Test Drive BMW Z4 Roadster E89 od 2009 roku kabriolet

Otworzyliśmy

Down z dachem! Po pierwsze, każdy samochód z namiotem z tkaniny wygląda na niedokończone, wciąż jako osłonięte sportowe. Po drugie, nie jesteśmy gdzieś, ale na południu Hiszpanii. To prawda, że \u200b\u200bw akcie nie było więcej logiki niż w piosence krajowej piosenkarki pop, której płyta kupiona na lotnisku została połknięta przez radio nowicjusza, z igły, BMW Z4 M Roadster.
 
Sześć krewnych w linii może obrócić do 8000 obr./min. Cztery piąty maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy 2000 obr / min. SO -SO -CALED LIFT MOC wynosi 106 KM. I dla każdego z 343 KM Silnik stanowi tylko 4,1 kg masy samochodowej.
W mieście Kadis, gdzie wydaje się, że od dawna są przyzwyczajeni do podróżników - Kolumb zaczął do Ameryki dokładnie stąd - patrzyli na nas jak odwiedzanie klaunów. Zimą ubrani obywateli-thermometers zarówno na ulicach Cadis, jak i na desce rozdzielczej pokazali plusowi w autobusach i obserwowali marszczenie brwi na postaciach, które otworzyły sezon letni trzy miesiące wcześniej niż termin. Ale to nie my, ten samochód jest taki.
Na zewnątrz Emka niewiele różni się od zwykłego Z4. Nie zauważysz od razu, że od igieł do dzianiny wlotu powietrza są przechylone w innym kierunku. Ponadto fartuch i nozdrza, które znajdują się tutaj bardzo niskie, co wizualnie sprawiają, że kaptur jeszcze dłużej. Jeśli spojrzysz z boku, to oczywiście 18-calowe koła są godne uwagi, których projekt został specjalnie zaprojektowany dla Z4 M. Aerodynamiczne klapy, które podkreślają szerokość toru i, oczywiście, oczywiście, i oczywiście, chromewed, szeroko umieszczone pary rur wydechowych, które już stały się tradycją. Trunk jest niewielki, tylko 200 litrów. Zgadza się: jeśli był więcej i zapominamy o tym z porażką z czymś ciężkim, idealny do prowadzenia połowy ciężaru samochodu został zapomniany.
 
Ale w rzeczywistości nie widzimy tego wszystkiego, ponieważ jesteśmy w środku. Jest tu jeszcze bardziej wyjątkowy. Siedzenia sportowe są z takimi poduszkami, że wydaje się, że siedzisz na asfalcie. Emensywna kierownica i uchwyt skrzyni biegów. Dekoracja wszystkiego innego może wydawać się niegrzeczna, ale nie wolno nam zapominać, że z otwartą top otwartą wnętrze Rodstera staje się zewnętrzną i dlatego musi niezłomnie opierać się kurzu i innym zjawiskom atmosferycznym. Na desce rozdzielczej - specjalny tachometr z pływającymi żółtymi i czerwonymi strefami wykazującymi dopuszczalne prędkość obrotu w zależności od chwilowej temperatury oleju silnikowego. Jest to być może jedyna rzecz, która może zdenerwować niecierpliwego kierowcy, który chce 343 sił bawarskich, aby zastrzelił go do setek w 5 sekund bezpośrednio od parkingu.
 
W przeciwieństwie do prostych krewnych, na Z4 M, mechanizm sterowania jest wyposażony nie przez elektryczny, ale wzmacniacz hydrauliczny, który z dynamiczną kontrolą pozwala szybciej obracać koło. Kolejna stara, sprawdzona rzecz - zwykła sześcioletnia mechanika, dźwignia obejmuje transmisję z dokładnością uderzeniową, a kierowca Z4 M jest odpowiedzialny za pedał sam, a nie jak w BMW M5 i M6, gdzie transmisja powierzono wyłącznie robotyczne pudełko SMG.
W pobliżu dźwigni skrzyni biegów znajduje się przycisk Sport, który sprawia, że \u200b\u200bpedał akceleratora jest bardziej wrażliwy - trochę nacisnąłem, a przepustnica przesuwa się prawie całkowicie, podczas gdy dynamiczne funkcje systemu sterowania silnikiem przechodzą w tryb bardziej ostrego działania. W mieście, w którym co stu metrów to światło świetlne, system ten najwyraźniej nie jest potrzebny. Nie było z nią zbyt wygodne na nierównych hiszpańskich ścieżkach. Kiedy klasa ląduje po skoku na następnej fali asfaltu, mózgi elektroniczne zastanawiają się za ułamek sekundy, dlaczego koła mają inne sprzęgło z drogą, a także stopa mimowolnie naciska na gaz-więc są krewni Gotowy, aby ponownie skakać do przodu i wiedzieć, jak powstrzymać koło.
 
Zupełnie inną materią jest gładki asfalt pierścienia wyścigowego w sherry. Staże wzoru 1 minęły tutaj. Po raz pierwszy, w 1986 roku, Ayrton Sena wygrał tutaj - spinka do włosów nazwana na nim została dziś wyposażona na autostradę. BMW M5 jechał za mną. Po prostej potwór o mocy 507 koni mechanicznych dosłownie usiadł na moim ogonie i nieco opóźniał się tylko na zakręcie. Nie wiem, kto tam jeździł, ale kierowca był wyraźnie narysowany w całości: przed obrotem włożył samochód na bok i wszedł do skrętu na bok, jakby nie jeździł po ringu, ale uczestniczył w zawodach rajdowych . Nie przyniosło mi nawet wyłączenia systemu stabilizacji dynamicznej. Niskie hiszpańskie niebo nalewało deszcz. W najbardziej ostrym zakręcie, nazwanym na cześć Michelina, warto było jedynie przekręcić kierownicy lub przenieść gaz, w jaki sposób tylne koła wyraźnie próbowały wyprzedzić przednią oś, machać jedzenie, ale elektryczność wyraźnie umieściła roadster na prawidłowej trajektorii . Jest to opóźnienie, z którym DSC interweniuje w działaniach kierowcy, ma szczególne znaczenie - lepiej zobaczyć, co i kiedy popełniłeś błąd.
 
Chociaż szczerze mówiąc, muszę powiedzieć, że po wyłączonym DSC samochód nadal pomaga pozostać na asfalcie. Zamiast funkcji dynamicznego monitorowania przyczepności DTC, która jest do dyspozycji właścicieli zwykłych krewnych Z4, Emka jest wyposażona w regulowaną blokowaną różnicę z M3, co daje Rodsterowi wysoką stabilność i optymalne pragnienie przede wszystkim, gdy przyspieszone z zakrętów . DTC pozwala na zwiększone poślizg tylnych kół tylko z prędkością do 70 km/h, a lokalizacja różnicowa M pozwala nie myśleć o tym progu prędkości - podczas poślizgu koło nie przylegające do asfaltu może być nawet całkowicie zablokowane.
 
W obecnym sezonie plażowym wszystkie zajęcia Z4 zostały przywrócone. To prawda, że \u200b\u200boczy samochodu pozostały smutne. Jedyną innowacją jest to, że zakręty powtarzające się w dolnej części reflektorów zmieniły kolor z żółtego na biały. Dolna granica tylnych świateł zmieniła się nieco, której linia powtarza teraz kształt krawędzi spoilera.
Ale najważniejsze jest oczywiście twoja własna głowa. Za jednym z obrotu trasy żwirowej stała klasa rozproszona, której tester Ponuro czekał na ewakuację. Sądząc po mieszanym rdzeniu, samochód z góry wrócił z zakrętu i tak dalej do betonowego chwytaku. Niemniej jednak prawa fizyki mogą znieść elektronikę, ani pompę hydrauliczną lub hamulec wbudowany w różnicę. Z4 M jest wyposażony w hamulce, które pierwotnie zostały zaprojektowane do ekstremalnego przedziału BMW M3 CSL - odległość hamowania krewnych z prędkością 100 km/h jest nieco ponad 30 metrów!
Cóż, jeśli nie masz takiej trasy po swojej stronie, ale chcę spróbować, jak to wszystko działa? Możesz to zrobić. Klikając przycisk, wyłącz DSC, włącz kierownicę na przystanek, daj gaz i wyrzuć sprzęgło - maszyna wyjdzie z wilkiem nawet na suchym asfalcie. Ktoś powie dziecinność. Ale klasa jako typ samochodu została wymyślona tylko do tego. Nic dziwnego, że przednie siedzenie pasażera jest wyposażone w system montażu ISOFIX do instalacji fotela dla dzieci, aby właściciel mógł trenować aparat przedsionkowy swojego potomstwa od niemowląt.
 
Nawiasem mówiąc, potencjalny nabywca BMW Z4 M Roadster Marquetologists of the Bavarian Company Wyobraź sobie o tym: ma 40-45 lat, a on jest trochę młodszy niż przeciętny klient, który kupuje zwykłe BMW Roadster-te są nie tylko więcej więcej więcej więcej Zwycięski, ale także starszy: 44 lata w Europie i 52 lata w USA. Właściciele Rodstera są sportem, dynamiczni i wolą swój indywidualny styl we wszystkim. Silne dla wolności i niezależności, wolą dynamikę w swoich działaniach zawodowych, w swoich hobby i, oczywiście w prowadzeniu samochodu ... to znaczy są to jeszcze większe oszczędności niż klienci zwykłych Z4, którzy według tych samych marketerów , dlaczego- lubią skakać z spadochronem i narty z prawie pionowych zboczów ...
 
Od nas możemy dodać, że ci klienci powinni mieszkać w krajach z odpowiednim klimatem. W końcu, w dniu, w którym toczyliśmy się wzdłuż Kadyktywu bez dachu, w Moskwie było to minus dwadzieścia. Sezon krewnych jest ulotny, a korzystanie z takiego samochodu wśród śnieżków jest nadal ekstremalne. Lepiej z spadochronem!
  

Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
Silnik benzynowy, 6, jako
Objętość robocza (Cubic Cub) 3246
Power (L.S. At RPM) 343 przy 7900
Moment (NM at RPM) 365 przy 4900
Tylny napęd
Skrzynia biegów., 6-St.
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4113/1781/1302
Podstawa koła (mm) 2497
Wyposażona masa (kg) 1485
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 5,0
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Podstawowa cena w Moskwie 78 500

 

Źródło: „Autopilot”