Test Drive BMW Z4 Roadster E89 od 2009 roku kabriolet
Ten szalony, szalony napęd
Nie jesteśmy tak, abyśmy podjęli ich porównanie, nie. Honda nie jest już nowicjuszem na ekskluzywnym rynku. Chcieliśmy tylko emocjonalnie mówić o pięknym, ale nie bez udziału w praktyce. Te dzieła sztuki motoryzacyjnej wchłaniały na pierwszy rzut oka niezgodne rzeczy, które wychodzą, nałożone na elegancję i diabelskie twarde zawieszenie, drogie materiały wykończeniowe i reaktywne przyspieszenie, statyczny komfort i dynamiczny komfort. I oczywiście nie są dla wszystkich, są dla wybranych osób elitarnych. BMW Z4
Gdzie jest ta bransoletka? Gdzie jest ten cholerny projektant? Gdzie? Daj mu tutaj! Zamknij tę brodowaną fizjognomię, pocałuję go! W końcu zrobił to, co wszyscy lubili! Mam nadzieję, że przejaw pewnej znajomości tej rewolucyjnej postaci wybaczy mi z jednego prostego powodu: wszystko, co zostało zrobione pod przewodnictwem Chrisa do Z4 i jest bardzo kontrowersyjne ... ale czekaj, czy jest zbyt wiele emocji? Tylko Bawarianie stworzyli nową klasę. I wszystkie. Po co coś krzyczeć?
Ale staraj się nie krzyczeć tutaj, gdy właśnie opuściłeś Z4 z podwórza, a otaczający widz odwrócił się po całej ulicy i powiedział: nie chrzan dla siebie! I czułem się wyjątkowo, blisko cesarza. Jechał powoli wzdłuż Chapaevsky Lane najdłuższy w Moskwie, jechał, podskakując w kształcie w kształcie Tely z twardym zawieszeniem na leżących policjantach, jechał, prawie nie klikając gazu, aby nie przyciągnąć nadmiernej uwagi i wciąż przez system: że ani nie Spójrz, potem Rambleb. Punkt kulminacyjny sadomasochizmu był dla mnie zadowolony. I dziesięć minut wcześniej, wspinając się na pół, w zapach skórzanego wnętrza przez drzwi jednokomórkowe, przeklęłem obecność w tym świecie ciasnych samochodów pontalnych z szeroko bystrza. Ale dzieje się tak tylko dlatego, że jestem gruby, a rozległy żołądek uniemożliwia mi wdzięczny kształt. W kabinie pokrytej dachem z tkaniny przypominam chomika. Siedzę jak w dziurze i na policzkach odczuwam brak miejsca. Więc co dalej? Wąchaliśmy przyjemnie, rozejrzeliśmy się normalnie, czuliśmy się drogie. Dwa skórzane krzesła, oddzielone tunelem, nad którym dominuje niska stylowa dźwignia. Szeroka półka torped wykonana z drogiego szorstkiego plastiku pod skórą słonia. Nachylenie przedniej szyby jest tak duże, że górna rama z wizjerem antylonowym znajduje się dosłownie 10 centymetrów od czoła. Panele kluczowego prędkościomierza i tachometru utonęły w ciele. Digitalizacja jest niewielka: aby coś zrozumieć, musisz się odcedzić. Kontrola klimatu, system audio, przycisk wyłączania DSC, składanie przycisku dachu do układania, mała komora rękawiczka ... Oba siedzenia są wyposażone w regulacje E-Re-Re-Regulations. Czegoś brakuje? Nie, po prostu siedzenie w jakiś sposób niewygodne. A wina tego pedału sprzęgła jest winna za to: naciskasz go na podłogę i wydaje się, że jednocześnie wyciągasz bagażnik w lewe reflektor. Poszedł do Leningradsky Prosekt i utopił pedał na podłogę na drugą. Piwnice dolnych zasięgów były wstrząsające błony bębnowe, zdobywając wznoszenie. Samochody w strumieniu zamieniły się w figurki szachowe, między którymi jest wygodny do manewru. A potem ogranicznik obrotu nagle działał ostro. Znacząco szturchnąłem czoło w skraju szkła i postanowiłem obejść się bez aktywnej jazdy w mieście. I w końcu się uspokoić, odrzucił dach. Chodzisz do siebie, palisz na ulicę, lśniąc promiennym uśmiechem.
Specjalny i podsumowujący ruch do Z4 w całym mieście prawie nie spowodował niedogodności. Prawie, ponieważ: pierwszy wciąż się trzęsie. Drugi z okresowych przyspieszeń zaczyna się boleć, szyja nie jest zbyt dobrze ustalona. A trzecia kierownica, pomimo energii elektrycznej, jest niezgodnie trudniejsza niż w samochodzie cywilnym. Oraz prawdziwa eksplozja adrenaliny Z4 zmuszona do przetrwania na wąskich autostradach w pobliżu Moskwy. Nieprzez Igrzysszu Buzz unosił się pod głośnym rykiem 3-litrowej szóstki, lekkomyślnie goląc się w zakrętach. Szósty sprzęt, piąty, czwarty tur. I dalej, do przodu i do przodu, podobnie jak żetony na terenie treningowym, chodząc po niskich postępowaniach i uciekając od nadchodzących. Dla każdego z czterech kół umieszczono precyzyjnie obliczone obciążenie, niezawodnie naciskając je do asfaltu. Jeśli okazało się, że jest zbyt ostra, a prędkość wejścia do komputera na pokładzie uznała go za niedopuszczalną, DSC oblega samochodu. Nie naruszać Ordnung. Dyskretny. Próbując przejść przez kontrolowany dryf z DSC odłączony, samochód zareagował nieodpowiednio na część chwili, nagle nie czułem się pod kółkami drogi. Najprawdopodobniej jest to za to winić tę samą moc elektryczną. Kierownica jest ostra, ciasna i pozornie bardzo zrozumiała, ale czasami występuje w niej rodzaj pustki, nieprzewidywalna porażka. Jak to wyjaśnić? Coś w rodzaju gry, ale nie luz. W tej sytuacji nie jest to już samochód, który ogólnie nie uciekł od trajektorii, a mianowicie kierownicy. Aby zakorzenić się w punkcie przekładni korek kierowniczych szyną. Ale nie ma równych na linii prostej Z4. Tylko twoje 200 km/h na innych świetnych podróżach zachowują się jak czerwona szmata. Pilnie muszą udowodnić sobie, że mogą również. Włączają reflektory, rzucają je dalej, rzucając Vasiki, Gazikę i inne łuski na kuvets. A potem musisz usunąć nogę z gazu. Pozwól im! Wyprzedzaj i uspokój się.
Honda S2000
Lekko spłaszczona drapieżna lufia z szerokimi skrzydłami, plecy, przypominający korwetę, ścisłe dysze układu wydechowego. Wnętrza. Łono. Kabina pilota. Zgodnie z tradycją dobry zapach powąchał, ciepły. Natomiast skórzane krzesła rozejrzały się z doskonałym wsparciem bocznym z Z4. Tam, w rogach, musisz cały czas odpoczywać przeciwko czegoś. Kontynuować. Skórzane krzesła z regulacjami mechanicznymi. Mały koło jagnięce, prawie pionowe. Na panelu po prawej i lewej stronie kontrolę systemu audio i klimatu są symetrycznie zlokalizowane. Wszystko jest wygodne i bez specjalnego roszczenia. Cienka czarna skóra panelu przedniego. W wysokim przeciętnym tunelu metalowa krótka dźwignia pudełka. Tarcza półkolisty jest elektroniczna. Długa skala tachometru oznaczona już do 9 tysięcy obrotów, cyfrowy prędkościomierz. Wszystko jest proste. Proste, ale wcale nie wygląda tanie. Boki tunelu i wkładki do drzwi są tapicerowane miękką szmatką. Tak, jest ciasny. A jeśli rozciągniesz nogi? Więc nie ma tu nic do roboty. I brak przycisków sterowania elektronicznego. Wszystko dla jazdy wszystko jest dla zwycięstwa. Zapłon jest włączony z klawiszem, a silnik jest uruchamiany przez naciśnięcie dużego czerwonego przycisku. Duży czerwony przycisk to przejście do innego wymiaru. Gau! Decybele ryknęły. 240 HP i 6 kroków, aby osiągnąć bliski kosmos. Perforowane stylowe pedały mają niewielki udar, ale bardzo wrażliwy ... słuchaj, tutaj piszę to wszystko i myślę, dlaczego? Rzeczywiście, i tak dawno temu wszyscy rozumieją, że Honda S2000 jest przede wszystkim szalonym, jedynym 2-litrowym silnikiem huraganu na świecie, tylko dla dźwięku, którego można sprzedać duszę! Jest to całkowity brak elektroniki, klasyczny napęd z tyłu, najbardziej ostre zarządzanie i zaciekły wisiorek ... chodźmy. Pasażer i ja odrzuciliśmy. Matka! Już 6000 obrotów jest na drugim biegu i wszyscy przyspieszamy. Z podniesionym topem wszystko jest 20 razy ostrzejsze! 8000 rewolucji! Uszy położono z silnika i wiatru. Udział sekundy, trzeci sprzęt utknął nienagannie. I wszystko jest nowe. Twarde zawieszenie Z4 wydaje się być bajką. Chciałbym krzyczeć zgodnie, ponieważ całe ciało jest pełne adrenaliny. Jesteśmy razem, jak dzieci, które po raz pierwszy wsiadły na amerykańskie slajdy. Przynajmniej wydaje mi się, że nie słyszę siebie ani pasażera. Ale sądząc po tym, jak pasażerowie odwracają się w wózku, piesi i policjanci są o nas usłyszeni. Musiałem ostro oblegać. Hamulce są nie do chwale.
Zapominasz o nieprzyzwoitej sztywności zawieszenia po skręcie czysto ministej. Co do diabła jest komfortem z tak doskonałą kontrolą! Ale z wielkim pragnieniem zakłócenia S2000 w poślizgu, nawet na suchym asfalcie. Tylko starannie. Aby to zrobić, musisz poczekać na rozbiórkę przedniej osi w zakręcie, a następnie ostro upuścić gaz. Jednak samochód jest tak jasny, że prawidłowa pozycja na drodze jest przywracana niemal natychmiast. Wszystko jest bardzo ostre. A potem znowu szalony pickup i pędzący w kierunku wiatru na pół z rykiem potężnego silnika sportowego.
Zamiast CV
Chociaż mieliśmy test BMW Z4 w biurze redakcyjnym, wielokrotnie słyszałem następujące od pracowników mężczyzn: Dobry, drań, jak dobrze! Wskakowałem do niego, otworzyłem dach, wycinałem muzykę i z piękną długą znaną dziewczyną na gazie! Co to znaczy? Oznacza to, że w tej wersji dominują dobry, banalny i przetestowany przez czas, a tylko wtedy dźwięk, jazda, prędkość i wiatr. I to nie jest złe. Jest idealnie! Osoba powinna dążyć do pięknego, w przeciwnym razie nie jest osobą.
Jak wyglądają:
POZA: Pomimo faktu, że pod uwagę o imieniu głównego projektanta BMW, Chris Banlla już szarpnie z wielu, nowego Rogstera Maestro, a nawet w porównaniu z Hondy, różniąc się kilkoma patriarchalnymi konturami, wygląda po prostu wspaniale. Podkreślam, że japoński patriarchat jest względny, a solo, cztery -letnie S2000 da wiele głowy i nie pozostawi wielu obojętności. Trudno jest jednak ustalić fakt, że jesteś przed Hondy, ponieważ nie ma podstawowych cech stylistycznych firmy. Przeciwnie, Bawar niesie jego markowe dziedzictwo, jak sztandar w ataku. Oprócz markowych nozdrzy, nawet szef reflektorów daje pokrewieństwo z ostatnim pokoleniem 7 i 5 odcinków. Niestety, po stronie Hondy jest po prostu żadna, a sylwetka BMW, przeciwnie, jest spektakularna. Jest to naprawdę triumfalna korzyść z niezapomnianej Banglli, której wiedza zwana płomieniem powierzchni w Z4 jest bardzo w tym miejscu. W pamięci nie ma wzoru koła Honda, a takie dyski można umieścić na każdym samochodzie. A w BMW ten rysunek jest integralną częścią planu kompozycyjnego całego samochodu. A te dyski są bardzo stylowe. Czego jeszcze potrzebuje nowoczesny otwarty samochód sportowy? Spektakularny widok od tyłu. Tutaj rywale są prawie równi. Ale japońscy krewni mają dwie rury wydechowe i więcej składanych w kształcie łuku bezpieczeństwa, ale spójrz na Z4 i wszystko się ułoży. Trochę parafrazując Puszkin, pozostaje tylko powiedzieć: Ach tak Bolega, ah tak suko syn!
BMW Z4 Stylowy i asertywnie; Wszystko doskonale odpowiada możliwościom i funkcjom małych krewnych.
Honda S2000 Dobre dynamiczne proporcje nie są powodem sukcesu i zwycięstwa.
W ŚRODKU:
Projekt wnętrz otwartego samochodu jest konkretną rzeczą, ponieważ w kształtowaniu i wyborze materiałów tutaj, aerodynamika i odporność na kurz, a także bezpieczeństwo, interweniuje tutaj. Na przykład wiążące łuki bezpieczeństwa w japońskim samochodzie są elegancko zintegrowane z wysokimi ograniczeniami głowy, aw Z4 wystawiają się na kilka zagranicznych elementów. To prawda, że \u200b\u200bjest to być może jedyna błędna obliczenie banlala, a wnętrze jest ogólnie oryginalne i w dobrym stanie i jednocześnie klasycznym. Szeroka podszewka działa na tym obrazie na całej długości panelu, który przywołuje nostalgiczne wspomnienia z czasów, gdy urządzenia w samochodzie były zamontowane na metalowym panelu pomalowanym pod drzewem, i kogoś z brytyjskiej tradycji używania drewnianej tablicy . Retro jest również widoczne przy braku centralnej konsoli w kształcie litery T, która zaniedbałaby odczucia szczelności. W Hondzie nie można tego uniknąć, ale brak wolnej przestrzeni nie obciąża, ale jedynie zwiększa krążenia, które BMW zamazało: w całej tablicy rozdzielczości, a nawet na drzwiach, poręcze, okna i regulatory otwierające uchwyty grają. Koła kierownicze są wytwarzane w ten sam sposób, a plastikowe szprychy bawarskiego samochodu tylko zwiększają uczucie dekoratywności, a nasilenie hełmu japońskich kobiet działa na funkcję i melodie wyłącznie w nastroju roboczym.
BMW Z4 wysokiej jakości, bardzo nowoczesne i stylowe rozwiązanie, całkowicie odpowiednie do zewnętrznego projektu i celu samochodu.
Honda S2000 jest funkcjonalna i dlatego wygląda trochę rustykalnie, ale jakie szczegóły i jak są wytwarzane!
Tekst Nikolay Ushanov zdjęcie Alexander Nozdrin
Źródło: Samochody
