Test Drive BMW 7 Series F01 02 Od 2008 roku sedan

Test Drive BMW 750LI: Pragnienie doskonałości

Prawie 30 lat temu urodził się samochód BMW 7-serialu, który stał się symbolem luksusowych, elegancji i innowacyjnych technologii. Ta siedem, która otrzymała pseudonim rekina, został utworzony na podstawie oszałamiającego przedziału serii przedstawionej w 1976 r.
Projekt pierwszych siedmiu został opracowany przez szefa projektu BMW przez dziedzinę małżeństwa. Już szeregowy sprzęt modelu BMW 728 obejmował sterowanie z napędem serwo, podwójny układ hamulcowy z rozkładem ukośnym, wentylowane dyski hamulcowe, nowy hydrauliczny napęd hamulcowy i wiele więcej, co działa w zależności od prędkości.
Przestronny salon, elegancki i solidny wygląd, wspierany przez doskonałe silniki i szlifowaną sterowalność, natychmiast podnosił serca wielu kierowców, a seria BMW 7 zaczęła być bardzo poszukiwana na ryk. W przyszłości pojawiły się nowa generacja E32 i Amazing E38, który został wyprodukowany do 2001 roku. W ciągu długiej historii seria BMW 7 otrzymała specjalną postać i dużą publiczność fanów. W 2001 r. Narodziło się utworzenie rewolucyjnej serii Chris BMW z indeksem E65. Za prawie osiem lat dzielonych na rynku samochód ten pozostawił niejednoznaczną opinię: Banglowskaya Seven podzielił świat samochodowy na dwa obozy kibiców i przeciwników zmodernizowanego stylu marki. W 2005 r. Świat był reprezentowany przez zaktualizowaną serię BMW 7. Feyslift przybył na boisko, a obóz przeciwników Banglovsk siedem poniósł straty.
Nowa seria BMW 7, która pojawiła się w 2008 roku, otrzymała zupełnie nowy indeks F01 (wersja długoterminowa jest wskazana przez F02). Jednocześnie pojawienie się nowości nie jest tworzeniem obrazu z czystego arkusza, ale pracuje tylko nad błędami, ale co za udane! Wyraźne markowe nozdrza Grilów chłodnicy, drapieżne zezniej optyki głowy, muskularna sylwetka, wyraźnie zdefiniowana linia talii, ten model przyniósł nową postać. Oczywiście nie jest to już lakoniczna sylwetka ery Dobringle bawarskiego producenta samochodów, ale ile nowej siódemka stało się jaśniejsze niż jego poprzednik! To jest fakt.
Salon został odnowiony radykalnie. Wreszcie, konsola centralna zwróciła się do kierowcy wróciła do kierowcy. Selektor karabinu maszynowego migrował do zwykłego miejsca między przednimi siedzeniami. W wyniku krążka systemu Idrive przesunęło się bliżej przedniego pasażera, co jednak nie wpłynęło na wygodę użytkowania. Ponadto wokół kontrolera pojawiło się rozpraszanie kluczy do szybkiego dostępu w systemie audio, nawigacji i różnych systemach samochodów. Ogólnie rzecz biorąc, nowy Idrive stał się znacznie prostszy i bardziej logiczny. Teraz klimat można w pełni kontrolować za pomocą przycisków na konsoli i nie wędrować po skomplikowanym menu w poszukiwaniu rozkładu przepływów powietrza. Sam Cotroller musi zostać obrócony i wciśnięty, a odbiega tylko w czterech kierunkach, a nie w ośmiu, jak wcześniej. Ponadto pojawił się bardzo przydatny przycisk powrotu, jak w systemie Audi MMI.
Siedem salonów pasuje do luksusowej klasy najwyższej jakości materiałów, doskonałej skóry i miękkiego plastiku, chociaż wnętrze klasy S Mercedesa, w której drewno jest używane prawie bardziej niż inne materiały, wygląda bardziej luksusowo. W przeciwnym razie salon BMW serii 7 jest doskonałą, zweryfikowaną ergonomią, masą regulacji przednich siedzeń, w tym osobną regulację górnej części tylnej i bocznej.
Rozstaw osi wydłużonej wersji wynosi już 3210 mm (w długiej klasie Mercedesa 3165 mm). W wyniku miejsca dla szefa jest więcej niż wystarczające. Otwarte drzwi są ustalone w dowolnej pozycji. Tylne siedzenia wydają się najwygodniejsze w klasie. Można je przenosić nie tylko w kierunku wzdłużnym, ale także przesuwać górną część tyłu, a także kontrolować podnoszenie lędźwiowe. Ponadto, dla większej wygody dla pasażerów tylnych za 133 tysiące rubli, system rozrywki jest opcjonalnie oferowany, który obejmuje dwa monitory na przednich siedzeniach i autonomiczny odtwarzacz DVD. Za 38 tysięcy rubli z tyłu tylnych siedzeń pojawi się funkcja masażu. Po dodaniu kolejnych 97 tysięcy rubli, tylne pasażerowie otrzymają dodatkowy system kontroli klimatu, który obejmuje dwa dodatkowe kanały w suficie, jednak korzystna objętość bagażnika znacznie się zmniejszy. Płacając około 100 tysięcy, możesz wyposażyć wszystkie siedzenia w podgrzewaną i wentylację. Aby zapoznać się z instrukcjami obsługi, BMW przygotowało nie talmud wielu stron, ale wszył interaktywny przewodnik bezpośrednio do systemu Idrive.
Teraz zacząć. Samochód testowy BMW 750LI został wyposażony w 4,4-litrowy 8-cylindrowy silnik benzynowy z podwójnym turbodoładowaniem 407 KM. oraz automatyczna skrzynia biegów sześciopasmowa. Warto zauważyć, że silnik rozwija maksymalny moment obrotowy przy 600 nm w zakresie od 1750 do 4500 obr./min, zapewniając nawet przyspieszenie minimalnych obrotów. Gas na podłodze, a nawet na suchym asfalcie do 100 km/h na desce rozdzielczej stale miga żarówka stabilizacyjna, co upewnia się, że tylne koła nie pękają w poślizgu. Maszyna automatyczna płynnie i terminowo kliknie sześć kroków. Cóż, jeśli sterownik nie ufa technikom, możesz włączyć tryb ręczny i przełączyć się, kołysząc transmisję przez selektor transmisji.
Przyspieszenie silnika 407 koni mechanicznych wystarczy dla oczu. Taka dynamika wystarcza do pewności siebie z dowolnej prędkości. Wzdłuż autostrady prawie dwa -śródstosą sedan idzie jak rękawica, nie wymagając najmniejszej regulacji przez kierownicę.
Aby wydłużyć rozstaw osi bez uprzedzeń do manewrowalności, przednie stojaki typu McPhersona zostały zastąpione tradycyjnym dwupłytkowym, który jest używany w Mercedes S-Klasa S i Audi A8. Ponadto test BMW 750LI był wyposażony w integralny system aktywnego sterowania (119 tysięcy rubli), który nie tylko zmienia stosunek przekładni w mechanizmie kierownicy w zależności od prędkości i podniesie przednie koła, ale także odrzuca tylne w górę do 3 stopni. Początkowo uczucie pracy tego systemu jest dwojakie: po wejściu na zakręt spodziewasz się odpowiedniej reakcji od ciężkiego sedana, ale wystarczy obrócić kierownicę, jak tylna oś z taką łatwością skoryguje siedem do Odwróć się, jakbyś prowadził sport. Przyzwyczajeni do takiego algorytmu do przekazywania zwrotów, przyjemność jest zarządzać serią BMW 7.
Inną opcjonalną funkcją jest dynamiczny system odmładzania napędu (162 tysiące rubli) z kontrolowanymi elektronicznie stabilizatorami. Wraz z amortyzatorami wyposażonymi w osobną kontrolę oporu podczas kompresji i cichy, siedem zamienia się w prawdziwy samochód wyścigowy. Konwertujemy zawieszenie w tryb komfortu: z przycisku znajdującego się obok selektora karabinu maszynowego sygnał do wszystkich systemów serii BMW 7 znajduje się w nowej magistrali Flexray, a elektronika rozczarowuje wiązania. Duży 5-metrowy Sedan relaksuje się i przenosi pasażerów z komfortem, kołysząc się na przykutej policji i fale asfaltu.
Pomijając tryb normalny, włączamy ustawienia sportowe: maszyna przełącza się na obniżone, reakcje są zaostrzone, bułki znikają w zakątkach, a wibracje z nieprawidłowości drogi zaczynają wchodzić do kierownicy. Teraz w kabinie BMW nie jest w stanie pocieszyć, szum za kierownicą rośnie odwrotnie proporcjonalnie do poczucia komfortu tylnych pasażerów. Pedał hamulca wymaga uzależnienia: przy intensywnym spowolnieniu odczuwa się ledwie zauważalne klinki, to automatyczne pudełko zgodne z hamulcami otacza niskie biegi. Spośród przyjemnych opcji podkreślamy projekcję na przedniej szybie, odzwierciedlając bieżącą szybkość i wskazania systemu nawigacji. Ponadto system noktowizyjnej jest dostępny jako opcja, która może rozpoznać pieszego w całkowitej ciemności w dużej odległości. Kolejną przyjemną funkcją są kamery wideo zbudowane po bokach przedniego zderzaka. Na przykład z ich pomocą możesz bezpiecznie zostawić ślepy dziedziniec na drodze po prostu przyklej nos za rogiem. Za 9 tysięcy rubli dostępny jest system kontroli wysokiej światła, który automatycznie przełącza światło reflektorów do sąsiada w przypadku nadjeżdżającego samochodu lub gdy zbliża się do przejścia.
Nowa seria BMW 7 bez wątpienia dodała i dodała poważnie. Ponadto ulepszenia nastąpiły we wszystkim, zaczynając od projektowania i kończącego się obsługą. Najbardziej przystępna wersja BMW 730D, wyposażona w 65-koncertowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 3,0 litra, kosztuje 4 180 400 rubli. Cena BMW 750LI zaczyna się od 5 476 800 rubli. Samochód, który odwiedził test, wyposażony w prawie wszystko, co jest możliwe, kosztuje 7 790 846 rubli.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

profesjonaliści
Doskonała obsługa
Silnik i skrzynia biegów
  
Minuses
Wysoka cena
  
Cena testowanego samochodu wynosi 7 790 846 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Skóra Dakota jest czarna
Regeneracja energii hamulcowej
Wyposażanie krajowego układu hamulcowego
System napędu dynamicznego - system aktywnej stabilizacji samochodu w rolce
Ogrzewanie kierownicy
Sportowa skórzana kierownica
Koła aluminiowe z podwójnymi igłą dziewiarską 253
Tajne śruby
Integralne aktywne sterowanie
Alarm bezpieczeństwa z pilotem
System automatycznego zamykania/otwarcie pokrywy bagażnika
Wygodny dostęp
Kierowca samochodów drzwi
Klimatycznie wygodne oszkle
Klimat klimatyczny przedniej szyby
Tylna kamera
Luke Electro -regulowany przez przezroczystą pokrywkę
Electro -regulowany krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny do tylnego okna
Boczny elektroniczny krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny na tylne okno
Dywaniki welurowe
Zatrzymanie awaryjne i pierwszy zestaw
Niekluminowe, składane tylne lustra z napędem elektrycznym
Pakiet palacza
Aktywna wentylacja przednich siedzeń
Aktywna wentylacja tylnych siedzeń
Aktywne przednie siedzenia
Wygodne przednie siedzenia, regulacje elektryczne
Wygodne tylne siedzenia, regulacje elektryczne
Listwy na dachu w kolorze ciała
Pod względem obrony lędźwiowej z tyłu
ogrzewanie przednich siedzeń
Ogrzewanie tylnych siedzeń
Wykończenie salonu - wzorzyste antracyt
Automatyczna kontrola klimatu dla 4 stref
Przedni panel
Klimatyzacja z tyłu kabiny z zaawansowanymi funkcjami
Pakiet oświetlenia
Alarm ratownictwa awaryjnego na parkingu (przód i tył)
Adaptacyjne oświetlenie zwojów
Podświetl system sterowania
Kamera boczna
Telewizja
Profesjonalista systemu nawigacji
Wyświetlacz projekcji
Uniwersalne przygotowanie do instalacji telefonu komórkowego Bluetooth
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio System
DVD Changer na sześć płyt
Profesjonalny system multimedialny dla pasażerów na tylnych siedzeniach
Urządzenie audio USB
Reprodukcja głosowa po rosyjsku (do nawigacji)
Urządzenie noktowizyjne BMW z funkcją rozpoznawania obiektów
Zewnętrzny projekt błyszczący czarny bmw indywidualny
Poszczególna tapicerka sufitu salonu, zapalenie endoko -zapalenie
Egzekucja dla krajów z zimnym klimatem
Pakiet dla krajów ze złej powierzchni drogi
Dekoder znaków limitu wysokiej prędkości
Satelitarna antykradzieżowa bmw
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj sedana ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 500
Wyposażona masa, KG 1980
Pełna masa, KG 2610
Długość, mm 5212
Szerokość, MM 1902
Wysokość, MM 1478
Podstawa koła, MM 3210
Prześwit, mm -
Silnik
Typ dorzecza z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów V8
Objętość robocza, cm 4395
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 88,3 x 89,0
Stopień kompresji wynosi 10,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./о/min 407/5500-6400
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 600/1750-4500
Przenoszenie
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa
Tylny napęd
Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężyna na podwójnych dźwigniach poprzecznych, z stabilizatorem gadów
Tylne zawieszenie jest niezależnym łącza wielopiętrową, z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 245/50 R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 250 (ograniczone przez elektronikę)
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 5,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 16.4
cykl kraju 8.5
cykl mieszany 11.4
Pojemność zbiornika paliwa, L 82
Paliwo benzyna AI-95
 

Źródło: Carclub.ru