Cadillac SRX Drive od 2005 r. SUV

Tank Yankee i Ober-Valnaurist

Ta dziwna para jest w stanie wypracować nawet złośliwy mózg analityka samochodowego. I to nie na nic, że razem wprowadzili je w koral, chociaż różnią się znacznie w cenach, są zupełnie nową i bezwarunkowo progresywną pokoleniem wszystkich samochodów napędowych. Ciekawy fakt: ich twórcy są przedstawicielami różnych szkół do budowania samochodów, ale niezależnie od tego stworzyli takie gadżety, uzbrojeni w taki zestaw zalet, że reszta ruchu terenowego bardzo szybko ryzykują pozostanie w osoby z zewnątrz. Volkswagen Touareg i Cadillac Srx. Ziemia i niebo. Jedność przeciwieństw ... i oto kolejna. Po prostu nie bójcie się, ale w tych mechanizmach jest coś mistycznie brutalnego z prefiksem Super.
Po sfilmowaniu nasz koordynator testu dał mi klucze do samochodów i mówi: nie uwierzysz! SRX złamał Tuareg jak podkładka grzewcza Tuzik! Jednocześnie zaczynając od miejsca. Cadillac zepsuł się i odszedł, a Tuareg szturchał się z tyłu, wybuchł, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Może wtedy by się dogonił, ale nie było wystarczająco dużo drogi. A kość lustra jeździ lepiej. Tak, w końcu, cholera, fotograf potwierdził niestety. Ściśnię, ale on nie jest cholernie! Oto niemiecka rzecz. Chwalili, demony! Oczywiście nie jestem Stanislavsky, ale powtórzyłem dla wielkich: nie wierzę! Amerykański SUV z definicji nie może iść lepiej niż Europejczyk! Ponieważ on ... ponieważ jest Amerykaninem. I wszystkie. Szybciej tak. Ale nie lepiej. Chociaż diabeł go zna. Podwozie SRX zostało utworzone w Europie, wszystko może być na pierścieniu Nyururgurging. I jeszcze nie udałem się do żadnego z nich. Najwyraźniej czas już iść i pilnie coś obalić.
Dzięki szczegółowej analizie pojawienia się testowanych zapewnimy profesjonalnemu profesorowi Rozanovowi. Ale od mnie, szczerze na zewnątrz SRX jest bardzo atrakcyjny. Albowiem nowoczesny samochód to pierwsze emocje i tylko wtedy wszystko inne. Jest oryginalny, jest niezwykły i bez wątpienia przyciąga widoki znacznie większej liczby ludzi niż Tuareg. Rodzaj perłowych fasetowanych korpusów komputera na kołach nazwanych na cześć zastrzeżonej architektury Sigmy. Musimy jednak złożyć hołd Tuaregowi, wygląda o wiele bardziej odważnie niż Cadillac, ale jednocześnie tradycyjnie. Te formy, nawet przed jego pojawieniem się, radośnie powtórzyły wszystkie media, a konsument mimowolnie przyzwyczaił się do nowego SUV -a z wyprzedzeniem.
Dynamika
SRX-dynamika ... To nie jest dynamika, to jest trochę szaleństwa. Nie wierzyłem, że chłopaki poszli, wybrałem mniej więcej równą i długą prostą linię i właściwie tupałem wzdłuż akceleratora. Zwykle w takiej sytuacji wszystko jest ograniczone do słów rozebranych wieży, przyspieszenie naciskane ... wszystko nie pasuje. Nie naciska tutaj, bip, tutaj, bip, ściska do piekła z psem! Przyspieszenie rodzi się gdzieś pod podłogą samochodu, jak lawa w wulkanu, szybko wzrasta, a następnie do krwi gigantycznej wulkaniczna emisja adrenaliny przechodzi przez całą duszę. Wygląda jak wewnętrzny stan ciała, gdy samolot wpada w otwór powietrzny. Oddychanie oddech, a serce nie zamarza. A kiedy wszystko już się rozlało, staje się naprawdę przerażające. Czy jest żart, dwa tony z tobą za kierownicą spieszą się do przodu wzdłuż drogi, która nagle zmniejszyła się do wielkości ścieżki. Czoło jest spocone i trzeba było zwolnić wczoraj. Prawdziwy stres, którego wcale się nie spodziewasz, wspinając się po raz pierwszy w solidną laskę amerykańską technologią. Tuareg jest bardziej lojalny wobec kierowcy pod względem dynamiki, bardziej przewidywalnej, ale także bardzo szybki. Jest to jednak w jakiś sposób przez przypadek. Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z obrazem zewnętrznym, jakiś zaokrąglony. Nie ostro, nie twarzą w twarz. Nacisnął pedał, spojrzał w lustro. O-pa! A na prędkościomierzu już 180! .. dyskretnie. I bardzo ostrożnie. I moc za ramionami, tak niewydana siła, że \u200b\u200bchcesz włączyć ksenon głowy i pociągnąć sznur sygnału napędowego oleju napędowego, aby wszystko zostało usunięte ze ścieżki kilometra dwa do przodu. Nawiasem mówiąc: Kadillac i nie muszą brzęczeć, ludzie wciąż się rozpadają. Który jest w strachu i kto i ze względu na ciekawość wpatruj się w bestię. Tutaj, na wypadek, gdyby należy ostrzec sceptyków przed przedwczesnymi wnioskami, mówimy o samochodach seryjnych, ale daleko od zwykłych. Są to SUV -ów najwyższego szczebla. Dlatego nie powinieneś zrelaksować się Tuzik Tuzik, a nasz Tuareg, tak gładki, okrągły i dyskretny, przyspiesza do setek w zaledwie osiem i jednej dziesiątej sekundy! I nie mów nic o Porsche Cayenne. To kłopotliwe.
 
Sterowalność
Tring On Tuareg na dobrej krętej drodze to przyjemność. 6-biegowa maszyna ZF działa zaskakująco płynnie, bez szarpnięcia i kliknięć, w czasie odsłaniając pożądany sprzęt pod nogą. A czterokłosowa drewniana kierownica zmienia się w elastyczną kierownicę, gdzie jest to konieczne z właściwym wysiłkiem. A Tuareg toczy się do przodu, nieco upadając, spadając, delikatnie śledząc kółki nierówności. Ogólnie rzecz biorąc, w procesie ruchu dynamicznego wydaje się, że samochód myśli przez ułamek sekundy szybciej niż kierowca, przewiduje wszystko i oblicza wszystko. Jeśli spojrzysz na brutto sprzętu technicznego Tuarega, to oczywiście inteligentny komputer zrozumiała wiele we właściwym czasie, aktywuje system stabilizacji, hamuje koła i zmniejsza prędkość silnika. Ale mimo to jeździec jest w jakiś sposób niespokojny, jakby był zbędny podczas tych wakacji.
SRX pod względem kontroli jakości, a także wspierającej elektroniki, nie jest w żaden sposób gorszy od Tuarega. A dla niektórych pozycji, na przykład w wyraźnych reakcjach steru, wygląda lepiej. Wewnątrz jego własny elektroniczny Kasparov jest również wszyty w środku, doskonaląc umiejętności nadzoru myśli i działania. Lekko i wyluzowany napęd Tuareg Rough pod względem związku z kołnierzami baraków-barber-driver. Gdzieś w tym łańcuchu znajduje się niewielki podświadomy burr, który czasami zwraca uwagę. SRX w pierwszym wydawał mi się ciężki gdzieś na poziomie barku. Być może jest to czysto psychiczny dyskomfort związany z wysoką linią szklansowania bocznego. Ale potem dyskomfort nagle się zakończył i zamiast niego przyszedł przekonanie, że SRX będzie kierował dokładniej i bardziej niż Tuareg. Może trochę ostrzejszy, zmuszający do obciążenia, ale bardziej żarliwy i wyraźniejszy. Niesamowite wrażenie nie jest każdy SUV do tego stopnia i tak wyraźnie czuję już z rdzeniem kręgowym. Ćwiczenie węża lub coś podobnego do jej Cadillaca wykonuje wirtuozo, z łatwością tolerując długi fasetowany kaptur wraz z przednimi kółkami. Uważasz, że tył trudno jest nadążyć za nimi, ale nadal nadążają za udanym, zatrzymując obsesyjne pragnienie 5-biegowego przełącznika karabinu szturmowego na najwyższy etap po wychodzeniu z tury. Tuareg w tej sytuacji jeździ łatwiej i łatwiej. Nie toleruje kaptura, ale natychmiast przestawia, lekko rozrywając. Jeden dwa, jeden lub dwa. Ale to, co robią w tej chwili koła, nie wiedzą nikomu. Najwyraźniej zatem po każdym wyjściu z tury musi być ostrożnie ustawiony na trajektorię.
 
Ergonomia
 
Lepiej nie mówić o zaletach wnętrz. Oba samochody są wygodne, przyjemne i drogi. Jednocześnie Tuareg w środku jest bogatszy i bardziej interesujący niż SRX, a także droższy. Cadillac od ogromnego bagażnika i do przednim panelu wygląda imponująco. Biała skóra siedzeń elektrycznych o bardzo eleganckim kształcie, szlachetne, umiejętnie wybrane odcienie drewnianych paneli, oryginalna dźwignia karabinu maszynowego. Kierownica jest chłodna, cała drewniana fantastyczna, gładka, wygodna i bardzo przyjemna w dotyku. Instalacja klimatyczna jest przemyślana do najmniejszych szczegółów w kabinie, a także kieszeni i innych drobiazgach; Podłoga jest pokryta miękkim beżowym dywanem. Jakość dźwięku muzyki z zmieniaczem CD kołysze się. O ogromnej szklanej stylowej dziurze w suficie o nazwie Ultraview, zdecydowanie możesz dodać utwory. Ale obudowa psuje panel przedni z prymitywnego szarego plastiku. Jest wyraźnie znokautowany w stylu i jakości ze wszystkiego na świecie! Przyciąga więc gdzieś na Jimov-Vagar i być niegrzecznym. Tutaj, jak mówią, prawdopodobnie oszukuli pod niewielką ilością. Oszczędzą, bracia, na czymś innym, co nie jest tak uderzające. I Tuareg ... Jeśli przez chwilę zapomnij, że mówimy o SUV -a, jest całkiem dopuszczalne przedstawienie tego salonu w wnętrzu drogiej limuzyny. Wszystko jest z umiarem i wszystko jest schludne, drewna, skóra, chromu i drogiego czarnego plastiku. Chromewall obrzeża urządzeń i jagniąt, guziki z widokiem na obolałe oczy. I siedząc wysoko i widzieć świetnie, dodatkowe repeatery, ponownie wbudowane w kadłub luster wstecznych. Poziom! Ładnie. Kierownica nie była albo nie obliczona do końca, albo nie zwróciła uwagi na bluzę, szczególnie w punktach kontaktu z wypływami z wnętrzem obręczy. Uścisk w tych miejscach jest szczerze niewygodny. Ale tym, który jest przyzwyczajony do nakładania kontroli takiego potwora jednym palcem, na pewno będzie to, gdzie przymocować ten środkowy palec.
Poza drogą za tymi wszystkimi zakrętami, przyspieszeniami i kontrolą, zapomnieliśmy, że rozmawialiśmy o SUV -ie. Oczywiście, ciężka z nimi nie mogła z nich pojawić z definicji. Ceny nie są takie same, a guma nie jest taka sama. Nawiasem mówiąc, w jego ojczyźnie, w stanach z paski gwiazd, Cadillac w bazie jest wytwarzany przez napęd na tylne koła, a napęd na wszystkie koła jest już opcją. Dla nas, jako najbardziej poprawnych facetów, dostarczane są tylko wszystkie opcje napędu koła. Prymitywny podkład, pełen guzków i dołów, był w smaku Cadillaca. Elektroniczne, super-butowe opcjonalne amortyzatory wstrząsu stale regulowanej twardości marki Delphi MR dobrze poradziły sobie z zadaniem, umożliwiając samochodowi szybkie i całkiem wygodne poruszanie się na dziury. Ogólnie rzecz biorąc, w tym przypadku nie był potrzebny stały napęd na koła. Taka droga mieści się w mocy zwykłego lekkiego pojazdu o wysokim prześwicie lub na wysokiej gumie. Ale Tuareg na tej samej drodze ogólnie rzucił się z szybkim podnośnikiem, jak na płaskim paradzie. Otrzymałem przyzwoity ładunek wstrząsający szczęką tylko wtedy, gdy za pomocą standardowego przełącznika podniosłem go w najwyższej pozycji (maksymalny prześwit 30 cm). Kolejną rzeczą jest coś podobnego do Cool SUV: zjeżdżalnia, z którym dzieci jeździły kartami lodowymi zimą. Fajny, prawie łysy, bez trawy. Oczywiście nie 45 stopni, ale coś takiego. Tuareg wjechał do niej bez wahania, a nawet pozwolił mu zatrzymać się na środku, a stamtąd poruszał się bez kapcie i innych problemów. Na Cadillacu jechałem tam z biegu, przednie koła podskoczyły, patrząc w górę, systemy elektroniczne, takie jak Crazy, napisały coś szybko na ekranie, metalowe myśli zatkane w macicy i wyskakujące SRX, jak czołg. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość godne. Nawiasem mówiąc, ciekawe, ciekawe obywatele ostrożnie rozważali tę akcję z szacunku. Warto było wysłać Pearl SRX na górę, obserwatorzy zgromadzili się wokół rozległego, żywych trzody. Tak więc Tuareg będzie wyższy i wzniesie się, że będzie przed niebo i kaptur. Tak, jednak Cadillac również nie odszedł od niego.
 
Te wznowienia tych urządzeń dla potężnego, całego popędu w połączeniu z ogromną przestrzenią życiową i niesamowitym, dużym niewiarygodnym potencjałem. Przez dynamikę i obsługę, jak powiedzieć honor, bitwa wygrała Cadillac. Na zewnątrz, w moim subiektywnym zrozumieniu, wygląda również silniej. Jednak Tuareg zwyciężył w komforcie wewnętrznym, designie, niesamowitej jakości materiałów wykończeniowych i lekkości ruchu terenowego. To prawda, że \u200b\u200bw naszym przypadku osiem cylindrów SRX rozdało 15 koni ponad ośmiu Volkswagena. Ale Tuareg ma również najlepszą wersję z 10-cylindrowym silnikiem oleju napędowym o pojemności 313 litrów. p., z gigantycznym momentem obrotowym 750 nm. Tuareg z tym silnikiem oczywiście jest dzisiejszym prowadzeniem w całym segmencie terenowym. To jest, bip, bestia, bip! Ogólnie uważam, że ten silnik musi skomponować odę. Nasz aktywny olej napędowy niekochał, patrząc obojętnie na moje entuzjastyczne okrzyki i snot, tak naprawdę nie wiem, czego odmawiają. Cóż, okej, wolna propaganda jest niewdzięczna. O czym ja mówię? ALE! Więc: Chociaż w tym przypadku zajmowaliśmy się zupełnie innymi samochodami stworzonymi pod wpływem szkół projektowych położonych na przeciwnych wybrzeżach Oceanu Atlantyckiego, jest bardzo prawdopodobne, że zarówno SRX, jak i Tuareg są głównymi dominatorami koncepcyjnymi światowej floty terenowej z pobliskiej przyszłości. Oh jak!
Tekst Nikolay Ushanov zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody