Test Drive Byd F3 Od 2005 Sedan

Wszystkie zdjęcia Byd F3 od 2005

Patties z nadzieniem

Pomóż Chińczykowi z Korean, który z nich jest lepszy dla rosyjskiego konsumenta. Argumenty obu stron wysłuchali Siergieja Voskresensky. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
Ale smażone ciasta, z cebulą, kapustą, ryżem, ziemniakami i jogmem! Upadek, nie odcieńcie, niedrogi! I pamiętając o domach matki lub babci matki, mimowolnie spowolnić krok z wyprzedzeniem, jest tylko odległym przypomnieniem ich. Prawie prawdopodobnie ulica Kushan będzie świeża i monotonna. Ale jeśli na tle fast foodów, nagle przewraca coś podobnego do kuchni domowej, upewnij się, że produkt nie pozostanie niezauważony!
Oczywiście przesadzam trochę, z wyprzedzeniem spryskiwania sarkazmu w stosunku do co najmniej dwóch uczestników tego testu. Ale zaciekłe debaty wokół bliskich daleko wschodnich sąsiadów, tym bardziej oczywiste: wciąż jest ogromne otchłań między samochodami z Chin i Korei.
Tak, przemysł samochodowy rozwija gwałtownie, czasami oszałamiający tempo. To tylko alarmy orientacyjne: kopie, kopie i kopie ponownie. I nie licencjonowany, ale wątpliwy jakość domowej roboty samopal. W tym procesie wszystko-china jest widoczna niezniszczona duma dla roli Byd F3 z Toyota Corolla. A nawet dla imponującej listy podstawowych urządzeń dla większości producentów, pochodzi od opcji. Może stosunkowo niedrogi Cheri-Fora z 2-litrowym silnikiem opracowanym przez austriacką firmę AVL, zaćmienie mniej potężnych konkurentów i pokonania ekspertów z smarowniczymi intensywnościami jak duże i przestronne ciało?
Wydaje się, że przeciwnicy Korei Nissan-Almers Classic i Kia-Rio nie będą mogli wytrzymać takich argumentów. Ale pomyślmy o tym, dlaczego ten najczęściej przemysł konsumencki jest droższy, a wrażenia powodują znacznie więcej motoryzacyjny?
pozbyć się stereotypów
W zwykłym konsumencie, który dorastał w przestrzeni powietrznej wśród małych silników i nieustannego ciała, szczególne postrzeganie samochodu. Wiele, na przykład, trudno sobie wyobrazić, że duży pojazd (prawie Volga), z imponującym pniem i całkowicie nowoczesnym 130-silnym silnikiem może nagle wziąć i nie. Jak to? I spektakularny i musimy płacić hołd, schludne kontury ciała, obfitość chromu, wreszcie koła ze stopu? W całości, lekka skóra, polerowana aluminium, najbogatszy zestaw sprzętu, w tym instalacji klimatycznej i elektrycznie regulacji kierowcy SEAT!
Trudno jest sprzeciwić się takim argumentom emocjonalnym, czekając na oddział i przekazane przednie stojak na ciało, szlifowanie i postępy, nie układają się na kutsya pitching pod sufitem siedzeń siedzenia. Nie czuj swojej powierzchni poślizgu, prostoty, jeśli nie forma prymitywna, w której nie ma grama pragnienia utrzymania ciała w dogodnej pozycji. Co jest oceniane, gdy kierownica jest prawie na kolanach, przed oczami przycinania głównych urządzeń, a wąskie, jak głupi, zewnętrzne lusterki całkowicie biją z pragnienia pochwały wydają się być dobrą widocznością? Ponadto jest to wyraźnie, że klimatenolog boutoform odmawia mieszania przepływów powietrza, szkło kierowcy jest w dolnej pozycji, ale pozostałości tej epoki będą interweniować w odniesieniu do wiśni, pozostałości tej epoki: mówią, że zastanawia się! Motorchik coś takiego jak 2,0 litrów, jak jasne pudełko, kierownica, pedały.
Rzeczywiście silnik silnikowy częściowo uzasadnia nadzieję. Jeśli wybierzesz go z duszy, biorąc strzałkę obrotometru do czterogłowego znaku, samochód staje się lekki i ruchomy. Ale z upadkiem obrotów osłabia się i wszystko inne. Wyprzedaż, przebudowy bardzo szybko zauważono: pudełko pudełka musi nie pracować prawie nie więcej niż na małym samochodzie. To, co wydawało się wolne od spokojnej jazdy staje się nudne i niewyrażające. A potem są nadal ciężkie i nieuczelne hamulce, niedopasowane zawiesiny, wyrzuciły atak choroby morskiej. Zwłaszcza tył, który w głębokich falach strzelają do kanału samochodu, jak gdyby pożegnę się na zawsze. Jakiś katapulty!
Dzięki Tak Zakidonam obsługa foowora wygląda tylko do oczekiwanego dodawania spójnego charakteru. Deterki, intensywne łyżwiarstwo po stronie ścisłej i ostrej kierownicy sprawiają, że urządzenie z wyprzedzeniem i dość niebezpieczne przy dużej prędkości.

Wynik klonowania
Wydaje się, że jest to Toyota-Corolla o doskonałej generacji w każdym wierszu, Zagunke, przycisk, przełącznik. Nawet poniżej doskonałe skopiowane dźwignie, tylną wiązkę, układ wydechowy. Ale pod maską BYD F3 z jakiegoś powodu silnik 1,6-litrowy Mitsubishi. Wydaje się, że w środku królestwie znają swoje sposoby pogodzenia wiecznych rywali.
A jednak analogie są niewłaściwe. Jest to przekonany o tym, patrząc na ślinę, wszystko w cienkiej mesh okno kombinacji urządzeń. I bez płomieni jasnych skal i strzałek nie pomagają! Płaskie i suche siedzenia, pokryte perforowaną chińską skórą, na teksturę bardziej przypominającej dermatynę, może być nadal porównywany z krzesłem kształtu. Należy pamiętać, że nawet wygodniejsze i wysoko plecy. Ale kiedy zostawiła głowę do sufitu i zakrzywiła nogi do pedałów, ze względu na niemożliwe niewielki zakres regulacji wzdłużnej, nie było w stanie. Cóż, nie może nawet wskazywać w stosunku do relacji z Toyoty, kiedy wewnętrzne lustro wisi w nim, jak coś na linie! Kiedy otaczające drzewo jest nawet nazywane nawet taniasty plastik, język nie obraca się, a mały kawałek farby na ciele prawie kwitnie brązową plamę! Porównanie jest odpowiednie tylko z rodakiem faceta w nieszczęściu. Rodzice nie wybierają!
Przyznaję, BYD jest bardziej udany niż fores, ergonomia (najwyraźniej, aby skopiować bardziej przemyślany obiekt), przestronny i głębiej komorę bagażowej, reżyseralnie tylne siedzenie. Na tym być może umieściłem punkt, ponieważ tutaj praca instalacji klimatu Bestwanku i jest niezrozumiała, a zewnętrzne lusterki przyciągną myśli o warsztatach dla wszystkich Chińczyków.
Transmisja F3, śpiewa do transmisji I i II, brzmi pierwsze wrażenia do Unison, przynosząc brzydkie i stowarzyszenia z projektami na początku lat 60. XX wieku. PRAWDA, przekładnia pary jako zestaw prędkości jest dość bezsłoni radzi sobie z obowiązkami. Ale tutaj, przy wymianie przekładni, kakofonia z hałasu opon, strumieni aerodynamicznych i silnika.
Silnik jest na ogół nie zły, ale także 2-litrowy rodak, duża prędkość, stając się ekspresyjnym dopiero po 35004000 obr./min. Jest warta strzałki lekko obrotometru, samochód staje się szary i zwykły. Podwozie jest zrównoważone nieco lepsze niż Cherie. Nie, oczywiście, zawieszenie F3 nie nazywa się również wygodne, podobnie jak szczegółowo i hałaśliwy przekształcają małe nieprawidłowości drogi. Ale na poważniejszych przewodach BYD BYD nie jest skłonny do gwiazdy, a intensywność energii zawiesiny jest lepsza.
Chciałem powiedzieć, że samochód jest bardziej skuteczne i z punktu widzenia zarządzania: geny są nadal! Ale w czasie klonowania, nadal uderzyło pewnego wirusa, więc wynik nie został całkowicie przewidzieć, jednostronne. Dzięki godnej zawieszenia, samochód jest jaśniejsza, jest to rodzaj toczenia. Ale bardzo brakuje informacji zwrotnych na kierownicy, poza tym, że samochód jest zły ładna. Ogólnie rzecz biorąc, dwie pary butów, i daleko od najbardziej udanych i modnym stylu.

Jakość prostoty
Jak ochłodzić, gdy nie próbuje zaskoczyć tanie luksusowe, udowodnić, że nawet daleko od najbardziej udany klon jest wyrazisty. Stary, stary, dobry Nissan-almera nie jest zdolny do wywoływania burzę emocji. Znajdź w ubogiej, ale schludny i dobry samochód, do świata weryfikować wysiłku, monofoniczne plastiku, Tapicerstwo ciemne tkaniny. Samochód nie próbuje zaskoczenia, sprawi, że bogatszy niż ty, miejsca niezwykłe archaiczny decyzji (takie jest system ogrzewania). Ale to wszystko wygląda rodzimy, znajome, wygodne. I niech kierownica być oznakowane, ale siedzenie w jednym ruchu dostosowuje się do cech ciała, chociaż jego proporcje, zakresy regulacji nie zadzwoni ideału. Jest najczęstszą kombinacją urządzeń? Może on być dostarczony do archaiczny, ale jest czytana anulowane. I tak we wszystkim, dla którego odbędzie, jak zrobić ani dotyku.
Nic szczególnie zauważalny jest almer klasyczny i w podróży. Zwykły silnik o gładkiej, mierzona w postać, która jednak procedura jest trochę więcej niż chciałbym. Nie, on niezawodnie wykonywać swoją pracę, absolutnie nie napinając przy normalnej jazdy. Ale chcąc bardziej ingerować w rozciągniętych transferów i brak światła w silnikach.
Szczepy, które z pewnością jest usuwanie lub raczej letarg myśl reakcji obrabiarki sąsiadującymi walcami ciała. Nie jest jasne, skąd pochodzi: mimo wszystko, to nawet oszustwa z Almer nie cierpią z powodu takich wrzodów. I tu kierownica jest leniwy do tego stopnia, że \u200b\u200bkonieczne jest, aby obliczyć trajektorię dla obiektu nieprawidłowości.
Choć co do porównania? Na tle chińskiej, Nissan, bez wątpienia, będzie wydawać się wygodne i dobre. W dodatku, tu są wrażliwe, zweryfikowane hamulce, dobra płynność, dobry komfort akustyczny. I, co najważniejsze, wszystko działa niemal idealnie interakcji. Oczywiście, na tle bardziej nowoczesny konkurenta, Almera nie wszystko będzie gładkie. Posłuchajmy innego zdania.

Tribute to nowoczesny
Można ograniczyć że Kia-Rio sedan jest coś specjalnego, to znaczy, aby wpakować duszę. Zupełnie zwyczajny samochód, z których zaletą jest tylko oczywistym nowość. Oczywiście, w porównaniu z tym samym Almer, wygląda nowoczesny, a wnętrze jest bardziej interesująca. Wydaje się, że te same tony tworzyw sztucznych i ciemne, które dominują materiały tapicerki, ale w samochodzie czujesz się inaczej. Tutaj jaśniejsze, bardziej zabawne, przyjazne. Uruchamianie wyraziste, zapadające w pamięć urządzenia. Przytulne siedzenia, do prostych form, które nie chcą, aby znaleźć usterkę. Mały zgarbiony kierownica, zrozumiałe pedały, okno klimatyczny. W skrócie, to samo, które było w samochodzie stojącej w pobliżu, to zaczęło i zdobył.
Przygotowuję nawet dać szanse na bardzo małe kwartetu silnika: co tam czekać z brzęczenie 1,4 litra z syreną, nie jest to, że radość z dużą prędkością? I nagle, jestem zaskoczony, aby zwrócić uwagę na to, jak rzadko trzeba przełączyć transfer. Że nawet piąty Rio jest bardziej pewny siebie i bardziej niezawodnie reszta przyspiesza od 50 do 60 km / h. A jeśli zdecydujesz się na coś tylko ze względu na brak trądzik po 140 km / h. Tutaj masz mały draniu!
Rywalizacja dwóch Koreańczyków rozwija się w strefie komfortu. Rio nie jest złe dla hałasu i na ogół pozostawia bardzo dobre wrażenie. Tu łatwo konkuruje z Almer. Ale jego zawieszenie jest twardsze, że dobrze radzą sobie z małymi nieprawidłowości, ale skłonność do szczegółowego powtarzania profilu drogowym. Dlatego w poważnym przeziębieniem, Nissan wygląda korzystne.
Ale gładkość uruchomienia jest ostatnim argumentem almers. W innych nominacji, Rio nowicjusz nie pozostawia szans dla przeciwnika. Hamulce są tak samo skuteczne. I zachowanie na drodze, jeśli nie bez zarzutu, jest o wiele lepiej niż reszta. Zgromadzenie, z lekkim, reakcje w zakrętach, dobrej opinii. Doskonałe poczucie bezpośredniego i czuły stosunek do zespołów kierowców. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bKia-Rio łatwy, wygodny i posłuszny w życiu codziennym.

Wyobraźmy sobie, że Chińczycy kopiowane nasz, rosyjski, samochód, powiedzmy Priora lub Kalin. Jednocześnie, nie umieścić w systemie zasilania ciała, aby zmienić ustawienia podwozia i innych systemów, a jednocześnie uzupełniane maszyny tanie, ale dość wiarygodne elektroniki, napędy elektryczne, systemy zabezpieczeń. Wreszcie, po prostu delikatnie zebrano i pomalowane ciało, wyposażając je w dobrym plastiku. I co? Prawdopodobnie byłoby to odwrócił się dobrze.

To jeszcze nie powiedziało o czystej krwi, dostarczonej do naszego rynku. Są tanie i pozornie dobrze wyposażone. Ale raz na ich terenie są tam każdy poważny rywali, wady projektowe, błędy w ustawieniach stają się widoczne. Aby je uniknąć, nie możemy po prostu zostać skopiowani i dokładnie zbadać sąsiadów, zwłaszcza te bardzo blisko

Chery Fora.
Pod koniec 2006 r. Produkcja samochodów pochodzi z Chin założona w Kaliningradzie.
Silniki: benzyna 1.6; 2,0 l (109; 129 KM).
Transmisja: 5-biegowa instrukcja.
Wyposażenie: trzy poziomy.
Cena w Rosji: 360 190414 500 rubli.
+ Przestronny pień, atrakcyjny dla rosyjskiego konsumenta silnika i poziomu sprzętu.
_x0007_ - Mediokre ergonomia, klimat, hamowanie, jazda i obsługa.
Ogólna ocena 7.0.
Ma atrakcyjne i ciekawe rozwiązania. Jednak gdy zadokowany w samochodzie, dobry wynik, niestety, nie dostał.

BYD F3.
Sedan zadebiutował w Chinach w 2005 roku, w 2007 r. Pierwsza kopia Toyoty Corolli pojawiła się w Rosji.
Silnik: benzyna 1,6 l (100 KM).
Transmisja: 5-biegowa instrukcja.
Wyposażenie: L-I; Żołnierz amerykański; GL-I; Glx-i.
Cena w Rosji: 299 950393 900 rubli.
+ Przestarzały obszar ładunkowy, wysoki poziom sprzętu, wygodny dla pasażerów.
_x0007_ - ściśle kierowcy i pasażer przedni, przeciętne hamulce, komfort akustyczny i klimat.
Ogólna ocena 7.1.
Wewnętrzny i zewnętrzny podobieństwo ze znanym modelem zaostrza tylko wady Mediokre samochód, który ma tylko dwie zalety: rozmiar kabiny i rozruchu.

Nissan Almera Classic.
W Rosji koreańczycy sedan wprowadził w kwietniu 2006 r.
Silnik: benzyna 1,6 l (107 KM).
Transmisja: 5-biegowa instrukcja i 4-biegowa automatyczna.
Sprzęt: PE; + PE; SE.
CENA: 36 158490 988 rubli.
_x0007_ + Stały wnętrze, wygodne miejsca na bagaż, dobra jazda i komfort akustyczny.
_x0007_ - ciasno za kontrolę bez wyrazu, nie przekształca tylnym siedzeniu.
Łączna ocena 7,8.
Brakuje mu oryginalność i wyrazistość, lecz z punktu widzenia dobra konsumpcyjne nie jest zły.

KIA RIO
Samochód miał swoją premierę w styczniu 2005 roku w Detroit. W Rosji przedstawił sedan i hatchback oraz koreańskiego Zgromadzenia Narodowego.
SILNIKI: 1,4; 1,6 litra (97; 112 KM)
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna.
WYPOSAŻENIE: standard, komfort, luksus, luksus A / T.
CENA: 399 000469 000 rubli.
+ Wygodny i ekspresyjny wnętrze, elastyczny silnik, zrównoważone funkcje jazdy.
_x0007_ - Tesne dla pasażerów tylnych, surowych na nieprawidłowościach.
Łączna ocena 7,9
Dla ładnego wyglądu, wygodny i przemyślany samochód z ciekawym zestawem funkcji jazdy.

Cóż, siedzieć!
Wdowa jest miejscem ładunku i pasażerów jeden z głównych wymagań dla niedrogich samochodów. Oprócz obowiązkowych pomiarów zdecydowaliśmy się po prostu usiąść w trójkącie na tylnych siedzeniach, podzielają swoje wrażenia.
Zewnętrzna solidność Cheri-Fora działa z tylnymi pasażerów. Wysoce skłonne stojaki i spadające do ciśnienia rufowego dachu na głowę. Usiądź niskie, nie działa, kolana są blisko tylnych frontowych krzeseł.
Byd F3 wysokości i szerokości kabiny jest najbardziej przestronne. Jest to normalne przed frontem, nie daje włazu w dachu, ale tylni pasażerowie są o wiele więcej wolności. Szkoda, a tu kolana są szczególnie nigdzie do zrobienia, a ogromny tunel zakłóca przeciętnego pasażera.
Seese Threesome na tylnym siedzeniu Sztuki Nissan-Almera: ściśle dla wszystkich. Jeszcze trudniej jest wydostać się stamtąd, ponieważ w tym pakiecie zapisanym na uchwytach, dla których wygodnie jest pobyt.
Kia Rio nie jest również prezentem dla trzech chłopów dorosłych. W porównaniu z Almera jest nieco wygodniejsza, aby wprowadzić login, bardziej poprawnie konfigurację przednich krzeseł. Ale nadal ściśle.
Sergey Voskresensky: Fani samochodowe z Bliskiego Królestwa z pewnością wyrzucają mnie w szauvinistyczne uczucia. Uwierz mi, nie jestem przeciwko temu produktowi. Inne denerwujące: Rosja jest przekształcana w ogromny wielokąt do testowania surowego sprzętu.
Sergey Voskresensky.