Napęd testowy BMW M5 F10 Od 2011 Sedan

Wszystko w cenie

Kiedy dwadzieścia lat temu konstruktorzy BMW i marketatorzy postanowili wyposażyć samochód do piątej serii z potężnym silnikiem, prawie nie dał sobie sprawozdania, że \u200b\u200bto zobowiązanie pokazuje nowe spojrzenie - skorupy sportowe zajmujące się nonsensownymi odzieżami Sedanów Klasy Biznesowej. Od tego czasu na tej ścieżce wielu poszło, tylko czwarte wytwarzanie BMW M5 ponownie ustawia ton.
 
Gdy na rynku pojawia się kolejna naładowana modyfikacja maszyny szeregowej, injsce tradycyjnie zaczynają oszacować, ile przydatnych rzeczy można wykorzystać do pieniędzy spędzonych na stadzie koni. Miłośnicy Galop, którzy nie są przyzwyczajeni do rozważenia stolicy innych ludzi, ich piosenki: ponownie, zamiast tradycyjnych ostrogi i uzdę, nałożymy kilka elektronicznych kłamstw, które będą kolidować z prawdziwym jeźdźcem.
Nowy BMW M5 jest wielkim powodem tego rodzaju dyskusji. W rzeczywistości: na 119 tysięcy euro, które będzie kosztować w Rosji M5, można kupić za każdego dnia BMW 525I i Fan - Rodster BMW Z4. Jeśli chodzi o brydeles, są naprawdę dużo z nich w nowym samochodzie. A co najważniejsze - pudełko! Fani prostego uchwytu w Monachium nie powiedział kategoryczne - BMW M5 jest wyposażony w tylko SMG. I niech Bavarianowie nazywają jej mechaniczną skrzynią biegów, wiemy: wiele dla kierowcy, którą sama robi jako znane dwa z LARZ.
 
Aby zrozumieć logikę projektantów i marketerów BMW AG, jest bardzo przydatne, aby spojrzeć w dokument, w którym rysuje się portret typowego Um-piątego kupującego. Głównie człowiek, są małżeństwem, a z reguły mają dwa kolejne samochody w rodzinie, średnio mają 45 lat, co jest nieco mniej niż tradycyjnych nabywców serii 5. Jak mówią w ludziach, nie ma pieniędzy na czterdzieści pieniędzy, rozważ, nigdy wola? Ale czytamy: M5 jest używany przez właścicieli każdego dnia, głównie na długie podróże służbowe, 75 procent M5 to samochody serwisowe ... tak, w rzeczywistości wszystko stało się na miejscu. Zakup oficjalnych pieniędzy łagodzi pytania o cenę. A styl życia biznesu nie oznacza obecności czasu, aby specjalnie dostać się za kierownicą samochodu sportowego, przymocować pięciopunktowym pasami, pomaluj pokera i otrzymają kopnięcia z twardego zawieszenia.
BMW M5 jest klasycznym dwoma w jednym: sedan do podróży służbowych, a na woli samochód wyścigowy. Pół godziny na fitness, dwa - do negocjacji, a następnie kolejnej pół godziny na wyścigi.
 
Formuła drogowa. Na światowej prezentacji czwartej generacji BMW M5, która odbyła się w okolicach Monachium, była stale wysłana do Królowej Motorsport. Mówią, a bloki silnika M5 są rzucane w to samo miejsce, gdzie zbyt blokuje się do formuł Bawarskich, w Lights Light Metal Casting Shop w Landshuta. A przepustnica tutaj jest własna na każdym cylindrze - w celu natychmiastowej reakcji silnika, w którym włączy się pedał gazowy, jak w wzorze. A nawet dźwięk przypomina dźwięk silnika wyścigowego BMW Williamsa F1.
 
Tymczasem zewnętrznie BMW M5 jest mniej przypomniane przez Ralph Ralph Schumachera niż Ferrari Enzo - samochód jego starszego brata. Raczej pierwsza pięć jesteśmy przed nami. Ogromne spożycie powietrza i małe spoilery na fartuchu. Skrzydła stały się skrzydłami, pozwalając 19-calowych kołach. Specjalna forma zwalczania zewnętrznych luster, zdolnych do wpływania na aerodynamikę samochodu jest tradycja dla M5. Ale skrzela na przednich skrzydłach EM-piątej są wyposażone w po raz pierwszy.
 
Wewnątrz nowo zdobionego prędkościomierza i obrotomierz zwrócić uwagę: z chromowanych felg na kierowcy, obserwuje czarne tarcze z białymi numerami i czerwonymi strzałkami. Białe okrągłe oświetlenie jest ciągle. Kolejna innowacja - strefy pływające obrotometru: żółtą strefę ostrzega, a czerwona ogranicza częstotliwość obrotu w zależności od temperatury oleju. Gdy silnik się rozgrzewa, czerwona strefa rozpocznie się na imponującym 8200 obr./min.
Zgodnie z prawami rynku, następny model jest zobowiązany do pełniejszego i dynamicznego niż przeszłość, nie wspominając o konkurentom. Poprzedni M5, jeśli pamiętaj, ma 400 KM i przyspieszyło do setek w ciągu 5,3 sekundy. Kierowcy bmw mieli trzy sposoby. Pierwszy to wzrost objętości roboczych, ale jest to duża masa i wymiary: V8 poprzednika (także słowem, objętość pięciodliwa) już ledwo umieszczona pod maską sedana klasy biznesowej. Druga ścieżka jest sprężarki lub turbodoładowanie, których praca, jak wiesz, jest koniugat z opóźnieniami w reakcji silnika w pragnieniu kierowcy. Trzecim sposobem jest zwiększenie rewolucji, które są w stanie zapewnić optymalny stosunek przekładni w pudełku, a tym samym zdaje sobie sprawę z maksymalnego ciągu. Na tej ścieżce i poszedł. To prawda, że \u200b\u200bsilnik M5 nie obraca się do fantastycznego 18 tys. RPM, jak silnik Williamsa BMW, ale żyje dłużej niż jeden wyścig.
Pod tobą. Dla idei twórców w nowym BMW M5 ładuje się jak w sedanie na codzienne wycieczki biznesowe. Domyślnie samochód obejmuje tylko 400 KM Możliwe są następujące opcje, należy zarządzać przycisków znajdujących się w pobliżu podstawy uchwytu PPC.
Naciśnij przycisk zasilania, a także do dyspozycji wszystkie 507 KM, który ma BMW M5. Ale to tylko początek.
Teraz musisz dostosować zawiesinę. Ten ostatni nie obniża podwozia pięć, ale całkowicie niezależny projekt: wzmocnione podpory, dźwignie, zawiasy, Elastoknematycy zmieniły się. I najważniejszą rzeczą jest elektronicznie system regulacji amortyzatorów (EDC), który ma trzy programy: wygodne, sztywne i sportowe.
Kierowca może interweniować w ustawieniach systemu dynamicznego systemu sterowania (DSC). Można go po prostu wyłączyć przycisku na konsoli środkowej, a następnie odpowiedzieć na swoje działania na drodze siebie. Pierwszy etap obejmującej DSC odpowiada ustawieniu systemu zwykłego pięciu. Wreszcie, z aktywowanym trybem dynamicznym, M System koryguje kierowcę tylko w najbardziej ekstremalnych sytuacjach, umożliwiając przemieszczenie maszyny w sterowanym dryfem.
Ale to nie wszystko. Nowa siedmiokapowa skrzynia biegów SMG nie jest rozszerzoną wersją już znanych szóstek. Jak zapewniają projektanci BMW, siedem kroków pozostawione do zmniejszenia skoków i momentu, a same przełączanie występują teraz o 20 procent szybciej. Ponadto funkcja Dryvelogic daje kierowcy możliwość zarządzania znakiem tych przełączników, dostosowując ich prędkość do własnego sposobu jazdy.
Pełne pudełko. W trybie automatycznym d jest pięć stopni przełączania - od wygodnego gładkiego do ostrego sportu. Są one wybierane przez przyciski w centralnym tunelu, a wskazanie, jakiego rodzaju trybu jest wybrany, pojawia się w postaci płonących kolumn między skalami prędkościomierza i obrotometru. W najbardziej wygodnym przykładzie wykonania sprzęgło działa cicho, a przełącznik przekładni prawie niezauważony. Jeśli uwzględnisz sportową opcję, ale jednocześnie powoli zmęczycie się głową z żartów, z którymi transmisja transferów SMG. Konieczne jest pomoc pudełko, podganie, ale zgadza się, nie jest już nieostrożnym ruchem na maszynie.
 
W trybie sportowym kierowca kierowcy ma sześć stopni prędkości przełączania. Przekładnia można zmienić przez uchwyt skrzyni biegów lub płatków za kierownicą. Cztery piąte maksymalny moment obrotowy w BMW M5 osiąga się w zakresie 5500 obrotów na minutę, więc pchnięcie pod pedału jest zawsze wystarczająco dużo, nawet na 7. sprzęcie. Podczas wyłączenia, silnik odmładza, wypracowała się z bonkorem bydła, w momencie otwarcia sprzęgła M5 skręcona do przodu, a po chwili silnik jest intensywnie spowolniony - niezrównane dozacje.
 
Nie możesz włączyć w trybie ręcznego SMG. Strzałka wzmocni się w strefie czerwonej, a samochód cierpliwie będzie czekać, gdy kierowca przestanie się oszukać. Automatyczne wyłączanie w trybie ręcznym pozostawia się dla bezpieczeństwa i komfortu. Powiedzmy, że za wyprzedzanie, musisz iść z siódmą do trzeciej. Aby pokrywać palcem cztery razy w płatku lub pchnąć uchwyt - utrata czasu, a więc - nacisnęłam pedał gazu i wszystko, czego potrzebujesz, abyś był wyrzucony. Tak samo podczas zatrzymywania się na przykład na światłach: sama skrzynka ustawi pierwsze narzędzie na początek.
Aby upewnić się, że zdolność SMG do optymalnego zmiany przelewów, które nie są dostępne nawet do najbardziej doświadczonego kierowcy, w trybie sportowym istnieje podwyższona funkcja - szybka kontrola uruchomienia systemu startowego. W stałym samochodzie konieczne jest wciśnięcie pokrętła skrzyni biegów od siebie i, trzymając ją w takiej pozycji, aby zatrzymać pedał gazu. Silnik natychmiast zyskuje pęd, optymalny dla ostrych startu. Uwalniamy dźwignię, a M5 pasuje do przodu z doskonale regulowanym poślizgiem, a SMG niezależnie zwiększa transmisję, ledwo aktywuje działanie elektronicznego ograniczenia prędkości. Jednak takie skupienie nie jest możliwe na każdym świetle ruchu - następne włączenie systemu sterowania uruchomienie odbędzie się dopiero po 4 km drogi.
Zgodnie z umową dżentelmenów z innymi producentami samochodów maksymalna szybkość BMW M5 jest ograniczona do 250 km / h. Strzałka prędkościomierza, czasami wygładzająca kierowcę i jego samochód, jednak projekcja na przedniej szybie naszego M5 raz jednoznacznie wykazywała liczby 261. Bawarskie panowie prawie nie złamali słowo. Może wiatr przechodzi?
 
KULTURA FIZYCZNA. Oczywiście właściciel BMW M5 jest mało prawdopodobne, aby nieustannie eksperymentować z ustawieniami samochodu i powalić palce na przyciskach w centralnym tunelu. Z pewnością jeżdżąc z tygodniem, wybierze dwa tryby: jeden - gdy samochód jest potrzebny jako transport, drugi - dla znanych ambitnych ras. W tym celu funkcja MDRIVe przyjdzie na ratunek, który jest aktywowany przez przycisk z M na kierownicy. Jak powiedział bohater artysty Leonov, teraz będę musujący - naciśniesz przycisk. Teraz wszystko jest włączone. 507 Siły, Suspension Traine, Szybka zmiana sprzętu, Próg wyzwalający DSC, wyświetlacz projekcyjny i aktywna regulacja szerokości oparcia siedzenia - wybierasz się z samej listy. Gdy będziesz musiał ponownie odzyskać powagę, ponownie naciskasz przycisk, a samochód pojawi się ponownie charakterystykę mocy zaprogramowanej w systemie pamięci kluczowej.
Ktoś tego nie lubi. W końcu prawdziwy samochód sportowy jest całym kompleksem emocji, urodzonych z obowiązkowym dyskomfortem, hałasem, ciągłym walką z kołem, pedałami, powierzchnią drogi. Na M5 wszystkie emocje są nie tylko przewidywalne, ale także w istocie, menedżerowie. To nie jest wada. To jest filozofia. Samochód nie powinien odrywać kierowcy, jego zadaniem jest dać mu przyjemność, "jeden z projektantów BMW Motorsport GmbH powiedział mi, peering w nocy Dal Jezioro Tegernose. - Nasi klienci nie stali się Ralphs Schumachers, nie dlatego, że nie mają umiejętności, ale ponieważ jest to zupełnie inny biznes, że nie mają czasu. I na pierwszym wymogu nasz samochód może im o tym przypomnieć.
Nie ma sensu się kłócić. Dwadzieścia lat temu pierwszy BMW M5 oddzielono obiegiem tylko 2 tysiąc kopii. Przedostatni pokolenie było Atree dla dziesięciu razy więcej właścicieli. Elite Sport zamienia się w masową wychowanie fizyczne. I tutaj główne rzeczy nie jest wynikiem, ale udział.
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie BMW AG.
Pięciodobórny silnik jest główną rzeczą, ale nie główną różnicą między M5 z innych maszyn piątej serii, w przeciwnym razie model można nazwać 550i. Chociaż sama sama jednostka energetyczna jest wyjątkowa do seryjnej konstrukcji silnika - zdolność do odprężania do 8250 obrotów na minutę umieszcza go w jednym rzędzie z silnikami prawdziwych samochodów sportowych. W porównaniu z poprzedniego V8 BMW M5 zwiększyła swoją moc do więcej niż jednej czwartej.
Ambicje sportowe M5 nie są ze szkodą dla komfortu i miejsca dla pasażerów lub bagażu. W podstawowej konfiguracji salon samochodu zachwyci skórę Merino Trzy kolory - do wyboru. Za opłatę skóry można pokryć torpeda, a sufit powinien być opakowany. Wentylacja fotela kierowcy i pasażera z przodu jest również opcją.
Nowy BMW M5 nie jest wilkiem w skórach owiec. Zmieniono front i tylne fartuchy, progi boczne i szersze łuki kołowe, cztery rury wydechowe, agresywne skrzela na przednich skrzydłach ... Jest to tylko litość, benzobac pozostała taka sama - z intensywnymi 70-litrowymi pojemnikami, może nie wystarczyć przez 250 km.
BMW M5.
Motion benzyna 10-cylindryczna w kształcie
Objętość robocza (kostka. CM) 4999
Moc (LS Prost / min) 507 o 7750
Moment (NM na RPM) 520 w 6100
Napęd na tylne koła
Gearbox 7-Prędkość SMG III
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4855/1846/1469
Baza koła (mm) 2889
Mass Curb (kg) 1830
Maksymalna prędkość (km / h) 250
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 4.7
Zużycie paliwa środkowego (L / 100 km) 14.8
Cena w Moskwie 119 000

 

Źródło: "Autopilot"