Cadillac SRX Drive od 2005 r. SUV
Uderzyliśmy w „Cadillac” na terenie
Dziesięć lat temu nie można sobie wyobrazić, że wszystkie samochody napędowe koła mogą pojawić się w składzie Cadillac. Ale światowa moda na pojazdy o wysokiej zdolnościach krzyżowych nie minęła tej marki. W 1998 r. Rozpoczęła się sprzedaż pierwszego Cadillaca w historii SUV -ów Escalade. Jednak Escalad nie jest rasowym Cadillacem, ale tylko lekko zmodernizowanym Chevrolet Tahoe. A w 2003 r. Odbył się długi debiut pierwszego wszystkiego, który z własnym rozwojem dąży. Nowa maszyna, zwana SRX, należy do kategorii crossoverów samochodów, które zajmują pośrednie pozycję między wagonami stacji napędowej koła a prawdziwymi SUV -ami. Pierwszą maszyną tej klasy była BMW X5, która zadebiutowała w 1999 roku. Nowość została dobrze zaakceptowana przez klientów, a wkrótce wielu wiodących światowych producentów zaczęło wytwarzać crossover. Zobaczmy, czy Cadillac SRX ma jakieś zalety w porównaniu z innymi maszynami tej klasy. Pojawienie się SRX odpowiada nowoczesnej tożsamości korporacyjnej Cadillac, która nazywa się Art & Science. Założycielem nowej linii projektantów był nasz rodak Kip Vasenko. Charakterystyczną cechą stylu sztuki i nauki jest połączenie posiekanych kształtów z włączeniem elementów, które mają ostre krawędzie, które dziś są charakterystyczne dla projektowania lotnictwa.
W rezultacie SRX wygląda jak nowoczesny wojownik odrzutowy. Jak wiecie, pojazdy bojowe różnią się klasami. Istnieją lekkie bojownicy o niewielkim promieniu działania, a ciężkie samoloty mogą działać w znacznej odległości od lotniska. Tak więc, jeśli rysujemy analogie z lotnictwem, Cadillac SRX można porównać z odległym wojownikiem All -Weather.
Projekt SRX jest dość niezwykły. Jeśli spojrzysz z przodu, wówczas agresywny wygląd nie ma wątpliwości co do nas prawdziwy SUV. Podczas widoku strony SRX bardziej przypomina wagon stacji pasażerskiej. Z tyłu ciała wygląda elegancko: tylne drzwi i boczne okna są postrzegane jako całość. Spektakularne tylne światła z diodami LED uzupełniają obraz.
Wygląda na to, że podczas opracowywania projektu SRX artyści starali się zadowolić wszystkich potencjalnych klientów: tych, którzy lubią styl poza drogą, bardziej i ci, którzy lubią eleganckie samochody. Co więcej, nowego Cadillaca nie można mylić z samochodami innych marek. Jego projekt wyróżnia się jasną osobowością rzadką jakością w naszych czasach, gdy wiele samochodów jest do siebie podobnych jak bliźniaki.
Salon SRX jest niezwykle przestronny, który jest w stanie pomieścić siedem osób. Co nie jest zaskakujące, ponieważ ma najdłuższy rozstaw osi wśród crossoverów 2957 mm. Jednak tylko cztery będą mogły usiąść tutaj. Przeciętny pasażer na tylnym siedzeniu jest zakłócany wysokim środkowym tunelem, a poduszka trzeciego rzędu jest zbyt blisko podłogi ciała. Należy jednak wziąć pod uwagę, że tylko pięciu pasażerów może zaakceptować salony większości konkurentów Cadillaca. Siedzenia trzeciego rzędu SRX są wyposażone w napęd elektryczny, w ciągu kilku sekund można je usunąć z podłogą. Ponadto możliwości ładunków maszyny wzrosną, jeśli całkowicie lub częściowo złożesz fotele środkowego rzędu. Siedząc za kierownicą SRX, natychmiast rozumiesz, że jest to samochód dla kierowcy. Do umiarkowanie, twarde przednie siedzenia mają dobre wsparcie boczne. Oczywiste jest, że w samochodzie podobnej klasy krzesła są wyposażone w wszelkiego rodzaju korekty. Ponadto, tutaj, podobnie jak w elitarnych samochodach sportowych, można również zmienić pozycję pedałów. Konsola centralna, zgodnie z przykładem samochodów BMW, jest nieznacznie rozmieszczona na kierowcy. Salon SRX przestronny i lekki. Za dodatkową opłatą możesz zainstalować klapę szklaną Ultraview Company z napędem elektrycznym, który zajmuje całą część dachu w okolicy. Jeśli całkowicie go przesuniesz, pasażerowie pierwszego i drugiego rzędu będą mogli cieszyć się świeżym powietrzem.
Oczywiście dobrze jest, gdy wnętrze samochodu jest przestronne i wygodne. Jednak bardziej znaczącą cechą SUV -a jest zawartość kaptura. Potężny silnik 4,6 l Northstar V8 o pojemności 315 litrów jest zainstalowany na wszystkich SRX, koncentruje się na rynku europejskim. s., rozwijający moment obrotowy 418,5 nm. Muszę powiedzieć, że projekt tego silnika jest bardzo interesujący. Pierwsza generacja silników Northstar została opracowana w połowie lat siedemdziesiątych, w trakcie kryzysu energetycznego. Ich istotną różnicą od innych elektrowni była możliwość wyłączenia 2 lub 4 cylindrów przy niskich obciążeniach, co umożliwiło zaoszczędzenie paliwa. W najnowszej generacji silników VVT Northstar V8 o zmiennych fazach rozkładu gazu zapisano funkcję wyłączania cylindrów, ale jest przeznaczona do innego celu. Pamiętasz, że na początku artykułu porównaliśmy Cadillac SRX z długim zawodnikiem? A jaka jakość ma ogromne znaczenie dla pojazdów wojskowych? Zgadza się, witalność bojowa. Ponieważ SUV -y są często wykorzystywane od cywilizacji, zdolność do zwrócenia ich do bazy z poważnymi szkodami przynosi niewielkie znaczenie. Tak więc odłączone cylindry na najnowszych silnikach Northstar są używane do ochrony jednostki energetycznej przed przegrzaniem. W przypadku nieprawidłowego działania układu chłodzenia elektronika najpierw wyłącza 2 cylindry, wówczas, jeśli temperatura nadal rośnie, jeśli nie pomoże, pozostałe 4 robocze cylindry są chłodzone przez wstrzyknięcie benzyny. W rezultacie przez pewien czas silnik może w ogóle działać bez płynu chłodzącego.
Nie mniej interesujące jest techniczne rozwiązanie projektu podwozia SRX. Niezależne zawieszenie znajduje się na samochodzie, przed podwójnymi dźwigniami przednimi, łączami wielu. Unikalna kontrola jazdy magnetycznej systemu szokującego jest używana na crossover. Zasada jego pracy jest następująca. Zamiast oleju w amortyzatorze stosuje się specjalną ciecz o właściwościach magnetycznych. W zależności od charakteru powierzchni drogi na polecenie komputera na pokładzie jego opór zmienia się, w wyniku czego następuje natychmiastowa zmiana sztywności zawieszenia.
Teraz nadszedł czas, aby sprawdzić, w jaki sposób najnowsze technologie opisane powyżej są w praktyce. Przede wszystkim dynamika przyspieszenia SRX jest imponująca: przyspiesza do 100 km/h w mniej niż 7 s. Maksymalna prędkość crossover wynosi 228 km/h. Pięcioosobowa automatyczna skrzynia biegów z funkcją sterowania ręcznego działa prawie idealnie, niewielkie opóźnienie, przełączanie występuje płynnie. Po przekazywaniu zakrętów SRX przypomina sportowe sedany: bułki są nieznaczne, samochód dobrze trzyma daną ścieżkę. Hamulce również działają dobrze. Po prostu nie zapominaj, że maszyna waży odpowiednio prawie 2 tony, będzie nieco duża niż w lekkich samochodach.
Ogólnie rzecz biorąc, SRX może iść bardzo szybko, jak prawdziwy samochód sportowy, ale jednocześnie, w trybie spokojnego jazdy, zachowuje się jak klasyczny Cadillac. Przy prędkości 120 km/h crossover wydaje się pływać nad drogą. Małe nieprawidłowości nie są przekazywane do ciała, w kabinie prawie można usłyszeć, jak działa silnik, a zużycie paliwa w tym trybie nie przekracza 1112 litrów na 100 km.
Nie można ocenić możliwości SRX w praktyce, ale poprzez dokładne badanie projektu maszyny można wyciągnąć pewne wnioski na temat jego drożności. Crossover ma tradycyjny schemat całego napędu koła, w tym ulotka z pojedynczym etapem i bezpłatną różnicę centralną. Po ślizganiu się koła nie ma sprzętu do obniżenia, elektronika zwalnia. Geometryczne parametry zdolności krzyżowych są średnio, przednie zderzak znajduje się dość niski, prześwit wynosi 210 mm. Dno samochodu jest gładkie. Trudno jest oderwać wszystko podczas pokonywania przeszkód. SRX ma korpus obciążenia, a dźwignie zawieszone są wykonane ze stopów lekkich. Ogólnie rzecz biorąc, możemy stwierdzić, że crossover nie jest zaprojektowany do długoterminowej pracy w warunkach poważnych poza drogą, i nie jest to wymagane w przypadku samochodów o podobnej klasie. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek przyszedł do kupowania Cadillaca, aby użyć go w nalotach terenowych. Niemniej jednak z większością przeszkód, które mogą się spotykać w praktyce, crossover poradzi sobie. Przechodzenie przez Snezhnoye Virgin Lands lub pokonanie dla niego kilku kilometrów wiejskiej drogi nie stanowi problemu. Ogólnie rzecz biorąc, SRX wydaje się być idealną maszyną do codziennego działania w rosyjskich kierunkach. Ile kosztuje takie arcydzieło amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego? Standardowa konfiguracja SRX jest szacowana na 69 tysięcy dolarów. Jak przystało na prawdziwy Cadillac, już w bazie crossover jest bardzo dobrze wyposażony. Tutaj są zainstalowane: przednie siedzenia z elektrykami w 8 kierunkach, dwustrefowa kontrola klimatu, kontrola rejsów, parkowanie, reflektory ksenonowe, system stereo z zmieniaczem CD wbudowanym w zmieniającą CD i Bose Acoustics z 8 głośnikami.
Za dodatkową opłatą możesz ustawić trzecie miejsce w siedzeniach z napędem elektrycznym (1,3 tysiąca USD), markowym włazem w dachu Ultra View (2,3 tys. Dolarów), centrum rozrywki dla pasażerów z tylnego rzędu siedzeń, który obejmuje odtwarzacz DVD, ekran ciekłokrystaliczny, słuchawki bezprzewodowe i panel sterowania. Przy wszystkich możliwych opcjach koszt SRX wyniesie około 75 tysięcy dolarów. Jeśli chodzi o wszystkie samochody Cadillac, do SRX zastosowano markę (3 lata) z serią do 100 tysięcy km.
Ostatnio na rynku pojawiło się sporo nowych crossoverów. Jednak po bliższym badaniu okazuje się, że SRX prawie nie ma konkurentów. Faktem jest, że wiele firm nie produkuje crossoverów z silnikami V8, a BMW i Mercedes z takimi silnikami kosztują około 1,5 razy więcej.
SRX jest najbliżej ceny i cech technicznych Volkswagen Touareg V8. Ale ten samochód jest nieco mniejszy niż Cadillac, jego salon jest w stanie pomieścić tylko 5 osób, a przyspieszona dynamika jest nieco gorsza (przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 8,1 s, a maksymalna prędkość wynosi 218 km/h). W wersji podstawowej Touareg V8 kosztuje 77 tysięcy USD, czyli około dwóch tysięcy droższych niż Cadillac SRX w najdroższej konfiguracji. Ponadto Volkswagen jest znacznie gorszy od Cadillaca w sprzęcie: nie ma napędów elektrycznych i giełd ogrzewania, w dachu nie ma kreskowania, nie ma kontroli rejsu, nie ma odtwarzacza DVD. Jedyną kartą Touareg Trump jest znacznie większy prześwit o 245 mm, a w opcji z zawieszeniem powietrznym 300 mm.
