Test Drive Cadillac XLR-V 2005-2007 kabriolet

Drogi „stołek”

Cadillac XLR daje jednocześnie dwa przeciwne odczucia - luksus i najmniejsze wady asfaltu
 
Mężczyzna o imieniu Anatoly, który był przy okazji na siedzeniu pasażera, strzelił gola po pierwszym starcie od światła. On, widzisz, zjedził mocno i różnorodnie śniadanie, a teraz całe to wykwintne jedzenie zamieniło się w jeden duży kotlet, który przykleił się do kręgosłupa i zaczyna pytać. Nie, drogi kolegi, nie będzie kompromisów - zbyt długo czekałem na możliwość wypróbowania tego amerykańskiego samochodu, mam na to niewiele czasu - tylko kilka godzin, a warunki zbyt nieodpowiednie na jazdę próbną - Miasto Detroit i jego okolice. Cóż, fakt, że Anatoly po czterdziestu minutach wyprzedził harmonogram XLR z zielonym człowiekiem, jest to koszty zawodu i wszystkie roszczenia dla inżynierów Cadillaca.
 
Skóra nie zmiękcza, Bose nie zagłusza
 
Amerykanie są w stanie tworzyć sportowców. Nie takie jak Włosi, Brytyjczycy, Niemcy czy Japończycy, ale mogą. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette są bardzo szybkie, ale inne samochody. Specjalny. Silnik z pewnością musi być ogromnym tomem, aby strzelać samochodem z niższych klas, wygląd jest zobowiązany do wskazania niezwykłego właściciela, a sprzęt i dekoracja salonu nieustannie przypominają mu, że pieniądze nie zostały zmarnowane. Ale w tym amerykańskim klipie Cadillac XLR jest wart, można powiedzieć, od siebie. Chodzi o to, że nie tylko koszt - początkowa cena detaliczna 77 295 USD na rynku amerykańskim wygląda na potwornie wysoko, ale nie są przyzwyczajeni do takich liczb za oceanem. A sprawa dotyczy również wyjątkowości modelu.
 
Zacznij od zewnętrznej. Być może ktoś mnie poprawi, ale moim zdaniem Cadillac XLR jest pierwszym samochodem sportowym, w którym styl zaawansowany technologicznie pojawiłby się z taką absolubnością. Jest to opracowane przeciwko zasadom - bez okrągłości, tylko ostre linie i twarze, jakby sprzeczne z nadjeżdżającym wiatrem. Nie pełzał pod powietrzem (chociaż aerodynamika jest na poziomie), wydaje się, że wycina go w najbardziej arogancki sposób. Oczywiście jest to nowa tożsamość korporacyjna, która rozróżnia całą świeżą linię Cadillaca, ale w XLR wydaje się, że osiągnęła punkt kulminacyjny i jest szczególnie imponujący. Oczywiście, aby kupić taki samochód, musisz mieć pewną odwagę i odpowiednio pomyśleć. Wydaje mi się, że będą głównie właściciele tego w średnim wieku biznesmeni lub najlepsi menedżerowie, którzy już ustanowili się w życiu i nie boją się kwestionować tradycji, ale jeszcze nie zmęczeni eksperymentami i szybkim byciem. Ponadto, jeśli chodzi o europejskich nabywców.
 
Zbyt nieskromne dla podwójnego samochodu z twardym składanym górą wymiarów - jest to również funkcja, która wykazuje pogardę dla stereotypów. Ale ta sama nieskromność pozwala czuć się w środku, jak w drogim przewozie. Wygoda lądowania (a w końcu samochód ma tylko 1280 mm wysokości), a luksus wnętrza jest dość w duchu marki. Zakres regulacji siedzeń jest niezwykle duży dla samochodu sportowego, ponieważ jest dość zauważalny i odległość od pasażera. Jeśli nie ograniczysz wnętrza dachu, po prostu klikając przycisk, możesz poczuć się w eleganckiej limuzynie. Zwłaszcza jeśli nie idziesz szybko. Ponadto istnieje przestronny komora bagażowa o objętości od 125 do 329 litrów (w zależności od położenia dachu) i kawy objętościowej między siedzeniami.
 
Prawie wszystko, co jest regulowane w XLR, jest wyposażone w napędy serwomechanizmu. Występują prawie wszystkie znane dziś systemy elektroniczne, takie jak ESP. W tym system zmiany sztywności zawiesin, choć w niewielkich granicach. Jakość materiałów wykończeniowych nie może powodować nawet wyrafinowanej Europejskiej. A jakość montażu jest potwierdzona nie tylko przez wrażenia wizualne, ale także niezależne badania, takie jak ocena J.D.. Moc. Oryginalna skóra, która jest osłonięta, w tym niewielka kierownica i automatyczna skrzynia biegów, wspaniały sos. Tunel dzielący kierowcę i pasażera podoba się eukaliptusowi - jednym słowem, prawdziwym luksusem. Ponadto z smakiem. Z ogólnego kontekstu nawet aluminiowa konsola centralna nie jest znokautowana - w końcu nie ma sposobu, aby bez metalowego w samochodzie sportowym. Konsola ma duży monitor kolorów, który wyświetla wszystko, co jest wymagane - od trasy ułożonej przez system nawigacji po informacje o pracy centrum audio. Nawiasem mówiąc, inżynierowie Bose stworzyli go specjalnie dla tego modelu Cadillaca i bardzo się udało - dźwięk jest bardzo wysokiej jakości. Inną rzeczą jest to, że jeśli spróbujesz blokować je dobrze (i skonfigurowanego) ryku silnika z dużymi prędkością, istnieje ryzyko utraty słuchu. Ten samochód nadal nie cieszy się miłośnikiem muzyki, ale ułapanie pasji miłośnika szybkiego jazdy. Dlatego skóra nie zmiękcza kontaktu z drogą, a Bose nie powinien kłócić się z silnikiem i układem wydechowym.
 
Jest kontakt!
 
Musiałem jeździć na różnych samochodach, nawet szybciej. I ogólnie doszedłem do banalnego, w dniu: chodzi o nie tyle pod względem liczby przyspieszonej dynamiki, ale w odczuciach, które samochód jest w stanie dać. Cadillac XLR gwarantuje niezapomniane wrażenia - istniałby pragnienie kierowcy. Jest gotowy nie tylko szybkie przyspieszenie, ale także skakać do przodu, z poślizgiem i dymem spod tylnych kół napędowych, pomimo elektronicznych kołnierzy. Nawet aktywowany układ stabilitrak pozwala na dryfy w określonych warunkach, niż jest bardzo przyjemny w użyciu. Chociaż zasadniczo zakłócenie XLR w poślizgu jest bardzo trudne, szczególnie na suchym płótnie - jest ono naciskane na drogę z burdokami szeroko umieszczonych kół, jak lodowisko do układania asfaltu.
 
Charakter zawiesin można zakończyć na pierwszych zwrotach - są one bardzo rygorystyczne, przy dużych prędkościach i w stromych zakrętach - prawie bez zęby, zmuszając je do poczucia najmniejszych wad pod kółkami z całym ciałem. Ale zatem zachowanie samochodu sportowego jest absolutnie przewidywalne w każdej sytuacji, ponieważ można mu całkowicie zaufać. Kierowanie jest na bardzo wysokim poziomie: kierownica jest ostra, z dobrym sprzężeniem zwrotnym, chociaż z powolną flanifikacją i pozwala relaksować dłoni. Automatyczna skrzynia biegów - oczywiście z możliwością ręcznego przełączania - być może nie może zdenerwować czasu odpowiedzi na polecenia kierowcy. Ponadto dostosowuje się do stylu jazdy i posłusznie przechodzi od jednego do dwóch biegów w dół, gdy jest to wymagane nawet bez impulsji.
 
Szczerze mówiąc, do końca, jak chciałbym, nie mogłem przetestować XLR - cóż, nie ma górskich serpentin ani wąskich krętych ścieżek pod Detroit. I tym razem nie było możliwe, aby dostać się na teren treningowy GM. Cóż, musisz jechać do Europy lub poczekać, aż ten samochód sportowy wejdzie na rynek rosyjski.
 
Dlaczego nie lubią Cadillaca
 
Tutaj, w biurze redakcyjnym, rozmawialiśmy o legendarnej marce i doszliśmy do następującego wniosku: samochody Cadillac zostały niedoceniane przez rosyjskiego konsumenta. W marketingu my oczywiście nie jesteśmy specjalistami, ale nadal ryzykuję wyrażanie niektórych z naszych wspólnych rozważań.
 
Tak więc, odwiedzając nas, przede wszystkim wnieśliśmy na rynek rosyjski, pomimo kosztów i oczywiście niskich ilości potencjalnej sprzedaży, a mianowicie Cadillac XLR. Wydalibyśmy na reklamę (według modeli Cadillaca jest to na ogół kruche i epizodyczne) oraz na wyścigi promocyjne, organizując coś takiego jak wyścigi w pobliżu ściany Kreml. Podczas gromadzenia ludzi, a nie w klubie golfowym, gdzie zwykle przychodzą do Bentleya. Tworzyć, a następnie ze wszystkimi środkami wzmocnienia wizerunku marki. Najpierw - druga liczba programu - za pomocą Escalade, a następnie uporczywie oferuje modele SRS, STS, CTS i BLS.
 
Tak, nie byłoby jeszcze złego, aby wyraźnie zdecydować o pozycjonowaniu marki i zaoferować odpowiednią usługę. To jednak kolejny temat
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia”