Cadillac SRX Drive od 2005 r. SUV

Drogi

Szanować mnie! - Często musiałem widzieć taką naklejkę na małych pojazdach, jak OKA. Na Cadillaca SRX nie było takich napisów, ale czasami było wrażenie, że wszystko to było namalowane - tak potulnie, niemal chętnie, strumień miasta rozstał się przed nim.

 
Można zauważyć, że magia nazwy Cadillac jest nadal ważna. Wielu, oczywiście, pamięta te prawdziwe caddy Dreadnoughts z lat 50. i 60. ubiegłego wieku, które tak kochał King Rock-N Rolla Elvis Presley. Oczywiście współczesny SRX ma z nimi niewiele wspólnego, z wyjątkiem tego, że emblemat na potężnym grillu chłodnicy, ale odczuwa się ogólny szacunek. Cóż, jak nie szanować tego ogromnego czarnego bloku, który pod drapieżnym rykiem bardzo zaradnego V Figurative Six jest pobierany z światła drogowego lub rzucany wzdłuż lewego rzędu autostrady z prędkością 200 km/h? A także ten projekt.
 
Nasz prawie rodak Kip Vasenko, wymyślający koncepcję EVOQ w stylu technologicznym w 1999 r., Z trudem mogło zasugerować, że jego pomysły będą żyły tak długo w szybko zmieniającym się świecie samochodów. Ale sala paląca żyje! A jeszcze ważniejsze jest nadal istotne. Cadillacowie to rozumieją, a zatem nadal wykorzystują pomysł we wszystkich swoich modelach. Żadna inna firma samochodowa w tym stylu nie działa, co korzystnie odróżnia SRX od X5, XC90, ML i innych. Gdzie jeszcze znajdziesz takie spiczaste, jakby przednie urządzenia, linie ciała zostały usunięte? Który z konkurentów ma takie cudowne paliwa? Ogromne pionowe bloki z przodu, z prawie tym samym wzrostem światła mgły i bardzo pięknym wskazującym za sobą, zamkniętymi przyciemnionymi poliwęglanem. A ten masywny grill chłodnicy z herbem Cadillac? Poczuj się swobodnie, Caddy wygląda na oryginalne, co sprawia, że \u200b\u200bszanuje go jeszcze bardziej.
 
Nawiasem mówiąc, nowe pokolenie nic nie ma. Uwzględniono skargi właścicieli SRX z poprzedniej generacji. Ilość bezwartościowego tworzywa sztucznego zmniejszyła się i wręcz przeciwnie, skóra stała się większa. Jest teraz pokryta, oprócz krzeseł i kierownicy, deski rozdzielczej, podłokietnika, paneli drzwi, a nawet środkowego tunelu. Plastik nadal pozostaje w niektórych miejscach, ale jest rzędem wielkości lepszej jakości. A wkładki pod drzewem są tam, gdzie bez nich na luksusowym SUV -ie. Kabina jest lekka na dachu, ogromny opcjonalny luk ultraview. Przednie siedzenia z charakterystycznymi śmieciami pasów bezpieczeństwa po bokach Real America. Miękki, z warunkowym podparciem sofy.
 
Ale mają też plus ogromnych zakresów wszystkich korekt, w tym wsparcie lędźwiowe. Na miejscu uderzył w zakres pionowych ruchów siedzeń. Różnica między dolną i górną położeniem wynosi około 10 cm. W najniższym poziomie nogi są prawie przedłużone długość, a kierownicę można obniżyć jeszcze niższe. Niezwykłe dla jeepa! Co więcej, przegląd tego nie cierpi, a porządek nie nakłada się na kierownicę o dość dużej średnicy. Wszystkie przełączniki można łatwo osiągnąć, dźwignia 5 -krotu z ręcznym przełączaniem jest wygodna i zawsze pod ręką. Być może tylko rozproszenie przycisków komputera na pokładzie po lewej stronie kierownicy wymaga nadmiernej uwagi. I jeszcze jeden, ale: Powiedz mi miłosierdzie, który wymyślił klucz do klucza do tylnej wycieraczki z pralką na suficie?
 
Biorąc pod uwagę fakt, że ze względu na konkretny kształt ciała w surowej pogodzie, tył pleców jest natychmiast zanieczyszczony, jest to bardzo dziwne. Wygodne jest zarządzanie osobnym klimatem i działa dobrze. Chipsów - 7 -calowy ekran dotykowy, wszczepiony w konsoli centralnej. Dostępne są radio, mp3, nawigacja, przeglądanie DVD lub nawet programy telewizyjne. To prawda, że \u200b\u200bmożesz oglądać telewizję tylko w trybie punktu kontrolnego parkingu. Bezpieczeństwo jest przede wszystkim. Pniem z drzwiami serwującymi jest ogromne. Możesz do niego dotrzeć tylko, stojąc z kolanem na zderzaku. Nie jest to zaskakujące, ponieważ opcjonalnie SRX jest możliwe z trzema rzędami siedzeń.
 
Silnik uruchamia się od zwykłego klucza. Nawiasem mówiąc, brelok natywnego alarmu z taniego plastiku wygląda bardzo maku, nie jest do niego możliwe. Bóg będzie z Nim z kluczem. Silnik rozszerzył się. W neutralnym można podniecić tylko do 4000, dlatego ciało samochodu jest lekko zgięte, aby poczuć moc. Kołek zamachowy, to poważne rozmiary. Dźwignia transmisyjna w napędu, gazie na podłodze i Black Thunder odrywa. I chociaż w teście istniała maszyna z 6 zilindr 3,6 litra (możliwa jest również opcja z modernizowanym V o wnoszącym odniesieniu do 4,6 litra w kształcie litery V), jej przyspieszenie jest bardzo pewne.
 
Paszport 8 sekund do setek jest bardzo podobny do prawdy. Ciągle czujesz presję w swoim piątym punkcie. Jednocześnie maszyna delikatnie przecina długie kroki. I dźwięk! V6 skręca ponad 6500 obr./min, a u góry jest to po prostu niezrównany dźwięk - dość głośno dla luksusowego crossovera, z metalem w głosie, ale bardzo pięknym. Chciałbym wielokrotnie jeździć tachometr do czerwonej strefy. Rzadko doświadczasz takiego pragnienia za kierownicą ciężkiego jeepa. I SRX waży 2 tony. Ale staje się jeszcze bardziej zabawne, jeśli nieznacznie przesuniesz uchwyt punktu kontrolnego w prawo w trybie sportowym pola. Przełączanie szybciej, a maszyna trzyma skrzynię biegów. Poruszając dźwignię w górę i w dół, możesz ręcznie wspiąć się po schodach. Po osiągnięciu maksymalnych obrotów silnik wisi na ograniczniku (surowa prawda), nie powinno być przełączanie w górę.
 
Kierownica jest lekka i długa, zawieszenie magnetyczne jazdy jest dostrojone do pocieszenia. Nie sądzę jednak, że SRX jest w ruchu, jak galaretka. Samochód jest dość zarządzany. W ogóle nie możesz dostać się do prostego patyka, pędząc do przodu połykając kilometry i benzynę (średnie zużycie testu 21 l/100 km), a tylko na otwartych obszarach uważa, że \u200b\u200bparoor jest ogromna, potrząsa się znacznie przez wiatr. Kierownica, wyjątkowo lekka w parkingu i nie denerwująca żonglowaniem, w zakrętach otrzymuje wymaganą ilość informacji i informacji zwrotnych. Oczywiście nie można porównać z BMW X5, ale na tyle, aby nie być ślepo. Istnieją bułki, ale obrót jest niewystarczający. Nawet przy systemie odłączonego systemu stabilności kursów wymiany stabilności i stabilności stabilitrak, możesz wchodzić do poślizgu tylko z silnym biczem. I tak kagupę ślizga się głównie.
 
Ale ślizganie się zaczyna z dość dużymi prędkościami samochodu o takim środku grawitacji. I jest to niewątpliwe zalety zawieszenia automatycznie dostosowane w warunkach drogowych. Dobrze jest na złych drogach. Małe guzy, grzebienia, drogi autostrady w pobliżu Moskwy wcale nie są odczuwalne o 100 km/h. Większe krople lub dziury są silniejsze. Ale najbardziej zauważalne masy są najbardziej zauważalne. To ich wibracje psują obraz ogólnego komfortu. I jest również zepsuty przez system hamulca o niskiej wydajności. Caddy zwalnia bardzo niechętnie, a ABS zaczyna działać bardzo wcześnie według subiektywnych odczuć. Może jest to spowodowane przez opony Michelin Pilot Hxmxm? Ale są bardzo ciche, dokładniej, wcale nie słyszeli za potężną izolacją dźwiękową. Dla kogo wymyślono Cadillac SRX? Dla tych, którzy są zmęczeni standardowymi formami europejskich SUV -ów. Dla tych, którzy często i szybko podróżują po drogach o nieograniczalnej jakości i doceniają komfort amerykański nieco wyższy niż szlifowana sterowalność. Dla tych, którzy lubią zwracać uwagę i szanować. Ponadto szanowali pieniądze bardzo umiarkowane według standardów tej klasy. Ceny SRX zaczynają się od 64 000 USD. I jest to jedna z jego znaczących zalet
 
Ceny i konfiguracja

Cadillac SRX jest sprzedawany z dwoma V6 3,6 litra (258 KM) i V8 4,6 L (325 KM). Dla pierwszego z nich zapewniane jest 5 i dla drugiego 6 -krokowego maszyny. SRX 3.6 w wersji podstawowej kosztuje 1 630 989 rubli. Jego bogaty wyposażenie obejmuje poduszki powietrzne (z przodu, bok, zasłony), dwustrefową kontrolę klimatu, system rejsów, system audio z Bose z zmieniaczem CD na 6 dysków i 8 głośników MySA, elektryczne drzwi napędowe, przednie skórzane fotele z napędami elektrycznymi oraz ogrzewanie, wielofunkcyjna kierownica, mgła, ksenon, podkładka reflektorów, tylna parkingum, szyny dachowe, system stabilizacji dynamicznej (Stabilitrak), czujnik ciśnienia powietrza, lustra elektryczne i grzewcze, 18 -calowe kółki, aktywna kontrola jazdy magnetycznej. Droższe poziomy wykończenia w połowie i górnej części zapewniają wnętrze z drewnem, oddzielną tylną klimatyzacją, pedałową jednostką i systemem przestrzennym Bose 5.1 Bose 5.1 z kolorowym wielofunkcyjnym wyświetlaczem. Jako opcje dealerzy oferują właz ultraview, 3 siedzenia i pakiet sportowy z 20 -calowymi płytami. Cadillac SRX 4.6 w najlepszej konfiguracji bez opcji kosztuje 1 998 607 rubli.
 
Dmitriry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2007]