Cadillac SRX Drive od 2005 r. SUV

Wszystkie zdjęcia Cadillaca SRX od 2005 roku

1000 s za trzy

Niedawno wybór samochodów dla bogatych na rynek stał się znacznie szerszy. A w Rosji, gdzie stratyfikacja społeczna jest szczególnie duża, zwiększone drogie popyt popycha producentów i importerów do maksymalnej ekspansji drogiej oferty. I dlaczego osoba, która nie jest ograniczona w środkach, samochód wyłącznie na płaską drogę? Czy nie łatwiej jest wziąć crossover napędu na wszystkie koła, zdolny do wspinania się i oświetlenia wszystkimi swoimi pieniędzmi?
W uzależnieniu od drogich zabawek mamy znacznie więcej wspólnego z naiwnymi i niszczącymi kowbojami z prerii w Ameryce Północnej niż z ekonomicznymi i obliczającymi burgherami z zamożnej, ale ascetycznej Europy Środkowej. Dlatego wybór spadł na trzy samochody, które zostały utworzone w pierwszej (i drugiej) linii dla rynku amerykańskiego, który jest widoczny zarówno przez ich wykonanie, jak i digitalizację prędkościomierza głównie w milach. Infiniti FX45 jest całkowicie sprzedawany tylko wśród szarych dealerów. A oficjalny Nissan nadal przygotowuje swoją luksusową markę do wejścia na rynek rosyjski. Porsche Cayenne jest również bardzo popularną jednostką tutaj i za oceanem. W cenie, półtora razy wyższe niż drogie Matnal Volkswagen Tuareg, SUV -ów nie jest rzadkością na ulicach Moskwy. A wykluczenie szerokiej dystrybucji nie jest już postrzegane przez społeczeństwo z odpowiednim jedzeniem. W związku z tym Cadillac SRX wygląda bardziej korzystnie na jego brutalne, posiekane kształty nie stały się znane i wyglądały świeżo i odważnie na tle stylowych, ale już znanych braci. Wspaniale jest, że każdy z luksusowych eksarian w gamie ma 4,5 -litrowy silnik (choć Kidillac ma 0,1 litrów więcej). Bliskie zdolności z 315 do 340 sił i porównywalne wymiary pomogą obiektywnemu porównać. Ale ceny różnią się silnie, co sprawia, że \u200b\u200bpatrzysz na zalety każdego z wnioskodawców z uzależnieniem.
Ergonomia
Ponieważ przed przedstawicielami trzech kontynentów mamy cechy dekoracji są spowodowane przez producenta i uzależnień producenta. W naszej europejskiej opinii wnętrze Cadillaca zostało odcięte przez topór. Szorstkie formy, dziwne koniugację i przejścia. Torpeda czarnej siatki plastikowej, ale z elementami żebrowymi. Fragmenty brody są szare, w połączeniu z gładkimi ciemnymi plastikowymi guzikami. Dźwignia KP, w europejskim umieszczonym na tunelu, z drewnianym panielem, z wkładkami pod chromem. I poszycie bezwymiarowych siedzeń z gładkiej jasnej skóry. Z punktu widzenia prowincji, który wcześniej wyróżniał się w utilitarnym pickupie, wygląda na bogatą i według standardów konkurentów, Kicha. Ale przestronny, w tym drugi rząd siedzeń. Są ich tutaj dwa, ale jest wersja trzech stowarzyszonych. Wchodząc w rolę tylnego pasażera, przypadkowo pociągnąłem popielnicę do drzwi, natychmiast pozostała w dłoniach, raniąc palcem wskazującego do jej ostrego kąta. Może wada? Ale nie, sąsiad ma absolutnie tę samą niespodziankę tylko z drugiej strony. Ale nie będę już wydawać mi naukowca! A może taki jest pomysł projektantów, aby nie palą w samochodzie? Potem w prawo. Co za przebiegły ludzie, Amerykanie ... Oddzielny atak sarkazmu powoduje panel sterowania na suficie SRX tutaj i wysadza tylną część woźnego i włazu. Ale najzdolniejszy szczegół silnika reostatu jasności urządzeń, na końcu jego kursu, bez żadnego kliknięcia, oświetlenia światła salonu. Niektórzy Samodelkin czterdzieści lat temu wymyślili tak dziwną hybrydę, a Amerykanie nadal go replikują bez żadnego twórczego zrozumienia, jak ich słynny dwustopniowy system wyborów prezydenckich. W obu przypadkach triumfuje szalone szczotki.
Infiniti FX na tym tle to tylko triumf zaawansowanej myśli i awangardowa -garde projektowania auto. Tutaj również domyśli się styl korporacyjny i huśtawka, aby zamienić salon w szafkę. Oczywiście styl techno nie oznacza obfitości drewnianych i błyszczących elementów. Ale gęste, owijające fotele, niewielki gruby sznurek o ostrej reakcji i oddzielne wysuwane podłokietniki są rozumiane same. Wrażliwą wadą jest słaba widoczność z powrotem przez szklankę piątych drzwi, a trójkątne lustra zewnętrzne są kompensowane przez kamerę wideo wyróżniającą się panoramą za maszyną podczas parkowania. I nie będą nas dogonili w ruchu ... Tylko w nieskończoności istnieje bezkluczykowy system GO, który pozwala ci się obejść bez klucza, jeśli jesteś zbyt leniwy, aby odwrócić się w zamku. Istnieje również czujnik ciśnienia w oponach. Pod sufitem pasażerów drugiego rzędu wysuwanego wyświetlacza DVD. Tak, i siedząc z tyłu nieustannie nie spoczywaj na plecach przednich siedzeń. Ale wraz z lądowaniem kłopoty dotyczy nie tylko na drzwiach, bez obracania się na jedną stronę, stopa maksymalnych rozmiarów Kopciuszka będzie się pełzała. Nawet gdy wysoki samochód odjeżdża, spodnie lub spódnica z pewnością wytarte cały brud, który zebrał się na zachód słońca tylnego łuku.
Wchodzisz do Porsche, a dusza spoczywa, nie możesz nawet iść. Jakie są wysokie krzesła, na zewnątrz nie wcale nie wyrafinowane, ale mają wspaniałe wsparcie lędźwiowe, regulowane zarówno pod względem wielkości, jak i wysokości. I blokada zapłonu na tablicy rozdzielczej lewej ręki. Darowizna tradycji! Drobiazg przypominający szlachetną markę wraz z nieskromną herbem dekorującą kierownicę. A sam bajgiel, chociaż jest wygodny w uchwycie, ale przeciążony klawiszami sterowania. I można je naciskać i przyciągnąć do siebie efekt jest taki sam. Ale przyciski Tiptronics, które otwarcie mnie nie lubiłem. Są symetryczne, pod kciukami, a każdy z nich przesuwa koła z biegiem zarówno w górę, jak iw dół. Ale tylko palce nie leżą na tych klawiszach, które mogą w ekstremalnej sytuacji i zawieść. Od Kayen doskonała widoczność i oszkle jest świetna, a duże lustra zewnętrzne są imponujące, a lądowanie jest wysokie, co, nawiasem mówiąc, pozwala otaczające otoczenie nad dachami większości samochodów. Uczucie wymiarów zewnętrznych jest również ułatwione przez wysokie przednie skrzydła. Ale w drugim rzędzie Porsche jest ciasny do kolan, a gładka, śliska sofa nie przyczynia się do wygodnego umieszczenia pasażerów podczas przeciążeń bocznych. Ale wspaniale jest, że podłoga jest absolutnie płaska i nie ma wysokich progów, które zakłócają lądowanie.
RUCH
Cadillac zaczyna od miejsca z niezwykłym światłem dla swojej wagi, tylko lekko kucając na tylnych nogach. Silnik rozbiega głosem niedźwiedzia w jaskini, a SRX szybko pęka naprzód. Ale z ostrym zestawem tempa, zauważalnie rozładowuje kontrolowane koła, w wyniku czego ryzyko dokładnych władców podczas przyspieszenia są wyraźnie zmniejszone. Ale warto osiągnąć stabilną prędkość, a nawet bardziej, z spowolnieniem na linii frontu, ponieważ dokładny manewr stanie się całkiem możliwy dla bestii, która chodził w sklepie z miski. To prawda, że \u200b\u200bw ogóle nie ma odwrotnej reakcji na kierownicy, ale jest to całkiem spodziewane u dużego Amerykanina. SRX nie zwraca najmniejszej uwagi na małe i średnie nieprawidłowości, połykając i szlifując je bez śladu. Ale jeśli dotrzesz do dużych fal drogowych, ponieważ duży statek jest zawarty w wibracjach rezonansowych. Przy szybkim uchwale zwojów bułki stają się groźne i powodują namacalny dyskomfort. Ale nawet na maksymalnej trajektorii samochód na zboczu pozostaje dość kontrolowany i kontrolowany przez kierowcę. Hamowanie z silnikiem i pudełkiem tutaj jest zaskakująco wyraźne i szybkie. Ale pedał hamulca, choć skuteczny, precyzyjnie dawuje wysiłek z dokładnością grama na Cadile, jest słabo.
Infiniti, chociaż odbywa się to dla Stanów Zjednoczonych, ale przez zachowanie produktu GM różni się o 180 stopni. To dokładny, szybki, agresywny samochód. Nie pozostawia kierowcy szansy na sobie, jakbyś chciał. Styl jazdy tutaj jest sztywno podporządkowany koncepcji bezkompromisowej aspiracji maszyn do zwycięstwa. Drugie miejsce na drodze, nawet jeśli jest wielu uczestników, nie jest uważane za sukces. Albo wszystko, albo nic! Natychmiastowa reakcja na naciskanie gazu, szybkość przełączania pożaru, wsparcie dźwiękowe niezbędne do samodzielnego potwierdzania kierowcy, który występuje podczas strittret. Wszyscy zauważyli, jaki jestem fajny? To samo. A co za koło! Na tym bagażniku, bez opóźnienia, opór w zakręcie, zmiana wysiłków bocznych i wyraźnie manifestująca potrzeba zmniejszenia prędkości odzwierciedlają się w celu osiągnięcia danego promienia. Kierownica na FX45 jest dotykowym korpusem zmysłów, nerwów i kompasów. Jeśli droga jest równa, dwa pedały i bajgiel pozwalają mniej lub bardziej wrażliwym kierowcy, aby zrealizować wszystkie jego młodzieńcze marzenia o wyścigach samochodowych. Ale biorąc pod uwagę wymiar kół, powłoka musi zbliżyć się do ideału gładkości lustrzanej. Muszę powiedzieć, że na FX45 są rolki 265/50 R20. W ruchu nie pamiętam innego masowego samochodu koronowanego tak imponującymi kółkami. Dość odpowiednio mijają drogę w tym ogromnym momencie, który sprawia, że \u200b\u200bNorman SUV odrywa to miejsce. Ale przy takiej samej reakcji w przeciwnym kierunku sygnały od powierzchni drogi przez kierownicę na rękach kierowcy idą. I biorąc pod uwagę układ 4x4, okresowo oczekuje się, że będzie on podróżował na off -road. I tutaj, nie tylko każdy kopiec, ale także każdy kamyk leżący na asfalcie, reaguje z irytacją na kierownicy. A właściciel drogiego samochodu zaczyna doświadczać cierpienia na to, jak brutalnie musi zniekształcić swojego zwierzaka, aby przezwyciężyć nieistotną część autostrady. Chociaż w tych doświadczeniach istnieje również część nadmiaru. Ale kiedy szybki i wrażliwy samochód jedzie do koleiny sprzedawanych w asfalcie, odbudowa staje się całkowicie przybliżona i rozmazana w odczuciach. Tak więc w przypadku FX45 są tylko autobahn.
Przeszczepianie w Porsche doświadczasz świętego dreszczyku emocji. Mimo to najdroższy z SUV-ów, który niewielu jeździ na prawdziwą robotę. Nie martw się, Kayen, jesteśmy również dalekie od takiego barbarzyństwa. Co więcej, taki proces gospodarstwa domowego, jak czołganie się w wysokie granice, musi być oddany czasowi częściej. I tutaj nie możesz martwić się drapaniem progów. Czy zapomniałeś, że Cayenne S ma pneumatyczne zawieszenie z regulacją wysokości? Podjechałem do przeszkody, nacisnąłem dźwignię i dorastałem. Poruszał się na przyzwoitym asfalcie, dał gaz i sam, bez przypomnienia, usiadł na najniższym poziomie, tak że odporność powietrza i rolki na zakręcie była mniejsza. A tutaj jest kompletne zamówienie. Nadmierne turbulencje prawidłowo obliczone, usprawnione ciało nie tworzy, a na łuku samochód stoi jak chwalebny równy i bez prób przedwczesnego załamania. Ale nawet po zysku gazu odejście jest gładkie i przewidywane. Sam gaz jest osobną piosenką. Postacał na wpół -serdecznie i poleciał do następnego światła. Złap hamulce lub zwolnij spadochron ogona. Nie jest jasne, gdzie i jak iść z całkowicie otwartą przepustnią. Ale prawdopodobnie możesz się nauczyć. Ale z jakich celów zdobywa Turbo, kolejne 110 sił jest silniejszych, tak naprawdę nie wiem. Ale chcę jeździć tak idealną zabawką i po prostu tak, bez celu, z uczuciem, że życie było sukcesem.

Cadillac Srx