Test Drive BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Bawarska limuzyna

BMW 750LI umożliwia poczucie, jak prezydent i jeździec
 
To było, jak w starym żartie: nie wiem, kto jest na tylnym siedzeniu, ale jego kierowca jest redaktorem -Cief w auto -inwestracji. Zmieniliśmy jednak miejsca, ale przednie siedzenie pasażera było niezmiennie bezpłatne: głupie jest nie używać VIP, jeśli jest bezpłatne. Tak, ze względu na nią ciało siedmiu wydłużyło się o 140 mm. I w ogóle posiadają limuzynę, aby skręcić kierownicę, ale aby nie rozpraszać się od biznesu podczas podróży lub odpocząć - w pełnym znaczeniu tego słowa.
 
Płynnie jeszcze płynniej
 
Osobiście, na tylnym siedzeniu BMW 750LI, czułem wielką przyjemność - w rzeczywistości nie jestem często przynosowany z królewskim komfortem. I tutaj - wspaniałe krzesło z pełnym zestawem regulacji elektrycznych, a także z ogrzewaniem, wentylacją i masażem. Usiadł na nim na milę, nacisnął jeden przycisk - dostosował wysokość i stopień nachylenia zagłówku, nacisnął go do drugiego - wciśnął przednie siedzenie do przodu, uwalniając jeszcze więcej nóg na nogi, dotknął trzeciego palcem - palcem - palcem - Podniosłem zasłonę w bocznym oknie. Próżne miasto z hałasem i zimnem pozostaje za nią, w środku jest ciepłe, ciche i wygodne. I wydaje się, że to nie ma znaczenia - samochód szybko rzuca się lub popycha korki, możesz zrelaksować się, użyć rur telefonicznych, do których łatwo jest podłączyć telefon przez system Bluetooth lub robić inne rzeczy. Na przykład często wolałem oglądać wiadomości w telewizji. Pod ręką, na tym samym szerokim podłokieniu, okrągły kontroler systemu Idrive, przed oczami monitora na elastycznym pręcie. Tylna pasażer dowodzi centrum rozrywki, po prostu nie zwracając uwagi na kierowcę, którego zadaniem jest dostarczenie cię do miejsca docelowego i nie oglądanie telewizora. Dlatego, nawiasem mówiąc, przedni monitor w konsoli centralnej, gdy telewizor zawarty na kursie nie daje obrazu, ale napis: dla celów bezpieczeństwa przeglądanie programów telewizyjnych jest dostępne tylko z pełnym zatrzymaniem. To cię nie dotyczy.
 
Zbyt gorące wiadomości, które możesz pić z chłodnym napojem, zabierając go z małej lodówki za centralnym podłokietnikiem. Okulary dobrze trzymają w niszach specjalnie dla nich wyznaczonych. Najważniejsze jest to, że kierowca jest doświadczony i unika nadmiernych szarpnięć. Cóż, pod tym względem podczas długiej jazdy testowej każdy z nas może być spokojny. Ponadto taki samochód jest szanowany na drogach (i słusznie przypadkowe osoby w limuzynach nie prowadzą), co ratuje kierowcę przed niepotrzebnymi problemami. Cóż, gładkość kursu jest nie do pochwały, mogą to zapewnić tylko klasyczne samochody z napędem na tylne koła.
 
Nie mówiłem o dekoracji salonu i jakości materiałów wykończeniowych? Wtedy powiem krótko - w środku, jak w mieszkaniach prezydenckich.
 
A kierowca nie jest nudzony
 
I nie jest nudny, ponieważ zarządzając BMW 750LI, lubisz. Wydaje się, że za kierownicą jest osoba za kierownicą, wszystko, co może zaoferować współczesny przedstawiciel reprezentatywnej klasy. Nie jest konieczne powiedzieć, że wszystko, co może się poruszyć, jest wyposażone w napędy serwomechanizmu. Ale najważniejsze jest 5 -litrowy V8 - responsywny, gotowy na wszelkie wyczyny, a także nie cierpiące z powodu nadmiernego apetytu. Mimo całej swojej zwinności i umiejętności, na przykład, rozproszył się z dwutonową limuzyną do prędkości 100 km/h w zaledwie sześć sekund, zużył nie więcej niż 16,7 litrów benzyny na sto kilometrów przebieg. W warunkach Moskwy - prawdziwy drobiazg, zgłosę się, czytelnik.
 
Nie mogę się powstrzymać od powiedzenia co najmniej kilku słów i o doskonałych automatycznych ustawieniach transmisji. Nawet przy intensywnym przyspieszeniu transmisji będą płynnie, ale szybko. Jednocześnie maszyna łatwo dostosowuje się do stylu jazdy: konieczne jest rozpoczęcie kilku razy kilka razy, ponieważ przejdzie do następnego kroku nieco później, a nawet skręci silnik do maksymalnych rewolucji Każdy sprzęt - dla wszystkich woli kierowcy. A co za przyjemny dźwięk wypełnia salon - solidny, z nutami sportowymi! Reakcja na akcelerator jest szybka i wyraźna. W rezultacie wielokrotnie zauważyliśmy migającą żółtą żarówkę na tablicy rozdzielczej, która sygnalizowała działanie markowego systemu stabilizacji. Ale to, co jest miłe, a DSC w tym samochodzie działa w jakiś sposób płynnie, poprawnie, nie pozwalając sobie na przykład, aby ostro zmniejszyć zasilanie gazu, a tym samym zapewnić korpus ciała.
 
Stabilność BMW 750LI przy dużych prędkościach może zazdrościć prawie każdemu samochodowi. Jednocześnie prędkość w mieszkaniu praktycznie nie jest odczuwalna. Chyba że nieznacznie wstrząsy na stawy naszego asfaltu, jeżeli wisiorki zostaną przeniesione do systemu sportowego. Aby to zrobić, przejdź do menu Idrive i wybierz odpowiedni element. Nawiasem mówiąc, to był to reżim, którego ciągle używaliśmy - może dlatego, że nie kołysze się? Oczywiście, w pełni zgodnie z potencjałem dynamicznym, skonfigurowane są hamulce - spowolnienie może być gładkie lub potworne, ale zawsze, przy każdej powładzie, skuteczne. W tym celu samochód jest wyposażony we wszystkie nowoczesne systemy: rozkład sił hamulcowych i asystenta hamulca, a także ABS i CBC (układ hamulcowy w zakątkach).
 
Trochę o wydatkach
 
Oczywiście 7. seria BMW nie jest najtańszym samochodem, szczególnie w wydłużonej wersji. Ceny zaczynają się od 82 900 euro za wersję 730LI. Testowy samochód będzie kosztował 104 900, a flagowy skład, BMW 760LI, kosztuje 144 900 euro. Sprzęt oczywiście odpowiada poziomowi limuzyny.
 
Jeśli chodzi o usługę, dla siedmiu nie ma jasnego harmonogramu tego przekazania. Komputer na pokładzie powiadomi sterownik o potrzebie odwiedzenia centrum serwisowego. Na przykład wymiana ropy będzie kosztować 20 euro plus koszt materiałów eksploatacyjnych. Filtr oleju kosztuje 790 rubli, paliwo - 3700, powietrze, są wymagane dwa - 1270 dla każdego. Przednie podkładki hamulcowe z czujnikiem zużycia - 13 940 rubli. Powiedziałbym to: koszt prowadzenia siódmej serii BMW jest porównywalny z ceną samochodu, nic więcej.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 23 (90), 2005]