Test Drive BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Siódmy pomiar
BMW ustanawia nowe standardy w klasie reprezentatywnej ...Kiedy uśmiechnięta dziewczyna spotyka cię na lotnisku Malaga i eskortuje do 7. serii BMW, nagle rozumiesz, że dzień był sukcesem. Rzeczy w jakiś sposób znajdują się w bagażniku, tylne siedzenie zabiera ciało zmęczone dwoma lotami, jako najlepsza położna spadkobiercy na tron. Śliczna blondynka, starannie świadoma, czy temperatura w kabinie jest odpowiednia i czy dżentelmen będzie chciał czasu, który pójdzie drogą, aby zobaczyć wspaniałą wersję Figaro na DVD. Wszyscy! Dziwi mnie, że od razu rozmroziłem po Moskwie zimno, że muzyka Mozarta jest piękna, a życie jest największym darem i nigdy się nie kończy. I łapię też, myśląc, że już zastanawiam się: o ile więcej trzeba zdobyć, aby wspaniałe wrażenia stały się, jeśli nie codziennie, a przynajmniej regularne. Tak, Bawarianie są w stanie zaprezentować produkt i organizować testy. Znajomość zaktualizowanego flagowca BMW jest w rzeczywistości lepiej, aby zacząć od sortowania VIP w kabinie.
Podróż Sibarita
Przy minimalnym pragnieniu tylne siedzenia można przekształcić w dobre biuro na kołach. Przynajmniej godzinę chciałem poczuć się jak bogaty motocykle, szukając tylko rozrywki na drodze. Ale na początek nadal musisz ciężko pracować i wybrać najbardziej odpowiednią pozycję krzesła - to słowo jest odpowiednie, biorąc pod uwagę przyjemną miękkość pleców i poduszek. Praca oznacza potrzebę poruszania się palcem: wszystko, co może poruszać się w określonej płaszczyźnie, jest wyposażone w napędy serwo. W tym zagłówki i zasłony w oknach. A monitor znajdujący się na końcu środkowego tunelu między przednimi siedzeniami? Oto pech - aby rozszerzyć go w kierunku, musisz pociągnąć za rękę Po tym żmudnym ruchu pozostaje relaks i zwrócenie uwagi na nienaganną jakość materiałów dekoracyjnych i dokładność luk. Niech tak będzie, udzielę porad przyszłym właścicielom: wydaje mi się, że lepiej jest wybrać krem \u200b\u200blub białą skórę w połączeniu z ciemnym kolorem ciała i chromowanymi wkładkami na środkowym panelu i ścianach bocznych. Taki salon wygląda bardzo stylowo. A w ciemności miękkie czerwone światło płynie spod tych chromowanych części, co jest szczególnie dobre na lekkiej tapicerce. To stwarza dodatkowe poczucie komfortu.
Jeśli opera nie zwraca uwagi całkowicie, możesz eksperymentować z systemem Idrive, z którego wszystkie funkcje są dostępne dla tylnych pasażerów. Pewnego razu poświęciłem się z nią dużo czasu, ale teraz stało się to łatwiejsze w użyciu. Obok metalowego joysticka (i jest on osłonięty na skórze!) Pojawiły się dwa dodatkowe guziki. Jeden natychmiast przechodzi do menu głównego, drugi zrobi to, co go zamówisz, to znaczy, jaki program funkcji sam. Nawiasem mówiąc, przyciski trybu i FM/AM pojawiły się na konsoli centralnej. Więc teraz nie jest konieczne przejście do menu Idrive, aby przejść od słuchania na płycie CD na częstotliwości radiowej lub odwrotnie. Ponadto różne systemy menu różnią się kolorami, a zwiększony kontrast pozwala zobaczyć obraz, nawet gdy światło słoneczne jest kierowane na ekranie. Tak więc pasażer siedzący za nimi może niezależnie zmienić ustawienia instalacji klimatycznej, włączyć kompaktowy odtwarzacz dysku, a Cheleger, zlokalizowany w bagażniku, jest w stanie, aby odczytać wszystkie rodzaje dysków DVD, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R, CD-R , CDRW, a nawet odtwarzaj pliki MP3. Zauważyłem tylko jeden niuans, którego nie do końca rozumiałem podczas eksperymentów z Idrive na tylnym siedzeniu. Jeśli przyniesiesz mapę terenu do monitora, karta zniknie z dużego ekranu na przednim panelu. Jednak w przypadku Rosji nie jest to istotne - regularne systemy nawigacji nadal nie działają dla nas.
Prowadzony przez Idrive, nie miałem czasu zauważyć, w jaki sposób dotarliśmy do wspaniałego klubu golfowego w Marbelle, gdzie zaoferowano nam zatrzymanie się, i od miejsca, w którym rozpoczął się pełny test testowy następnego dnia. Ale zanim jeździsz, Sibarit powinien to zakończyć przez godzinę: nie kołysze tylne siedzenie i ogólnie czujesz opiekę osoby, która jest przyzwyczajona do korzystania z usług kierowcy.
Za kierownicą
Oczywiście nie usiadłem od razu na siedzeniu, ale dokładnie zbadałem siedem. Projektanci zmienili kształt zderzaków, przednie i tylne oświetlenie, kaptur, skrzydła i pokrywki bagażnika. W moim osobistym guście ich praca zasługuje na najwyższą ocenę. Dlatego w szczególności, że pomimo wysokości osłony bagażnika wzrosła o 3 mm, samochód zaczął wyglądać bardziej dynamicznie w profilu. To wrażenie powstaje z powodu nieco bardziej stromego wzrostu kaptura i pochylenia przedniej szyby. Tak, a podwyższony ślad tylnych kół na ponad 14 mm został dotknięty w najlepszy sposób nie tylko na zachowanie samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się 7. serii po Restyling, jak sądzę, absolutnie odpowiada obrazowi BMW. Wsiadam do samochodu i spędzam pięć minut na korektach. Nie dlatego, że ich nie dostaje, ale wręcz przeciwnie - wydawało mi się, że mógłbym wybierać spośród tuzina wygodnych pozycji za kierownicą, pozostaje tylko zdecydowanie w stylu prowadzenia samochodu. Nie wiem, czy będą wersje z regulacjami mechanicznymi, ale w wydłużonym 750LI wszystko odbywa się za pomocą napędów elektrycznych.
Uważny czytelnik prawdopodobnie zwrócił uwagę na indeks 750. Tak, zakres jednostek mocy, a zatem indeksowanie poważnie się zmieniło. Pozostał tylko flagowy 760. z 12-cylindrowym silnikiem pod maską. 745. ustąpił miejsca 750., 735. stał się 740, a 730. uzupełnił władcę. W moim przypadku objętość jednostki mocy wzrosła do 4,8 litra, co zwiększyło pojemność o 10% do 367 KM, a moment obrotowy wzrósł do 490 nm. To, co jest jednocześnie godne uwagi: zużycie paliwa pozostało na tym samym poziomie, a szkodliwe emisje spadły.
Jednak suche liczby nie są w stanie przekazać wrażeń z dynamiki. Kiedy, po 6 sekundach po szybkim start, strzałka prędkościomierza przekracza znak 100 km/h, nic się nie dzieje. Ponieważ w kabinie prędkość nie jest odczuwalna, jak w pierwszej klasie dobrego samolotu pływającego na wysokości dziesięciu kilometrów. A jeśli prędkość silnika nie osiągnie 4000, nie możesz tego usłyszeć. Dopiero gdy strzałka tachometru czołgnie się do czerwonej strefy, jest dudnieniem potężnego V8 do uszu, podoba się usłyszeniu wyrozumiałej osoby nie mniej niż akordów Mozarta.
Ale znowu łapię się, myśląc, że zbyt często jestem zmuszony wyprzedzić hiszpańskich kierowców. Spoglądam na prędkościomierza i nie wierzę w oczy - 180! I nie czułem prawdy, z aktywnym, powiedzmy, prowadząc siedem pokazów mi, wydawało mi się nadmierną tendencją do dryfowania gazu, a po drugie, przy prędkości poniżej dwustu, zaczyna się niesłyszalne połączenie na kierownicy i Samochód pozwala sobie nutę szorowania. Jednak wszystko jest oczywiste: przednia oś jest zbyt rozładowana. I pod tym względem mam dwa rozważania. Po pierwsze: w samochodzie z tej klasy, aby napędzać faul wciąż ruchu. Po drugie: jeśli naprawdę chcesz się zapalić, warto uzyskać zestaw aerodynamiczny, a problem zostanie rozwiązany. Ogólnie rzecz biorąc, BMW 7. serii i z punktu widzenia kierowcy jest bardzo przyjemnym i łatwo przewidywanym samochodem w każdej sytuacji. Ponadto system stabilizacji dynamicznej DSC jest standardowym sprzętem.
Po przejechaniu dobrych stu kilometrów wzdłuż krętych ścieżek, wydawałem się rozumieć, dlaczego nie kołysze się w samochodzie. Inżynierowie poważnie pracowali nad ustawieniami wisiorków, znajdując środkową ziemię. Ponadto wszystkie samochody testowe miały adaptacyjny system napędu - nieustannie monitoruje prędkość samochodu, jakość jezdni, bułki ciała w Vihi i rozpoznaje styl jazdy. Prawidłowo zmieniają ustawienia amortyzatorów. Chodźmy szybko - elektronika sprawiła, że \u200b\u200bwisiorki zauważalnie twardsze, powoli nierówne - poczuć miękkość. Możesz wybrać ustawienia i ręcznie, używając tego samego Idrive. Istnieją dwa tryby - komfort i sport, a wierz mi, przejście z jednego do drugiego znacznie zmienia charakter maszyny. W przypadku najbardziej dynamicznych sterowników istnieje po prostu sportowe zawieszenie - prześwit z przodu maleje o 20 mm, 10 mm, reakcje na koła sterujące stają się ostrzejsze, amortyzatory otwarcie przenoszą wszystkie nierówności jezdni. Ale bez względu na to, jaką konfigurację wybierzesz, zawsze możesz liczyć na uderzającą wytrwałość układu hamulcowego i wspaniałą działanie automatycznej skrzyni biegów. W trybie sportowym automatyczna skrzynia biegów niezależnie i szybko przechodzi na zmniejszony bieg we właściwym czasie, a w razie potrzeby daje możliwość niezależnego wyboru zakresów. Dopiero teraz to nie jest zbyt wygodne. Nie ma znanego uchwytu selektora, transmisja uchwytu jest wybierana za pomocą przycisków z przodu (znajdują się powyżej) i z tyłu (dolną) stronę kierownicy. Być może pianista, który jest w stanie podjąć złożone akordy, jest taką decyzją i będzie musiał posmakować, nie jestem przyzwyczajony do rozpuszczania palców przez fan podczas jazdy. Z drugiej strony niewielu właścicieli takiego samochodu będzie się niepokoić tym kłopotliwym zajęciem.
Na autostradzie zameldowałem się w akcji adaptacyjnej kontroli rejsu, co okazało się przyjemne i zabawne. Idę na autostradę o wysokiej prędkości, ustawiam niezbędną prędkość i preferowaną odległość od nadchodzącego samochodu i po prostu przekręcaj kierownicę. Nadrabiam zaległości - elektronika upuszcza prędkość i zaczyna zwalniać. Ścieżka została uwolniona - zapewnia przyspieszenie. To prawda, że \u200b\u200bw Rosji-mogę sobie wyobrazić, co się stanie, jeśli przed tobą pojawi się jakiś domowy gracz uliczny.
Rynek czeka
Ktoś lubił poprzednie siedem, które zadebiutowało w 2001 roku, i udało jej się zdobyć doskonałe stanowiska na rynku, znajdując się w 160 tysięcy garaży firm i osób fizycznych. Osobiście nie mam wątpliwości, że zaktualizowana wersja naprawi tylko ten sukces. Ceny Rosji stają się znane w najbliższej przyszłości i mam nadzieję, że nie będą się zbytnio różnić od poprzednich.
