Test Drive BMW 6 Seria Coupe od przedziału 2011

Lód i płomień

BMW 645 kabriolet - kabriolet, który nie boi się zimnej pogody
 
Wczesny marzec. Niemcy. Monachium. Goście stolicy Bawarii przez szklankę szklanki korytarza, prowadząc z samolotu do budynku lotniska, spotykają jasne słońce, natychmiast ogrzewając wszystkie ubrania ciemnego koloru. Wreszcie wiosna! W oczekiwaniu na ciepły cud, dosłownie wybiegłem na ulicę w tej samej koszulce T i natychmiast dostałem cios w mroźne powietrze. Na pobliskim termometrze - minus 6. Rozglądam się i zauważam przyzwoite śnieżki na boisku. To jest lód. A na parkingu czeka na kabriolet BMW 645 CI. I to jest płomień.
 
W drodze do hotelu zapytałem Niemca, który spotkał nas ze służby prasowej BMW: minus Six - czy to normalne na początek marca w Monachium? W odpowiedzi, zgodnie z oczekiwaniami, słyszałem - mówią, że jest oczywiście zimno, ale test w Niemczech jest ustawiony z jakiegoś powodu i pokazać: w The Frost możesz jeździć latem w istocie jego samochodu. Najważniejsze jest to, że jest zaprojektowany do budowy; W bezczelnej formie, to znaczy z podniesionym dachem, nie wpuściłby zimna do salonu. I nawet bez namiotu był w stanie rozgrzać nogi i ciało.
 
Istnieją opcje nawet zimą
 
Z jednej strony jest całkiem jasne, że odpowiedź została przygotowana z wyprzedzeniem i zabrzmiała podczas jazdy testowej, na której rosyjscy dziennikarze byli na jednej z ostatnich zmian więcej niż raz. Z drugiej strony, co jest niesamowite - stwierdzenie PR -Dama okazało się bardzo blisko prawdy. Z klipsem podniesionym przez szmatkę nad salonem, kabriolet BMW 6. seria jest nie mniej wygodna niż przedział z twardym metalowym topem. Salon rozgrzewa się dość szybko i przez długi czas nie ochładza się na parkingu.
 
Pod względem hałasu rzeczy są oczywiście inaczej. Chociaż z której strony zobaczyć. Jeśli jeździsz w Niemczech, gdzie nie ma żadnych ograniczeń na większości autobahnów, a następnie z prędkością 220 km/h rozmowa z kolegą musiała przeprowadzić zwiększone kolory. W Rosji nie ma wielu dróg dla takich prędkości. Dlatego odważę się powiedzieć, że miękki szczyt modelu ma bardzo imponujące właściwości zabezpieczające dźwięk. Nawiasem mówiąc, opracowana aerodynamika odgrywa również ostatnią rolę w tym. Co więcej, jak rozumiem, niemieccy projektanci ustalają się bardzo trudnym zadaniem. Musieli osiągnąć spadek presji dźwiękowej na ludzi siedzących w kabriolecie nie tylko z podniesionym dachem, ale także z wieloma innymi opcjami układu. Na przykład ze zrzuconym tylnym szkłem. Jest to dokładnie szklany, a nie plastik, który wciąż jest dość rzadki w tym typu samochodach. Tak więc w ruchu można go opuścić za pomocą panelu tylnego, tworząc naturalną wentylację podobną do tej, która jest osiągana za pomocą otwartej klapy na dachu. Jak wiecie, ta sama cisza panuje w tym czasie w kabinie. Chyba że surowy i zły dźwięk skonfigurowanego wydechu nie jest nieco bardziej wyraźny. To jest dla każdego kierowcy - najlepszej melodii. Utworzona otwór po bokach obejmuje dwa twarde żebra, które projektanci maszyny nazywali płetwy. Naprawdę przypominają ostre końce gigantycznej rampy podzielonej na dwie części.
 
BMW 645 CI kabriolet pozwala całkowicie opuścić szkło boczne. Ponadto można to zrobić tylko z dwoma ruchami, naciskając przycisk aktywacji tego trybu w szklanym bloku okien, a następnie kolejny klucz. W takiej wersji samochodu cisza w kabinie pozostaje około 120 km/h, ale wiatr zaczyna się znacznie dmuchać na szyję.
 
Wreszcie dach całkowicie składa się, pozostawiając skomplikowaną boczną linię ciała tylko jedna część - masywna rama przedniej szyby. W tej pozycji jest bardzo zimno w tej pozycji w minus temperatura. Nawet potężny grzejnik w kabinie nie oszczędza.
 
Okej, a jeśli zamkniesz boczne i tylne okna. Rozgrzana? Trochę, ale tylko w nogach i w strefie łokcia. Wiatry idące wzdłuż kabiny wciąż uderzają w głowę. Tylko w takich sytuacjach zaprojektowany jest składany ekran, który jest pakowany w osobną kawę w bagażniku. Zainstalowanie to kwestia piętnastu sekund, ale jak radykalnie wpływa na rozkład przepływów powietrza! Wszystkie odwracające się zatrzymują się, a lokalne lato w końcu króluje w samochodzie. To prawda, hałas jest zauważalnie dodawany, ponieważ siatka ekranu przerywa płynne przepływy powietrza i dlatego zaczyna śpiewać. Jedynym negatywnym z takim układem jest to, że kabriolet zamienia się w klasę, to znaczy tylne siedzenia są odcięte ze świata zewnętrznego. Nawiasem mówiąc, gdy urządzenie ochrony wiatru zostanie skomponowane, wówczas dwie osoby dorosłe spokojnie znajdą się w drugim rzędzie. Oczywiście będą musieli pogodzić się z brakiem prawdziwej przestrzeni, szczególnie na kolanach, ale cierpieć kilka godzin, uwierz mi, całkiem prawdziwy. Ale dach w rufie jest zaprojektowany w taki sposób, że nie dotyczy głowy, nawet jeśli wzrost pasażerów przekroczy 180 cm.
 
Samochód myśli za Ciebie
 
Grałem wystarczająco dużo z różnymi układami kabiny, postanawiam, że nadszedł czas, aby w końcu dowiedzieć się, jak zachowuje się kabriolet na drodze. Naciskając przycisk, zamykam dach (proces, w którym zaangażowane są 7 silników elektrycznych, zajmuje 25 sekund - niezbyt szybka, ale operację można wykonać z prędkością do 30 km/h), a następnie wszystkie okna, przesyłam, przesyłam Dźwignia pudełka Formuły SMG do trybu napędu i płynnie dotykaj miejsc. To prawda, że \u200b\u200bwodze z 333 ogierów pod stopami nie jest tak łatwe. Prasa światła na pedale przyspieszenia powoduje wrażliwy rzut naprzód. Oznacza to, że wymagane są pewne umiejętności, które jednak w jakiś sposób przychodzą samodzielnie za pięć minut. Ale szarpanie podczas zmiany skrzyni biegów nie mogły pokonać podczas podróży.
 
Jeśli przejdziesz w trybie w pełni automatycznym wzdłuż miasta, okresowo przyspieszając za pomocą świateł, drganie zaczyna się irytować. Niewielka awaria jest do nich dodawana w najniższym zakresie prędkości po zmianie SMG. (W wersji z ręcznym punktem kontrolnym, który dostałem trochę później, ostatnia wada była nieobecna). Dziwne, zwłaszcza jeśli zagłębiasz się w cechy techniczne i dowiesz się, że pchnięcie silnika 4,4 litra osiąga 450 nm. Chciałbym ją bardziej równomierić. W trybie ręcznym (kierowca wybiera transfery z płatkami na kierownicy lub wstrząsa dźwignią skrzyni biegów w tę iz powrotem) opóźniona nieco mniej. Ten reżim zapewnia nieocenioną usługę na krętych ścieżkach, gdy chcesz przejść na przykład na drugim biegu. Pudełko jest tworzone w taki sposób, że nie zmienia się po osiągnięciu maksymalnych rewolucji. To jest naprawdę wygodne.
 
Jeśli chodzi o sam samochód, z kabrioletu, w rzeczywistości spodziewałem się trochę rozmazanych reakcji. Faktem jest, że takie ciało a priori jest pozbawione jednego z głównych elementów komórki energetycznej - twardy dach. Dlatego z kolei i gra skręcając nieco bardziej zauważalne. Ale nie można tego powiedzieć o kabriolecie BMW 645 CI. Ciało samochodowe w porównaniu do coupe jest wzmocnione w strefie progowej. Ponadto w projekcie pojawiły się rozstępy w kształcie litery V. Zasadniczo sztywność pozostała na poziomie modelu podstawowego. A fakt, że wciąż jest to kabriolet, przypomina tylko drzwi, które należy zatrzasnąć z nieco większym wysiłkiem niż w innych modelach problemu.
 
Chociaż wszystkie te są drobiazgami, na które nie zwracałem uwagi. Wszystko to było nitowane do aktywnego układu sterującego, który w naszym kraju można zamówić jako opcję. Krótko mówiąc, jego istota jest następująca: kierownica z niską prędkością ma krótszy numer transferu, dlatego na parkingu będzie musiała być mniej skręcona.
Wraz ze wzrostem prędkości kontroli, znika, znika, dzięki czemu prosty ruch jest bardziej spokojny i wygodny. Główne znaczenie jest to, że elektronika stale zmienia współczynnik przekładni w kierunku. Ponadto interweniuje i dokonuje niewielkich regulacji rogu przednich kół, aby ustabilizować ruch i zmniejsza interwencję systemu DSC, wydawało się niemożliwe przyzwyczajenie się do tego, co w dniu komunikacji z maszyną.
Przez całe życie jechałem samochodami, w których kierownica trudno była połączyć z kółkami. I zdecydowanie mogłem ustalić, jaki rodzaj zakrętu są obracane w każdym momencie. W kabriolecie szóstej serii nie udało mi się całkowicie odczuwać tego połączenia. Oczywiście nie popełniłem błędów, ale poczucie, że nie miałem wystarczającej ilości samochodu jako takiego, wykonanego z żelaza i plastiku, bez asystentów elektronicznych, nie odszedł przez minutę. Tymczasem mogę założyć, że tydzień spędzony na aktywnej kierownicy umieści wszystko na swoim miejscu, i będę wąchać inne samochody. Osoba, jak wiecie, może przyzwyczaić się do wszystkiego nowego, szczególnie jeśli jest to naprawdę wygodne.
 
Nie, to się nie stanie. Z całej inteligentnej elektroniki, która myśli o mnie, nadszedł czas, aby wyrzucić co najmniej jeden link. Aktywne sterowanie zostało zainstalowane we wszystkich samochodach testowych, ale skrzynie biegów były różne. Sześciopasmowa automatyczna automatyczna konstrukcja i mechaniczna skrzynia biegów została zastąpiona SMG. Być może ten ostatni jest najbardziej interesujący. Przynajmniej cały ciąg Mighty V8 będzie w mojej mocy. Nawiasem mówiąc, BMW pozostało jednym z niewielu producentów mniej lub bardziej masowych modeli, które oferuje potężną mechanikę silników. Na przykład ten sam Mercedes-Benz od dawna wprowadza najlepsze wersje. Ma to swoją własną logikę, ale nie o tym dzisiaj.
 
Różne tradycje
 
Z ręcznym pudełkiem sprawy poszło znacznie lepiej. Przynajmniej maszyna zaczęła aktywnie spowalniać silnik, co już nie jest złe. Czas spróbować na zakręcie. Według tradycji model BMW ma idealną wagę - połowa całkowitej masy spadają na przednie i tylne osie. To eliminuje wpływ napędu (ponownie, zgodnie z tradycją - z tyłu) na sterowanie. Dodaj tutaj układ jednostki energetycznej, która znajduje się w rozstawie osi. Okazuje się, że coś w rodzaju średniego coupe, które często (zgodnie z tradycją) ma bardzo krnąbrny charakter. Przeciwnie, inżynierowie BMW udało się osiągnąć neutralne zachowanie samochodu w zakrętach. Przynajmniej mogę to powiedzieć w odniesieniu do kabrioletu.
 
Mój kolega, który przetestował Coupe (AI nr 21 (44), 2003), został zirytowany zachowaniem modelu w najbardziej ekstremalnych trybach - zaczęła obracać się wokół silnika i jest to niezwykle trudne do tego, że jest to niezwykle trudne Zatrzymaj ten poślizg. Być może przypadek leży w suchym asfalcie lub oponom lub zmniejszonym środku grawitacji otwartej modyfikacji lub w moim wewnętrznym hamulcu lub we wszystkich tych warunkach, ale na przykład przy nadmiernej prędkości kabrioletu zaczyna się zsuwać Wszystkie koła jednocześnie. W przypadku zrzutu gazu - natychmiast umiera w obrębie. Prosty i dość niezawodny. Oczywiście obróciłem się w zamkniętym obszarze, w pełnym bezpieczeństwie. Prędkości były bardzo wysokie, ale nigdy nie byłem naprawdę poślizgnięciem się. To prawda, moim zdaniem nie są potrzebne. Myślę, że niewielu chce mówić na kabriolecie na etapie rajdowym. A jazda szybko i aktywnie atakuje zakręty BMW 645 CI Contrible jest całkiem fajne.
 
Wśród systemów sterowania podwozia BMW warto zauważyć intelektualny napęd Dunamis, który prawie całkowicie kompensuje boczne bułki ciała podczas przejeżdżania zakrętów, to znaczy, pozwala na kierownicę mniej.
 
Życie było sukcesem!
 
Przeczytałem materiał od samego początku i zdałem sobie sprawę, że nie mówił o dwóch obecnych rzeczach. Pierwszy to bagażnik. Jego głośność - 300 litrów ze złożonym namiotem i 350 litrów - z otwartymi. W praktyce para normalnych walizek lub dwie worki golfowe oraz jedną solidną walizkę o średniej wielkości pasują do niej. W salonie znajduje się również właz do transportu dwóch par nartów lub snowboardu.
Drugi to bezpieczeństwo. Oczywiście maszyna spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania, które obejmują automatyczną ochronę podczas zamachu stanu w postaci ARC, strzelając za głównymi zarządami drugiego rzędu siedzeń. Ponadto kabriolet jest wyposażony w inteligentne poduszki w celu ochrony głowy, boków i kolan (te ostatnie są jednak oferowane tylko na rynku amerykańskim).
 
Czy ta maszyna jest praktyczna? Wydaje mi się to całkiem. O ile dość trudne zawieszenie na rosyjskich drogach wrażliwie wstrząśnie kierowcą, który dał około 112 000 euro za samochód. Ale z pewnością nie zwróci na to uwagi - ale będzie pasjonat szybkiej jazdy pod rykiem potężnego systemu audio Harman Kardon, który podsumowuje szelest wiatru z dowolną prędkością. A także ciesz się dobrą pogodą, świeżym powietrzem, luksusem samochodu. Wreszcie, tylko życie, które było sukcesem.
 
Sergey Ilyinsky
 
Krótkie cechy techniczne BMW 645 CI kabrioletu
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 4398
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 333/6100
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 450/3600
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 6.1 (6.2)*
Maksymalna prędkość, km/h: 250 **
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 12,8 (11,5)
Objętość zbiornika paliwa, L.: 70
Wymiary, mm.: 4820x1855x1373
 
* Dane w nawiasach do wersji z automatyczną transmisją Steptronic
** Ograniczone przez elektronikę
 

Źródło: „Automobile izvestia”