego - dwa programy w dół, gdy jest to konieczne, nawet bez diring.
 
Szczerze mówiąc, do końca, jak chciałbym, nie mogłem przetestować XLR i nie powiodło się - dobrze, nie ma serpentyny górskie pod Detroit, ani wąskie kręte ścieżki. I tym razem nie mogłem dostać się do wielokąta GM. Cóż, trzeba iść do Europy, czy czekać, aż ten sportowy samochód wpada na rynku rosyjskim.
 
Dlaczego nie jak Cadillac
 
My, w redakcji, jakoś mówił o legendarnej marki, i doszedł do tego wniosku: samochody Cadillac są niedoceniane przez rosyjskiego konsumenta. W marketingu, my, oczywiście, nie są ekspertami, ale pewne wspólne rozważania będę jeszcze ośmielę się wyrazić.
 
Tak, przyjdź do nas, chcielibyśmy najpierw doprowadza się do rosyjskiego rynku, pomimo niskich kosztów i oczywiście ilości potencjalnych sprzedaży, to Cadillac XLR. mogliby przeznaczyć na reklamy (ona w modelach Cadillaca ogólnie jakiś rodzaj słodkie i epizodyczna), w promocjach, utworzenie czegoś podobnego wyścigach w pobliżu ściany Kremla. Podczas wspinaczki ludzi, a nie w klubie golfowym, gdzie zazwyczaj przychodzą do Bentley. Aby utworzyć, a następnie wzmocnienie wizerunku marki przez wszystkich sił. Po pierwsze - drugi numer programu - z Escalade, a następnie jest on następnie silnie oferując SRS, STS, modele CTS i BLS.
 
Tak, to nie byłoby złe, aby jasno określić pozycjonowanie marki i oferują odpowiednią usługę. Jednak jest to inny temat
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Izwiestija samochodów”