Cadillac SRX Drive od 2005 r. SUV

Dobry samochód z Ameryki

Nie bój się tytułu tego artykułu. Tylko Cadillac SRX, z którym spędziłem kilka dni testowych, jest produktem prawie technologii konwersji. Dlatego najwyraźniej jego wygląd wywołuje niejednoznaczną reakcję. A nazwa Valiant American Brand, która nieco wyblakła w ciągu ostatnich kilku dekad, nie pasuje do kształtu i zawartości SRX.
Dobrze byłoby wykonywać nowe krucjaty w takim samochodzie. Armia wyposażona w biały caddy SRX wyglądałby bardzo przekonująco. Patrząc na rufę, przychodzi mi na myśl jedno słowo: strojenie. A po nim pytanie brzmi natychmiast: gdzie poszły oryginalne, rodzime latarnie SRX? Ale jest to całkiem możliwe i spodoba się komuś, do czego, jak wiecie, nie ma towarzyszy.
Jednak brak uczciwości w wyglądzie jest łatwy do odpisania na politycznej poprawności! Co więcej, wydaje się, że wszystko jest związane z tym niezwykłym pojęciem narodu amerykańskiego, kiedy można zrobić wszystko, a jednocześnie ukryć się za figiami walki o prawa tych, którzy są w mniejszości. I nie ma znaczenia, jakie mniejszości - religijne, polityczne, rasowe - najważniejsze jest nazwanie tej politycznej poprawności, a każdy problem został rozwiązany. Sędzia sam: SRX stara się być potężnym, aby nie był podejrzany o słabość, a jednocześnie szanuj wszystkich i wszystkim. Oto znowu analogowe zegarki, takie jak Jaguar, jeśli jesteś intelektualistą z Nowego Jorku; Tutaj masz korporacyjny amerykański plastik, jeśli jesteś demokratą (co, jeśli kochasz koreański import z całą swoją duszą, ale wstydzisz się, że będziesz go jeździć). Oto drzewo na kierownicy, jeśli ty, jak George Bush, republikanin i konserwatywny. Oto regulacja wszystkiego i całości: węzeł pedałowy jest regulowany w bardzo szerokim zakresie i jest odpowiedni zarówno dla koszykarzy, jak i gospodyń domowych. Ale zakres pionowego ruchu kolumny kierownicy jest świetny dla nieprzyzwoitości. W skrajnie niższej pozycji piaste kierownicy można umieścić na twoich stopach, a jeśli chcesz, obniżyć nawet niżej. Inżynierowie Cadillac nie umieścili przycisku na wycierarzu piątych drzwi nie na przełączniku kierownicy, ale na suficie, obok lekkich uchwytów w kabinie i krążku tylnego klimatyzatora. Dostosowanie siedzeń kierowcy Caddy stara się również zadowolić wszystkich pełnych, jak i cienkich, istnieje sposób zapamiętywania ustawień dla każdej cery. Zasadniczo wypełnienie elektroniczne SRX jest zbędne, to znaczy wszystko jest tutaj, w tym to, co nie jest szczególnie konieczne. Od Xenon po możliwość zmiany zeznań komputera na pokładzie z mil/h na km/h i litra do galonu na 100 km, nigdy nie wiadomo, decydujesz się podróżować z Rosji do Ameryki lub Wielkiej Brytanii.
Nawiasem mówiąc, w trakcie testu zużycie paliwa wahało się z 16,8 do 21 litrów na 100 km, no cóż, duży i potężny silnik wymaga sporej ilości jedzenia, ale również działa na chwałę.
SRX ma dużą klapę w dachu i oddzielną trójstrefową kontrolę klimatu; W przypadku dopłaty możesz zamówić DVD dla tylnych pasażerów. Sam komputer monitoruje zasób oleju w silniku, oceniając nie tylko przebieg, ale także przestoje maszyny z włączonym silnikiem i jadącym wysokim obciążeniami. Nawet funkcja szybkiego skupienia systemu audio Bose jest zapewniona na korzyść pasażerów kierowcy lub tylnej! A sam system, wbrew oczekiwaniom, brzmi bardzo dobrze. Wszystko to jest świetne i, jak powiedzieli kompilatory wydawnictw prasowych, imponujące, ale nie imponujące. Patrząc w przyszłość, mogę powiedzieć, że jest to imponujące w SRX zupełnie inaczej. W końcu esencja dowolnego samochodu nie znajduje się w opcjonalnym blichtonie, ale wciąż w silniku, transmisji i zawieszeniu. Dokładnie to samo co 100 lat temu.
Stwierdzenie, że 4,6-litrowy silnik North Star jest dobry, to nic nie mówić. W parach z 5-biegowym automatycznym jest on wspaniały! Pod soczystym barytonem w kształcie litery V, samochód, kołyszący się nieco do tyłu, zaczyna gładkie, równomierne i elastyczne przyspieszenie. O tak, jeśli lubisz szybką jazdę, silnik o mocy 320 koni mechanicznych gwarantuje cię. W pewnym siebie przyspieszenie, powiedzmy, do 200 km/h, czujesz uczciwość, której tak brakuje w projektowaniu samochodu. Pudełko i silnik są razem szczęśliwe. Warto usunąć nogę z pedału gazu, a subiektywne, wykryte połączenie z silnikiem nie znika, jak w większości amerykańskich samochodów, ale raczej silnik idzie do aktywnego hamowania, i chociaż pudełko przełącza się z zauważalnymi opóźnieniami, Poczucie kontroli nad wszystkimi 320 koniami nie odchodzi. Z takim więzadłem, że przyspieszenie, wyprzedzenie, to zahamowanie jest jedną ciągłą przyjemnością. Magnetyczne wisiorki do jazdy Przebiegłe uderzenia zmieniają sztywność w zależności od prędkości i od ulgi drogi na drodze jest prawie zebrana i sztywna Europejska. Nawiasem mówiąc, podobne amortyzatory tego samego producenta są używane w samochodzie sportowym Audi TT, dopiero SRX otrzymał je dwa lata wcześniej. Wygląda na to, że warto zamknąć oczy i przekonać się, że idziesz do Amerykanina, będzie to niemożliwe. Oczywiście istnieją niuanse w sterowalności. Przy prędkości prędkości kierownica jest zbyt powoli wypełniona reaktywnym wysiłkiem. Podczas hamowania SRX pokazuje zauważalnie nos. A przy wejściu do tury samochód wykazuje niewystarczającą manewrowość, a ukośne gromadzenie się ciała objawia się nieprawidłowości. Ale istnieje wrażenie integralności i opanowania, i to jest najważniejsze.
Bardzo przyjemnie jest szybko iść na SRX. I nie tylko w linii prostej. Samochód wyraźnie podąża za kołem, szybko reagując na działania kierowcy. Być może po raz pierwszy w całej mojej komunikacji z zagranicznymi samochodami prowadzącymi SRX, czułem emocje. Jeśli popełnisz błąd z trajektorią wjazdu na zakręt, ESP przyjdzie na ratunek, co nie czeka na rozwój poślizgu lub rozbiórki, ale wystarczająco niegrzeczne, jakby chwycić ogon, pod piskiem opon, stabilizuje samochód. Izolacja hałasu jest dobra: nawet na miękkich oponach Nokian z przyzwoitą prędkością możesz rozmawiać bez podnoszenia głosu. Ale w wielkim salonie za czymś nieco się nieco rozwiewa. Cóż, okej, los maszyn testowych nie jest łatwy.
Po otrzymaniu góry przyjemności z nawyków dużego Amerykanina na autostradzie, zjedzmy z drogi i zobaczmy, jak trudny SRX uzasadnia jego lekki wizerunek terenowy? Jeśli zejdziesz na terenie, chociaż SRX nie udaje, że jesteś poza laurami, stałym napędem na całe koła z asymetryczną różnicą centralną z priorytetem dla rozkładu momentu obrotowego na tylnej osi i powiększonym prześwicie drogi pozwalają Czujesz się bardziej pewny siebie niż prowadzenie konwencjonalnego samochodu pasażerskiego. Jednak tutaj magnetyczne amortyzatory nie są już tak dobre, aby poradzić sobie z zadaniem zbyt miękkim źródłem, mocnymi kołami i dużą kolekcją przy niskiej prędkości prowadzą do faktu, że samochód kołysze się i zaczyna przylgnąć do piasków na przeszkody, tak że to przeszkody, tak że Nie ma nic, co można zostawić piękny plastikowy zestaw do ciała na jednym z kosztów Hunks. Jeśli chodzi o drożność motoryczną, jeśli nie przesadzasz z gazem, to na SRX możesz czołgać się tam, gdzie ciągnik jest już stale prowadzony do wszystkich kół, więc lepiej nie eksperymentować, w przeciwnym razie będziesz musiał uciec daleko Ponieważ ciągnik będzie musiał być daleko ... ale mimo to element tej amerykańskiej autostrady Cadillac, a nawet lepiej niemiecki autobahn, w którym można latać z prędkością 200 km/h bez najmniejszego napięcia i czujesz się absolutnie na talerzu.
Nie przekonam się, że Cadillac SRX jest dobry. To naprawdę bardzo dobry samochód, który dał mi kilka dni szczęścia kierowcy. Nie jest również konieczne przekonanie się, że SRX jest zyskownym przejęciem, ponieważ z pięknym 4,6-litrowym osiem kosztuje nieco ponad 70 000 $: rywale z bardziej skromnym sześcioletnim szóstym szóstką są tego warte. Jednocześnie Cadillac ma również bardzo przestronny salon i ogromny bagażnik, którego większość konkurentów nie ma. Pozostaje tylko przekonanie, że prawdziwy SUV z Ameryki może być godnym samochodem dla Europejczyka.
 
Leonid Pavlov
 
+
stylowy wygląd
skoordynowana jednostka zasilająca i obsługa
rozsądna cena
 
-
obraz
 
Cena testowanego samochodu wynosi 77 900 USD

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Regulowane zawieszenie
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Lusterko wsteczne
Zdalny Central Castle
Klimatyzacja
Kontrola klimatu jest dwustronna
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
PARCTRONICS
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Elektroregulacja przednich siedzeń
Czujnik ciśnienia w oponach
Tempomat
Reflektory ksenonowe
Podgrzewnik

Specyfikacje
Ciało
5-drzwiowy wagon typu ciała
Liczba miejsc to 5/7
Trunk Volume, L 238/1968
Wyposażona masa, KG 1985
Całkowita masa, kg -
Długość, mm 4950
Szerokość, mm 1845
Wysokość, mm 1670
Podstawa koła, mm 2957
Prześwit, MM 208
Silnik
Rodzaj benzyny, z rozproszonym układem wtrysku paliwa i zmiany fazy
Przednia lokalizacja, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8
Objętość robocza, cm 4565
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 93/85
Stopień kompresji 10.5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 320/6400
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 420/4400
Przenoszenie
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Dysk stały jest kompletny
Przednie zawieszenie jest niezależne, Spring, McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne, sprężyna, łącza multi -łącza
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 255/55 R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 210
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, s -
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 11.2
cykl kraju 14.7
cykl mieszany 12.4
Pojemność zbiornika paliwa, L 70
Paliwo benzyna AI-92
 
 
   
   
   
   
 

Źródło: Carclub.ru